Примерно так смотрят студенты на лектора, который задерживает пару

Наверное, год постройки всё-таки 2025. На момент съёмки данного фото (29.01.2025) электровозы ещё не достроены, это произойдёт не раньше февраля нынешнего года.

Да какого года планируют клепать ЭП2К? Уже прошло около 20 лет с создания первого образца

Цитата (Soldatov_Ilya, 30.01.2025):
> Да какого года планируют клепать ЭП2К

Было на что их менять

Третий электровоз в далеке скорее всего ЭП2К-509

Скорее всего так и есть, я думаю его тоже можно привязать второстепенно

Там ещё и тапочек стоит? Или ошибаюсь?

Вдали, я так понял, 509-ый заготавливают. И ещё там стоит я так понял ТЭП70БС.

Почему не 506-й?

Цитата (Smavs, 30.01.2025):
> так смотрят студенты на лектора

когда очень хочется в туалет, но не отпускают)

Или лимончик скушали

А ЭП9К на переменке слабо сделать? Было бы не дурно.

Цитата (Dmitry_Drummer, 30.01.2025):
> А ЭП9К на переменке слабо сделать? Было бы не дурно.

А смысл если переменнники все делает НЭВЗ после дончака они выпускают в основном эп1м и ермаки

Цитата (Dmitry_Drummer, 30.01.2025):
> А ЭП9К на переменке слабо сделать? Было бы не дурно.

Смысла нет. И это не только про то, что уже имеются ЭП1 (М/П), которыми укомплектованы все "переменнотоковые" депо, а ещё и про бессмысленность создания в 2025 году локомотива с РКСУ и коллекторными двигателями, как 65 лет назад. К тому же, каждый новый локомотив — это необходимость обучения машинистов и персонала депо, закупки нового оборудования и т.д., что совершенно не подходит большинству дорог, где кроме вариаций одного-двух типов машин, начиная с паровозной эпохи, ничего и не ездило.

На ТЭП70БС не планируют такую морду делать?

На нём другая морда будет https://railgallery.ru/photo/266717/

ЯТП такая только на тянитолкаях будет

Цитата (Soldatov_Ilya, 30.01.2025):
> Да какого года планируют клепать ЭП2К? Уже прошло около 20 лет с создания первого образца

Предлагаю вспомнить, сколько клепали 2ТЭ10хлам, 2ТЭ116, ВЛ10, ВЛ80.

Цитата (Dmitry_Drummer, 30.01.2025):
> А ЭП9К на переменке слабо сделать? Было бы не дурно.

Такой уже давно есть, ЭП1М называется. Не благодари!

Цитата (Funny Toad, 30.01.2025):
> Третий электровоз в далеке скорее всего ЭП2К-509

Нет, 506

Цитата (Soldatov_Ilya, 29.01.2025):
> Да какого года планируют клепать ЭП2К?

УАЗ-буханку сколько клепают?
Развитие - это не конёк России. Тут главное С - стабильность!

Цитата (Ластовка М.О., 31.01.2025):
> Развитие - это не конёк России. Тут главное С - стабильность!

Мы очень рады за ваше звёздно-полосатое "развитие" с тепловозами 60-х годов в работе по сей день. Продолжайте в том же духе.

Вы бы бочку на американские тепловозы не катили. Да, с электрификацией там исторически не сложилось, но тепловозы у них надёжнее, мощнее, экономичнее и технологичнее, чем у нас. Делают для людей. И скорости движения выше. Почитайте отзывы машинистов ЖДЯ, которые перешли с "десяток" на американские машины. Небо и земля. Ну и вспомните, чьи локомотивы являлись предками ТЭМок, ТГМ, и с каких копировали множество элементов конструкции, дизели и т.д.

Средний возраст тепловозов в США — 20-25 лет. Нужно ещё учитывать то, что технологически условный 40-летний американский тепловоз совсем не похож на 40-летний советский. Совершенно другой уровень.

А вообще уже на уральских локомотивах разработали бы пассажирский электровоз, вышло бы наверняка лучше чем ЭП2К/ЭП1М, учитывая сравнение сигар и гранитов с поделками нэвза

Ага. И с нормальной ходовой (камень в огород ЭП1М)

Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> 40-летний американский тепловоз совсем не похож на 40-летний советский

Ну вообще если сравнивать то что катается по Европе, то ТЭ109 вполне себе на уровне, и задел на прогресс был.
Но кое-кто решил все это невелировать и пойти по самому деструктивному пути, массово продолжать выпускать локомотивы 70-х годов, а по всем инновациям полностью продаться западу.

