А цена какая в каталоге на этот локомотив ?!

Искусственая.

ЧС4Т лучше всего подходит для пассажирского движения.

Цитата (Molokanov, 10.08.2014):
> ЧС4Т лучше всего

Особенно на постоянке и тепловозке :D

Классическая окраска.

Цитата (Molokanov, 10.08.2014):
> ЧС4Т лучше всего подходит для пассажирского движения.

Давайте скажем так, подходил, когда-то.

Цитата (kikster, 10.08.2014):
> А цена какая в каталоге на этот локомотив ?!

у меня есть этот каталог, там цены не указаны.

Цитата (Molokanov, 10.08.2014):
> ЧС4Т лучше всего подходит для пассажирского движения.

лучше чем что?

Цитата (agura, 11.08.2014):
> лучше чем что

Вот тоже хотел спросить)

Лучше, чем ЭП1М.

Цитата (Molokanov, 12.08.2014):
> Лучше, чем ЭП1М.

Да ладно??? Чем именно? Обосновать можете?

Догадываюсь, как для фотографов в качестве исчезающего вида с сети ж/д.

Ну да. А ещё ЧС4Т красненький и сделан на "Шкоде", а ЭП1М голубой и сделан в России, поэтому ЧС4Т хороший, а ЭП1М ведро. Вот примерно такие маразмы озвучивают наши "профессианалы".

А мне, Костя, поверишь?

Разумеется!

У каждого из электровозов (ЧС4Т и ЭП1М) есть свои плюсы и минусы. Сейчас наверное процентов на 95% из бригад эксплуатирующих совместно эти электровозы, выберут ЭП1М. Хотя сердце мое принадлежит ЧС4Т!

Цитата (FAN-CS4T-510, 14.08.2014):
> 95% из бригад эксплуатирующих совместно эти электровозы, выберут ЭП1М.

Именно! Это так!

Наши машинисты (ТЧЭ-3 Волгоград) которые эксплуатируют ЭП1М и ЭП1, а в прошлом работали на ВЛ60 и ЧС4-ЧС4т и с которыми я провёл, можно так сказать опрос, выберут ЧС4т и потом ЭП1, а ЭП1М выбрал бы лишь малый, малый процент! В плюс Чеху все как один вспоминают ходовку, мощность и простоту машины! И продолжают про ЭП1М, да задумка, говорят они, была не плохой, но как всегда в нашей стране... Это всё слова ребят, которые уже более 20 лет за контроллером и 12 из них за электровозным!

Какая разница выберут или нет? У них без выбора - едешь на том, что есть или увольняешься, если прям вся работа вяжется на личных предпочтениях.
Да и выбирать скоро не придётся: ЧС4Т дано 3-4 года, КР уже не проводят, а на СР и перепробегах после него долго не поездишь.

С ТМХ у РЖД заключён контракт на 2015-2017 годы и среди них есть заказ на ЭП1М. Так что релакс, замену ЧС4Т на Ю-ВОСТ и ГОРЬК уже подготовили:)

Цитата (supermax, 14.08.2014):
> Так что релакс, замену ЧС4Т на Ю-ВОСТ и ГОРЬК уже подготовили:)

Один вопрос по поводу ГОРЬК: я правильно понимаю, все ЭП1М пойдут в Красноуфимск, и постепенно Красноуфимск сменит Киров в обслуживании пассажирского движения по ГОР и части СЕВ?

Цитата (tsyganenko82, 14.08.2014):
> Это всё слова ребят, которые уже более 20 лет за контроллером

Так вроде и я не с потолка беру. Тимашевцы, например, предпочтут ЭП. Они даже по ЧС8 не особо скучают. Сам лично был свидетелем того, как батайские бригады всеми правдами-неправдами не принимали ЧС4Т в Горячем Ключе, чтобы уехать на ЭП. Старьё, хоть оно и хорошее, но всё равно остаётся старьём. Попробуй кого-нибудь из наших загони на ВЛ10, по которым некоторые изображают дикую ностальгию.

Кость да я и не спорю, поэтому и говорю что это именно в нашем депо! У нас электровозная тяга появилась всего лишь 12 лет назад, и начинали ездить именно на ЧС4/ЧС4т ( и ВЛ60 но про них речь не идёт) и может поэтому какое то восприятие другое. Лично я вырос на ЧС4 на Ю-ВОСТ и поэтому они останутся в моём сердце навсегда!

Мне тоже симпатичны ВЛ8 - это моё детство, моя юность, моё первое прикосновение к поездной работе, но это ведь не может длиться вечно! Если будет возможность сделать на нём поездку - другую, я не откажусь!

Цитата (supermax, 14.08.2014):
> Какая разница выберут или нет? У них без выбора - едешь на том, что есть или увольняешься, если прям вся работа вяжется на личных предпочтениях.
> Да и выбирать скоро не придётся: ЧС4Т дано 3-4 года, КР уже не проводят, а на СР и перепробегах после него долго не поездишь.
>
> С ТМХ у РЖД заключён контракт на 2015-2017 годы и среди них есть заказ на ЭП1М. Так что релакс, замену ЧС4Т на Ю-ВОСТ и ГОРЬК уже подготовили:)
Информация для тех "кто в танке" ЧС4Т на данный момент хоть и мало но КР делают! А политика в компании ещё раз повторю: либо едешь на том что подгоняют - либо меняешь работу! По поводу ЧС4Т и ЭП1М скажу вам ещё раз БЧ после месяца опытной эксплуатации ЭП1М-685 отправили домой и закупать их по понятным причинам отказались! В нашей стране строят их и закупают из-за отсутствия возможности создания в своей стране или отсутствия желания покупки на мировых заводах-производителях нормального пассажирского электровоза! Коллекторный привод уже 20 лет ни кто не строит - НЭВЗ - Ау!

Цитата (Ваня 543, 28.12.2014):
> отсутствия желания покупки на мировых заводах-производителях
По 4 млн. евро по курсу 65? (это если смотреть Vectron или тот же Skoda E109). Отличная шутка. Лучше продолжайте выкладывать свои классные снимки из прошлого, экономика это не ваша стезя (говорю как экономист). Это как из истории, когда чехословацкие электровозы стоили в 2 раза дороже советских. А брали их только из-за того, что ЧССР входили в СЭВ (Совет экономической взаимопощи). Да и в ЧССР тоже строили коммунизм:) Будь другой политический строй вы никогда бы чешских локомотивов у МПС не увидели, потому что их не стали бы закупать по такой дорогой цене.

Цитата (Ваня 543, 28.12.2014):
> мало но КР делают!
Ну да. 6 единицам в год. В принципе это значит, что есть планы единиц 30 оставить для АРС, а всё остальное уйдёт в утиль. В марте будет аудит парка РЖД. Проверят эффективность использования, а это значит, что ждёт передислокация большого количества лишних ЭП1 в/и в депо, где будет недостаток в тяге.