У входного встал?

Освободил переезд на станции и остановился в ее пределах, в сторону Купчинской, сделал снимки на память и поехал дальше...

Вы не вспомните, когда и кем был совершен последий рейс ЭР200?

Класс!

Цитата (Megafon GSM, 03.08.2013):
> Вы не вспомните, когда и кем был совершен последий рейс ЭР200?

Последний рейс ЭР200 был до Любани с ветеранами, на 25 лет эксплуатации поезда при торжественной передачи скоростного движения Сапсанам.
После было еще 2 обкатки ЭР200 в скоростном режиме до М.Вишеры, больше самостоятельных выездов не было, началась резка некоторых вагонов, остальное простояло несколько лет... Кстати, секцию на Рижском по механике достойно готовили, ее ведь привез Павлик на ЧС200 по свободной нитке Невского,из СПб до Москвы за 4 часа...

Цитата (Ластовка М.О., 03.08.2013):
> После было еще 2 обкатки ЭР200 в скоростном режиме до М.Вишеры

Насколько помню, обкатка 2 состава была как раз в НЕскоростном режиме, как обычного электропоезда, со скорсотями до 120 км/ч.
Так же, резали только оставшиеся вагоны от первого состава. Второй состав полностью по музеям распихан.
Насчет секции на Рижском, знаю только что моторный без пантографа оперативно переделан якобы в моторный с пантографом.

Цитата (stepanov-ka, 03.08.2013):
> Насколько помню, обкатка 2 состава была как раз в НЕскоростном режиме, как обычного электропоезда, со скорсотями до 120 км/ч.

Это был возврат "обратно", из М.Вишеры.


Цитата (stepanov-ka, 03.08.2013):
> Насчет секции на Рижском...

Я написал все выше.

Первые обкаточные поездки на нём, сразу после постройки на RVR, совершил машинист 1 класса ТЧ-Засулаукс, почётный железнодорожник, Д. Д. Дмитриенко. Обкатка проходила на участке Ошкални (нынешняя Земитани) - Саулкрасти. На перегоне Вецаки - Царникава электропоезд разгонялся до 160 км/ч.

Насчет Рижского - верно, там обычный М, переваренный в МТ.

Насчет последнего с пассажирами - готовился еще один, перед новым годом 2009 кажись, ниткой авроры дополняк составом ЭР200. Но его, помнится, почему то не случилось.

Сомнительно, что после того "ремонта" и в том состоянии ходовой разгоняли больше 120-130 км/ч.
Видел тогда его, тащился под сотню.

Цитата (stepanov-ka, 04.08.2013):
> Видел тогда его, тащился под сотню.

Для тех, кто не понимает с 1-го раза, рекомендую прочесть все заново.

ЭР200 в конце 2008 года был переведен из скоростных в пригородные поезда, с последующими ограничениями. После чего проходил кап. ремонт на ОЭВРЗ и обкатывался как обычная электричка с максимальной скоростью 120 км/ч.

Меньше верь всяким "рассказчикам".

А мне не надо кого-то слушать, в тот день я был на линии и даже по Торфяное стоял на пропуске... Потом по Вишере видел, как осматривали состав и слышал как запрашивались обратно.
Обратно возвращалась уже действительно не в скоростном.

После нескольких бумажек, которые видел по поводу его ремонта и выбивания ниток под обкатку, сомнительно, что они под 200 пёрли на Вишеру.
Как вариант, что где-то разок разогнались на свой страх и риск, в это ещё можно поверить.

Мне всегда нравились люди, которые знают больше тех, кто непосредственно был в этот момент на линии. Машинист с опытом работы не в состоянии определить следование в обычном режиме от скоростного и 120 от 200-т...

Цитата (Ластовка М.О., 19.08.2013):
> Ластовка М.О.

Вас в составе ЭР200 не было.
Визуальное восприятие скорости человеком априори не может быть точным.

Вы, Кирилл, в составе наверное были :)))
Машинист, работающий на ГХ и следующий по удалению, наверное в состоянии определись скорость (с погрешностью менее 80-ти км/ч :))).

Максим, возможно :))

Но если и разгоняли более, только на свой страх и риск.

В общем, смысл метать "икру" давно минувших лет? Что было, то было... :)
Сейчас это уже мало кому интересно.