Ух, здорово получилось!

Зацепило фото! *thumbs up*

Да контрастами цепляет фото

Отлично!

Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...

Централизация откуда управляется?

Стрелки пока не в централизации. Управляться всё будет из установленного модуля на разъезде.

Цитата (Алексей Потелещенко, 22.04.2019):
> Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...

До ВПР-ки надо сначала высыпать щебня несколько ХДВ - вначале на первый слой, затем пройти машиной ВПО-3000, "обкатать" какое-то время путь поездами на скорости 25 км/ч по боковому направлению (в т.ч. для "усадки" зем. полотна), после этого высыпать еще щебня - на второй слой, для постановки пути на проектные ось и продольный профиль, снова пройти ВПО-3000, "обкатать" уже на 40 км/ч (если марка крестовин стрелок 1/11, а не 1/9 - тогда 25 км/ч "на всю оставшуюся жизнь"). И только после этого - ВПР, а по стрелочным переводам - еще и ВПРС. Потому, что ВПР и ВПРС - это уже "вылизывание" пути "бархатным напильником".

Судя по кулисе (продольной тяге), стрелка 1/11 с гибкими остряками

Цитата (Кошакур, 23.04.2019):
> Цитата (Алексей Потелещенко, 22.04.2019):
> > Это ж сколько ВПР-ке ковыряться в щебне придется, чтобы на нужную высоту путь поднять...
>
> До ВПР-ки надо сначала высыпать щебня несколько ХДВ - вначале на первый слой, затем пройти машиной ВПО-3000, "обкатать" какое-то время путь поездами на скорости 25 км/ч по боковому направлению (в т.ч. для "усадки" зем. полотна), после этого высыпать еще щебня - на второй слой, для постановки пути на проектные ось и продольный профиль, снова пройти ВПО-3000, "обкатать" уже на 40 км/ч (если марка крестовин стрелок 1/11, а не 1/9 - тогда 25 км/ч "на всю оставшуюся жизнь"). И только после этого - ВПР, а по стрелочным переводам - еще и ВПРС. Потому, что ВПР и ВПРС - это уже "вылизывание" пути "бархатным напильником".

Сложный и долгий процесс однако.

Цитата (Шаэнн, 23.04.2019):
> Судя по кулисе (продольной тяге), стрелка 1/11 с гибкими остряками>

Понятно, спасибо за информацию!

Цитата (Владик, 23.04.2019):
> Сложный и долгий процесс однако.>

Такова технология кап. строительства ж.д. пути - и это на условно "готовых" зем. полотне и ИССО!

Зачем в этой глухомани новый разъезд?

Цитата (Mr.Den, 23.04.2019):
> Зачем в этой глухомани новый разъезд?

Объемы перевозок растут потому что.

Цитата (Кошакур, 23.04.2019):
> Цитата (Mr.Den, 23.04.2019):
> > Зачем в этой глухомани новый разъезд?
>
> Объемы перевозок растут потому что.

Вологодский узел просто задыхается от этих объемов - поезда идут один за другим. Сонковский ход, на мой взгляд, точно без объемов не останется.

УД доезжает до Кимр?

Цитата (Gromov, 23.04.2019):
> Сонковский ход, на мой взгляд, точно без объемов не останется.

Это не может не радовать

Цитата (Borchanin, 23.04.2019):
> УД доезжает до Кимр?

В этом году в основном они и ездят, около половины всех локомотивов на этой линии.

Зачем было передавать УД в Иваново, если в Иваново они не бывают почти, а поезда брошенные по Ивановской области, так как возить нечем. Красота.

Цитата (URAGAN, 23.04.2019):
> Зачем было передавать УД в Иваново, если в Иваново они не бывают почти,

Насколько известно, все УД поступили в депо Иваново с завода постройки (т.е. ни один из них туда не передавался из других депо). А СЛД Иваново специализировано для ремонта этой немногочисленной серии локомотивов, потому они там и приписаны

Цитата (URAGAN, 23.04.2019):
> а поезда брошенные по Ивановской области, так как возить нечем. ...>

Таковы реалии рынка локомотивной тяги в России - в первую очередь обеспечиваются тягой транзитные экспортно - валютные направления (а также близкие к ним по грузопотокам и расположению), чтобы, например, не "закупорить" грузопоток на Усть-Лугу. А остальные направления, особенно с местным грузом, могут временно и подождать.

