По поводу 2ТЭ25КМ для Казахстана. Ещё планируются поставки или уже закончились?

В Тюмень же должен был пойти?

Цитата (Андрей Никольский, 22.11.2024):
> По поводу 2ТЭ25КМ для Казахстана. Ещё планируются поставки или уже закончились?

Похоже всё уже, исполнили договор. Ни одного для Казахстана не встретил.

Цитата (Pahann4, 22.11.2024):
> В Тюмень же должен был пойти?

Может и пойдёт ещё.

А в Тынду зачем он нужен? Ни 5600 тонн, ни, тем более, 7100 тонн он там не увезет.

Вот какой депо и какие номерации локомотивов купят эти депо.

742-745 Оренбург
746-750 Тюмень
751-753 Котлас

А нельзя его назвать просто 2ТЭ25, эти буквы считаю не к чему

Цитата (Антон Савенков, 22.11.2024):
> Вот какой депо и какие номерации локомотивов купят эти депо.
>
> 742-745 Оренбург
> 746-750 Тюмень
> 751-753 Котлас

Откуда информация?

Цитата (Funny Toad, 23.11.2024):
> Цитата (Антон Савенков, 22.11.2024):
> > Вот какой депо и какие номерации локомотивов купят эти депо.
> >
> > 742-745 Оренбург
> > 746-750 Тюмень
> > 751-753 Котлас
>
> Откуда информация?
https://railgallery.ru/model/1454/

Цитата (Кошакур, 22.11.2024):
> А в Тынду зачем он нужен? Ни 5600 тонн, ни, тем более, 7100 тонн он там не увезет.

Это зависит от профиля
У нас подъёмы 5-9 тысачные, 8.000 тонн возим на этих теловозах

Цитата (Funny Toad, 23.11.2024):
> Цитата (Антон Савенков, 22.11.2024):
> > Вот какой депо и какие номерации локомотивов купят эти депо.
> >
> > 742-745 Оренбург
> > 746-750 Тюмень
> > 751-753 Котлас
>
> Откуда информация?

Телеграмма была

Цитата (KiborgParovoz, 23.11.2024):
> Цитата (Кошакур, 22.11.2024):
> > А в Тынду зачем он нужен? Ни 5600 тонн, ни, тем более, 7100 тонн он там не увезет.>
> Это зависит от профиля
> У нас подъёмы 5-9 тысачные, 8.000 тонн возим на этих>
Какая протяженность ваших подъемов по 9 тыс., что Вы там 8000 на них возите? Так нехай они у Вас и работают. Потому что по БАМу руководящие затяжные подъемы по 9,5 тыс. имеют протяженность по 15...20 км. А еще есть руководящие подъемы по 14 тыс. протяженностью до 30 км "вокруг" Тынды. А еще затяжных руководящих подъемов на БАМе по 18 тыс. протяженностью также по 15...20 км предостаточно - например, возле Куанды, "вокруг" Нового Ургала (четыре (!) участка подталкивания), от Комсомольска на Сов. Гавань (три участка подталкивания). Ну, и "на закуску" Муруринский перевал между Новой Чарой и Хани с руководящими затяжными подъемами по 18 тыс. протяженностью в 30...40 км. Тут и "десятки"-то в трех секциях с 5600 с трудом справляются (причем, на 18 тыс. еще и на тройную тягу!), а под 7100 только 3ТЭ25К2М с 3ТЭ28 и пригодны. Так что 2ТЭ25КМ на БАМе могут водить только порожняки или в "хозяйках" работать, а под груженые поезда (которые практически все критической массы) их можно выдавать только на двойную тягу, с двумя бригадами.