600мм это конечно круто

Пока нет возможности выехать в поисках интересного рельефа, погряз в работе и домашних делах. А так объектив на жд может дать нестандартные ракурсы за счет дичайшей компрессии, будем искать)

Удивительно, как 9 вагонов становятся нормой для МВПС РЖД.

Говорили- что у них там проблемы с ремонтом.
Где-то через пару лет 200-400-е номера могут сократить таким темпом до 4-6.
Уже отдельные вагоны от данных составах стоят на Б/3, в ожидании списания, или работают подменными в других составах. А подмены нет.
Еще хорошо- что в составе 9 вагонов, а не меньше.

Здравствуйте. Есть авторы на сайте, которые работают как раз в сфере ремонта и могут эту тему пояснить потому, что в Мосузле пробеги растут бешеными темпами, а времени на заходы в ТО и ТР выделяют всё меньше.... Тем более, что графики всё жёстче становятся, а оборудование(как механическое, так и электрическое) тоже склонно из строя выходить,особенно в холодное время года:о А все депо, которые массово ТР3, выполняли теперь в ЦППК, не с хорошей жизни московские составы едут на ремонты в Курган, СПб и Данилов:(

Если брать конкретно ТЧ-4 то тут ситуация такова что заход в депо на ТО и выход состава на линию по времени мал и не успевают произвести нормальный ремонт. Все это связано с графиком, резервного ну либо лишнего ПСа нет.
Так же возросло количество 9 вагонных составов которые не могут быть дополнены до 11 так как они неисправны и это особенно сказывается на вагонах с БСУ которых дефицит. С СА-3 попроще конечно но тоже много отставленных по неисправностям. В ТЧ-31 +/- ситуация схожа.
По поводу того что ездят на ТР в регионы: к примеру ТР-3 может делать только ТЧ-4 , но помимо своих поездов и других депо щас еще и цппк 2 машины делали и соответственно мощностя цеха загружены. Поэтому и возят в другие регионы где нет такой загрузки.