С Полтавы головы 01 и 09 передали в Фастов во временную эксплуатацию.

С 6 декабря по 25 декабря головы работали временно на Киевском узле, с 25 декабря вернули назад в РПЧ-12 Полтава.

Все моторные и прицепные вагоны от 385 состава, которые остались в РПЧ-8 Фастов-1: 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08 и 10 отставлены от эксплуатации.

На КЭВРЗ поедут или уже всё?

По плану в этом году электропоезд должен отправиться на завод.
Однако остается открытым вопрос, не забракуют ли его специалисты КЭВРЗ из-за технического состояния или критического возраста — так как составу скоро с момента постройки будет 50.
Подобные прецеденты уже были.
ЭР9П-400001/400301 (Полтава). Завод отказался принимать состав в ремонт именно из-за превышения 50-летнего лимита, хотя на момент вывода из эксплуатации шансы на поездку еще оставались.
Теперь по Фастову:
ЭР9М-391- в 2022 году этот состав взяли в работу с огромным трудом. Представители КЭВРЗ изначально категорически отказывались от проведения КРП (капитально-восстановительного ремонта) из-за плохого состояния.
После долгих переговоров сошлись на ремонте четырех вагонов (01-04-06-09), а немного позже согласовали еще одну секцию (02-03).
В итоге из 10 вагонов восстановили только 6 (хотя поначалу планировалось 10).
ЭР9М-386 и ЭР9М-396- с этими составами ситуация повторилась, завод брался за их ремонт крайне неохотно (со скрипом).

При этом люботинские круглые ЭР2 уже за 60 живут...

Иногда завод удается "продавить" на отступление от своих правил по граничному сроку 50 лет. К примеру в прошлом году брали две головы от состава ЭР2-1035, который 1974 г.в., на ремонт. А остальные вагоны в депо делали.
Может также и ЭР9п-4000/4003 протолкнут хотя бы головные вагоны.

Фастовские и полтавские машины вполне могут и будут работать после 50 лет эксплуатации.
Что касается электропоезда ЭР2-548, то его вернули в рабочее состояние фактически полностью силами самого депо, а не на заводе.
На КЭВРЗ состав лишь покрасили в новую ливрею и установили в нем кондиционеры.
Окна менять не стали — оставили старые, а электронные маршрутные указатели не внедрялись.
Электропоезд готовили к выставке, которая в итоге так и не состоялась в прошлом году.
При этом ЭР9п-4000/4003 пока никуда не поехала и уже два года стоит в Полтаве в нерабочем состоянии под забором.
В составе нужно проводку делать, но завод ее не берет в ремонт, а силами депо пока еще не решено на счет нее.

Электропоезд опять ввели в эксплуатацию- статус действующий.

06.2026 г. составность электропоезда (4 вагона):
38501 - 52302 - 33106 (ЭР9П)- 38509.