Мне попадалась статья про ТЭ125, а точнее сравнение с ТЭП70, так вот ходовая ТЭ125 по большому количеству параметров оказалась лучше чем на ТЭП70

Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> Вы бы бочку на американские тепловозы не катили. Да, с электрификацией там исторически не сложилось

Буду катить. И не бочку, а полноценную цистерну. ЖД у них гораздо хуже развита, чем в СНГ. И возят по ней гораздо меньше. И общая сеть железных дорог больше именно в СНГ.
Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> тепловозы у них надёжнее, мощнее, экономичнее и технологичнее, чем у нас. Делают для людей

У нас тоже есть надёжнее и экономичнее, технологичнее. Но лоббисты БМЗ не пропускают.
А вот про "людей" не соглашусь. Магистральный тепловоз капотного типа - позорище то ещё. И никто меня в обратном не переубедит.
Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> И скорости движения выше.

Бред полный.
Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> чьи локомотивы являлись предками ТЭМок, ТГМ, и с каких копировали множество элементов конструкции, дизели и т.д.

Вы бы ещё про автосцепку вспомнили... Мне фиолетово, с кого там ТЭМ2 копировали. Я рад, что от челюстных тележек у нас быстро избавились. А те же продолжают ими пользоваться. В виду общей технической отсталости.
Цитата (Kotolet, 31.01.2025):
> Нужно ещё учитывать то, что технологически условный 40-летний американский тепловоз совсем не похож на 40-летний советский

Ну да, ключевое тут "американский", а не какой-то вонючий "совок", собранный "тупым ванькой" на ЛТЗ. Сразу +200 к надёжности и мощности.

Конечно, гораздо проще сказать "не верю"...
Переубеждать не буду, ибо бессмысленно. Хотя, стоит попробовать.
Протяженность, если что, в США больше почти в два раза, грузопотоки там такие, что вам и не снилось (средняя длина поезда в 1.5 раза больше, максимальная вообще доходит до 4 км). Почти все ЖД принадлежат частникам, которые по ним возят только грузы. С пассажирскими, конечно, проблема, но речь не об этом.

> Магистральный тепловоз капотного типа - позорище то ещё. И никто меня в обратном не переубедит.

Если его применять так, как это делали в СССР и в России (пульт ориентирован в сторону холодильника), когда скопировали с RS1, то да, позорище. Управлять неудобно. Если же развернуть пульт, то добавляется еще и фактор безопасности: американские тепловозы на 100% обеспечивают безопасность локомотивной бригады. Не как у нас - если не успел убежать, то все, приехали, как говорится.
И да, даже 2ТЭ70, каким бы хорошим он ни был по сравнению с условным 2ТЭ10М, не будет надежнее и экономичнее сравнимых по характеристикам американских машин.

> В виду общей технической отсталости.

Не буду напоминать, в какой стране расположены крупнейшие технологические гиганты, а какая в этом плане зависит только от Китая.
Про челюстные тележки не знаю. Наверное, есть своя причина их использовать. Зато ТЭД асинхронные.

> Ну да, ключевое тут "американский", а не какой-то вонючий "совок", собранный "тупым ванькой" на ЛТЗ. Сразу +200 к надёжности и мощности.

Про это я не говорил. Вы будете поражены, узнав, как много элементов советских тепловозов (и это я не беру другую технику) было просто-напросто скопировано. Тот же 10Д100, который является модификацией 90-летнего американского двигателя для судов, до сих пор можно встретить на тепловозах РЖД. Так уж сложилось исторически, что у нас не умели делать ни двигатели, ни электронику.

Первая в мире система автоматического возбуждения на возбудителе с расщеплëнными полюсами (ТЭ2) – да, скопирована. Система возбуждения на амплистате (ТЭ10) – тоже скопирована, Ксения Ивановна Рудая – коренная американка. Бесчелюстные тележки, которые не надо поить маслом как паровоз (2ТЭ116) – ну копия пиндосячьих. Дизель Д49 (тот же 2ТЭ116) – вылитый гейво12. Наша страна, потеряв в ВМВ 20 миллионов человек (власовцы и бандерлоги не в счёт, скаканьем новое не изобретëшь) и множество промышленных городов в руинах, создала в начале 50-х самые мощные в мире ТВД, ТРД, первую в мире АЭС, на всё сил не хватило, что-то пришлось копировать.

