Знающие люди, подскажите!
1. Один ЭП20 приезжает (отправляется) с двухэтажным поездом. С каким поездом приезжает (отправляется) второй ЭП20?
2. Для чего производят отстой в горячем состоянии?

Чтобы оборудование не мёрзло

При этом, хочу заметить, когда был один электровоз ЭП20, он отстаивался в холодном состоянии. Как и всегда! Именно в горячем, они начали делать при появлении второго

От температуры зависит.

Не сильный аргумент. Выше я уже описывал ситуацию. Плюс в этот день (16 января) на улице было -2 градуса

Зимой почти все локи в горячем отстаивают,а второй приходит с 16 поездом.

Зимой на ЭП20 греют сартир, чтобы дерьмо там не замёрзло, не разорвало трубу и не залило этим дерьмом весь электровоз. Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой. Электровозы постоянного тока с глубокой осени до поздней весны всегда должны отстаиваться в горячем состоянии.

Цитата (Ваня 543, 26.01.2019):
> Зимой на ЭП20 греют сартир, чтобы дерьмо там не замёрзло, не разорвало трубу и не залило этим дерьмом весь электровоз. Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой. Электровозы постоянного тока с глубокой осени до поздней весны всегда должны отстаиваться в горячем состоянии.

Я как-то смотрел видос про ЭП20, они там еще греют разные электронные блоки во время стоянки, якобы если его запускать по холоду, много времени уйдет на их разогрев.

Цитата (Ваня 543, 26.01.2019):
> Электровозы переменного тока держать в горячем состоянии зимой надобности нет ни какой.

Ну конечно, ага. А если батареи перемёрзнут, то как запускать электровоз? А пневматику как отогревать? Бегать по электровозу с горелкой в поисках замёрзшего места в пневмосистеме? Электровозы зимой держатся в "горячем" состоянии как раз из за того, чтобы не бегать по нему в поиске места перемерзания воздушной магистрали чтобы поднять токоприёмник, и не отогревать/заряжать/прикуривать батареи. Поскольку, на "горячем" электровозе будет всё запущено. Токоприёмник поднят, обогрев кранов включён. Остаётся только собрать тягу и ехать. О том, что при приёмке приходишь в тёплую кабину, я уже говорить не буду...

С чего вдруг должны перемёрзнуть батареи если они в прекрасном техническом состоянии? С чего вдруг пневматика должна замёрзнуть? Если что, так краны продувки всех цепей имеются! Так что зимой электровозы переменного тока держатся опущенными даже в минус 20. Вот вам этому наглядный пример:http://www.trainpix.org/photo/195061/. Это депо Вязьма которая водит международные поезда. Первые 3 машины уже принимаются под поезда, остальные, в марте тогда -12 было - стоят опущенные. Потому что их техническое состояние не вызывает сомнений, что от батареи ВМК откачает 117 л воздуха (процедура несколько долгая) и по пневматике там чё-то не мёрзло ни чего.
Добавлю для вашего сведения что в период с 1995 по 2015 года на Щербинке постоянно гостил ЧС4Т для всякого рода тормозных испытаний. Так вот электровоз бывало стоял и по несколько недель и месяц (на новогодние праздники) и после этого он чудом! с первого раза запускался в работу и ни когда и ни чего в нём не перемерзало...

А зачем постоянникам тогда греться?

У коллекторных постоянников почти в 2 раза большее напряжение на коллекторах ТЭД. Соответственно, чтобы изоляция не оцерела её надо постоянно поддерживать в соответствующем состоянии - вентилировать.

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> С чего вдруг пневматика должна замёрзнуть? Если что, так краны продувки всех цепей имеются!

С того, что тёплый и влажный воздух в магистрали при остывании конденсируется. Я сам как то продувал пневматику на ВЛ80Р, так там хоть ведро подставляй. Разумеется, и отношение тут играет роль, так как некоторые забывают (или забивают) продувать всю систему.

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> Так что зимой электровозы переменного тока держатся опущенными даже в минус 20.

Так самое "веселье" и начинается как раз ниже минус 20.

Цитата (Ваня 543, 27.01.2019):
> Соответственно, чтобы изоляция не оцерела её надо постоянно поддерживать в соответствующем состоянии - вентилировать.

На переменниках тоже самое. Только изоляцию надо "сушить" не из за токов, а из за перепада температур.