Ну если уголь местный груз для Европейской части России, то да, согласен с Вами :)

Отличный кадр. Интересно, а не проще сразу сделать двухпутку, нежели строить разъезды? был бы запас на будущее. а если объемы перевозок еще вырастут, не придётся еще раз делать модернизацию.

Цитата (URAGAN, 25.04.2019):
> Ну если уголь местный груз для Европейской части России, то да, согласен с Вами :)>

Смотря какой уголь и когда его везут. Если это уголь для ТЭЦ (ГРЭС) в ЕТР, то зимой его будут "пропихивать" к местам выгрузки по-любому (никому замерзать неохота). А летом этот же уголь могут по линии и "попридержать" - до зимы далеко, а без горячей воды граждане могут временно и обойтись (благо ежегодные ее отключения к этому приучили).

Цитата (Дмитрий Морозов, 21.04.2020):
> Интересно, а не проще сразу сделать двухпутку, нежели строить разъезды? был бы запас на будущее. а если объемы перевозок еще вырастут, не придётся еще раз делать модернизацию.>

Здесь влияет много факторов, из которых определяющими являются темп роста грузопотока на рассматриваемом участке и окупаемость проекта его модернизации в пределах нормативного срока (что для инфраструктурных проектов достаточно проблематично). Поэтому в модернизации участков железных дорог под увеличение грузопотоков принято производить поэтапное увеличение пропускной и провозной способности. Двухпутка - это очень большие объемы инвестиций (особенно на первом этапе - строительства зем. полотна и ИССО), поэтому сразу по всему участку или направлению их строят достаточно редко - либо постепенно "одвухпучивают" отдельные, лимитирующие по времени хода перегоны, либо строят двухпутные вставки. Исходя из этого, модернизацию направлении Савелово-Сонково-Будогощь ведут поэтапно с минимальными затратами (и с минимизацией объемов т.н. "бросовых" работ), насколько это возможно:
- замена локомотивов грузового парка на более мощные (практически заменен парк тепловозов 2М62 на 2ТЭ116 и их модификации);
- строительство дополнительных разъездов и удлинение приемо-отправочных путе

Спасибо вам за развернутый ответ!!

Продолжаю:
- строительство дополнительных разъездов и удлинение приемо-отправочных путей на существующих разъездах (станциях), работы ведутся;
- замена устройств СЦБ на перегонах более совершенными (замена ЭЖС на ПАБ по участку Овинище-2-Пестово, работы ведутся);
- строительство ЭЦ на существующих станциях и разъездах (работы предусмотрены, частично ведутся);
- строительство АБ и затем ДЦ (работы предусмотрены).
Этот объем предусмотренных работ по модернизации даст возможность увеличения пропускной способности направления Савелово-Сонково-Будогощь в 2,5...3 раза против существующей в настоящее время. Строительство сплошных вторых путей от Мги до Дмитрова и перевод на электротягу направления Савелово-Сонково-Будогощь могут быть запланированы при дальнейшем значительном увеличении грузопотоков. Здесь, однако, есть еще один малозаметный фактор, который может самым существенным образом повлиять (и влияет!) на объемы и сроки работ по модернизации направления Савелово-Сонково-Будогощь - это предполагаемое строительство отдельной высокоскоростной ж.д. магистрали Москва-С.Петербург. Которое (в случае его осуществления) приведет к возврату грузового движения на ГХ Москва-С.Петербург, и тогда "одвухпучивание" с переводом участков тепловозной тяги на электрическую направления Мга-Сонково-Дмитров могут быть надолго "отодвинуты".

Цитата (Дмитрий Морозов, 21.04.2020):
> Спасибо вам за развернутый ответ!!>

Пожалуйста! Рад был помочь.