Цитата (MegaMozg, 01.02.2025):
> ходовая ТЭ125 по большому количеству параметров оказалась лучше чем на ТЭП70

Это получается что какой-то древний 2ТЭ10М/2ТЭ116 в плане ходовой лучше тем ТЭП70БС или ЭП2К? Ходовая у ТЭ125 ж как на ТЭшках

У 2ТЭ116 и у ТЭ125 ходовые всё таки отличаются. У ТЭ125 ОРП, а масса не подрессоренной части меньше чем у ТЭП70. Вес тележки и её длина так же меньше

Цитата (PrivDTshnik, 31.01.2025):
> Цитата (Ластовка М.О., 31.01.2025):
> > Развитие - это не конёк России. Тут главное С - стабильность!
>
> Мы очень рады за ваше звёздно-полосатое "развитие" с тепловозами 60-х годов в работе по сей день. Продолжайте в том же духе.

Это какие тепловозы 60-х годов работающие по сей день? Те самые с асинхронным приводом? Кстати, с коллекторными ТЭД на ж.д США тепловозы не поставляются уже 10 лет, с 2015 года только с АТД.

Цитата (Berez, 08.02.2025):

> Это какие тепловозы 60-х годов работающие по сей день? Те самые с асинхронным приводом? Кстати, с коллекторными ТЭД на ж.д США тепловозы не поставляются уже 10 лет, с 2015 года только с АТД.

Как обычно судят по красивой и безопасной капотной компановке, не понимая начинку.

Цитата (mhll17, 03.02.2025):
> Цитата (MegaMozg, 01.02.2025):
> > ходовая ТЭ125 по большому количеству параметров оказалась лучше чем на ТЭП70
>
> Это получается что какой-то древний 2ТЭ10М/2ТЭ116 в плане ходовой лучше тем ТЭП70БС или ЭП2К? Ходовая у ТЭ125 ж как на ТЭшках

При чем тут 2ТЭ10/2ТЭ116? Если речь идет о пассажирских тепловозах с опорнорамным подвешиванием ТЭД. ТЭ125 с резинокордной муфтой реализовывал в длительном режиме силу тяги 3,5 т на ось, в то время как ТЭП70 с поводковыми карданными муфтами и диаметром колеса 1250 мм реализовывал только 3 т. на ось. В этом и было преимущество. Хотя, наверное силу тяги справедливей было бы сравнивать у тепловозов с одинаковой конструкционной скоростью.

Как причем? Человек выше посмел ляпнуть что у ТЭ125 ходовая такая же как и на 2ТЭ10, 2ТЭ116


Цитата (mhll17, 03.02.2025):
> Это получается что какой-то древний 2ТЭ10М/2ТЭ116 в плане ходовой лучше тем ТЭП70БС или ЭП2К? Ходовая у ТЭ125 ж как на ТЭшках

А я, будучи осведомленным и неравнодушным сказал что он не прав и привёл еще даже сравнение почему телега ТЭ125 лучше ТЭП70. Если говорить про силу тяги, то у ТЭ125 она была 20.4 тонны, а у ТЭП70 16.7. Но если сделать ТЭ125 на 160 км/ч(что абсолютно бессмысленно), то в таком случае сила тяги будет 18.85 тонны, что тоже выше чем у ТЭП70.

507 покрашен ждёт последний приготовлений перед ездой с Авророй

Цитата (Vivan755, 31.01.2025):
> Предлагаю вспомнить, сколько клепали 2ТЭ10хлам, 2ТЭ116, ВЛ10, ВЛ80.

Ну так то да, хотя 116 нормальный тепловоз который долгое время был с детскими болячками как и 2ТЭ121 поэтому если бы всë было нормально то десятки перестали бы выпускать куда раньше. И с ТЭп70 та же история к тому-же он был самым дорогим локомотивом того времени из-за чего долго продолжался выпуск ТЭП60. Поздние машины вообще прослужили в среднем 10-15 лет. ВЛ80Т/С тоже ведь были ВЛ80Р и ВЛ85 причём сразу надëжные, всë уперлось в цену. Единственный момент когда ВЛ11 сменили в производстве ВЛ10 и не дали развиваться ВЛ12. Но в то время строился БАМ, электрифировался Транссиб поэтому необходимость в локомотивах была. А сейчас куча ЭП1М стоит на БЗ даже в летнее время хоть и пассажиропоток большой. Непонятно зачем делают эти ЭП1М когда их в избытке. С необходимостью ЭП9К будет та же ситуация как и с ЭП200 только в плане укомплектованности.