Самое первое поколение ICE ?

Да, это оригинальный ICE 1 с конструкционной скоростью 280 км/ч. Вывод серии из эксплуатации планируется до 2030 года.

У ICE 2, кстати, вообще фото нет. Да и саму модель в базе не могу найти - может стоит её добавить?

Цитата (Alex2force, 09.03.2025):
> ICE 2

Всё имеется, только поискать нужно.
https://railgallery.ru/railcar/273095/#n445947

Цитата (Франт, 09.03.2025):
> Да, это оригинальный ICE 1 с конструкционной скоростью 280 км/ч. Вывод серии из эксплуатации планируется до 2030 года.

Да они ещё поживут. Им делают ремонт, сокращая количество вагонов с 12 до 8. Пока стараются избавиться от локомотивной тяги под 101-ми. Первая серия на выбывавание ICE 2.

2025 год станет последним для электровозов DB 101 в DB Fernverkehr

Секретка подглядывает

В 2025 году обещают отставить и списать серию 406 (ICE 3M / ICE 3MF).

Цитата (Франт, 09.03.2025):
> 2025 год станет последним для электровозов DB 101 в DB Fernverkehr

А чем заменят? Вектронами?

DB Fernverkehr впринципе с 2022 года отказывается от поездов на локомотивной тяге, приходит много нового мвпс, вопрос со 101 и IC 1 должен закрыться в этом году.

То есть, в Европе отказываются от поездов на локомотивной тяге в пользу МВПС — а у нас выкатывают ДП2Д под соусом «как в Европе». Мда...

Вообще непонятное решение по поводу ДП2Д, в чем смысл запрягать такой мощный и тяжелый тепловоз как бс в пригород ради тяни-толкая из 3-х вагонов?

Цитата (Marat Elektrichka, 09.03.2025):
> То есть, в Европе отказываются от поездов на локомотивной тяге в пользу МВПС

Не совсем. Можно вспомнить Railjet 2 (вагоны и электровозы Siemens, Австрия), ICE L (вагоны и электровозы Talgo, Германия), Talgo 230 (вагоны Talgo + электровозы Siemens, Дания), многочисленные частные проекты типа FlixTrain, использующие старые вагоны с новыми локомотивами. Но в пригородном сообщении локомотивная тяга действительно исчезает.

Цитата (Франт, 09.03.2025):
> в чем смысл

Отсутствие доступных альтернатив.

Цитата (Northern Spirit, 09.03.2025):
> Но в пригородном сообщении локомотивная тяга действительно исчезает

Ну я, как раз, её и имею в виду

И в пригородном движении ЛВПС вполне себе живут (ибо экономически это очень выгодно). В той же Германии, Австрии совсем не редкость электровоз + 1-2 вагона, включая двухэтажные (крайний с кабиной управления)...
А "Штадлер" с т.н. "силовым блоком" (дизельный/электрический/сейчас уже и различной гибридизации) тоже по сути ЛВПС...

Настолько выгодно, что в Германии с 2022 года от них отказываются?

Цитата (Marat Elektrichka, 10.03.2025):
> что в Германии с 2022 года от них отказываются?

"Дойчебан" с некоторого времени стал походить на "РЖД" (а про "эффективных манагерах" последней даже говорить не нужно)...
Экономика (в.т.ч. и Европы), мягко говоря, лучше не становится - поживем увидим, что будет дальше...

В Германии есть масса операторов пригородных поездов, DB уже давно утратила в этой сфере монополию. Если по истечении договора на обслуживание DB уходит с маршрута, то чаще всего меняется и ПС, "частники" уже приходят с новым МВПС (если новый подвижной состав под новые контракты закупают регионы на свои средства, то это тоже всегда МВПС). В свою очередь, DB переводит локомотивы и вагоны на другие направления, при этом, появившиеся излишки отставляются и / или списываются.

Новых закупок локомотивов для пригородного сообщения DB также больше не совершает. Последней серией локомотивов, более-менее подходящей для этих целей, стали электровозы серии 147, если не ошибаюсь.

Кстати, на сети железных дорог Италии происходит похожий процесс — "пригородная" серия электровозов E.464 всё чаще теряет работу, а вместо них закупают, опять же, новый МВПС.

Раз в Европе, чья экономика лучше не становится, отказываются от локомотивной тяги на пригороде в пользу МВПС — не говорит ли это о том, что локомотивная тяга на пригороде — это, как раз, нифига не выгодно? Мы-то до этого ещё в 1930-х дошли, а теперь, по всей видимости, и Европа осознала