Две кнопки!

Красивый пейзаж

Понравилось!

Отличное фото, электровоз мощный!

Электровоз очень длинный, поэтому и мощный, при нынешних возможностях эту мощь можно и в 3-х секциях разместить.

Четырёхкомнатные машины работают на каких-то конкретных участках, не болтаясь по всему переменному Транссибу? А вообще респект тем, кто эксплуатирует ж.д. в такой местности. А ведь когда-то это всё нужно было ещё и построить...

Цитата (Poison Creosote, 05.06.2018):
> Четырёхкомнатные машины работают на каких-то конкретных участках, не болтаясь по всему переменному Транссибу? А вообще респект тем, кто эксплуатирует ж.д. в такой местности. А ведь когда-то это всё нужно было ещё и построить...

По всему Траннсибу, машина же с Приморского края же, а здесь Байкал)

Моща!

Ни чего сверхестественного, даже по мощности, если бы на этом месте были 2 спЕрмака было бы тоже самое. Типичные слабенькие отечественные коллекторные двигатели, просто их много...

Цитата (Novert Байкальский, 05.06.2018):
> По всему Траннсибу

Можно считать это первым заходом на ВСЖД. 001 и 002 не в счёт, так как они передавались.

Цитата (Ваня 543, 05.06.2018):
> Ни чего сверхестественного, даже по мощности, если бы на этом месте были 2 спЕрмака было бы тоже самое

За исключением поосного регулирования

Цитата (Poison Creosote, 05.06.2018):
> Четырёхкомнатные машины работают на каких-то конкретных участках, не болтаясь по всему переменному Транссибу?

На данном фото машина следует до ст. Мариинск для участия в испытаниях на участке Мариинск - Карымская вождения поездов массой 7700 т без подталкивания на участках Большой луг - Слюдянка и Кижа - Горхон на основании телеграммы ЦЗ-ЦТ Валинского О.С. от 25.05.2018 г.

До первой разорванной автосцепки.

Чтобы вести 7700 т в горку 17 ‰ потребуется тяга более 130 тс, т.е. выше прочности автосцепки. Духом Святым помогать будут?

Цитата (M.Ivanov, 05.06.2018):
> Чтобы вести 7700 т в горку 17 ‰ потребуется тяга более 130 тс, т.е. выше прочности автосцепки. Духом Святым помогать будут?

Да, результаты будут крайне интересны=) 18%о даже.


Цитата (BOBANRyde, 05.06.2018):
> Можно считать это первым заходом на ВСЖД. 001 и 002 не в счёт, так как они передавались.

У 007 первый и есть. Но флагманами все равно у нас 001 и 002 являются=). А от того, что их передали, ловить их намного проще не стало)

Интересно, а столь ли тяжелый этот состав с контейнерами? Какой там запас веса до предельного 7700 т?:-)

Цитата (goga00364, 05.06.2018):
> 18%о даже

И то это спрямлённый=))

Цитата (goga00364, 05.06.2018):
> А от того, что их передали, ловить их намного проще не стало)

Это точно. На "авось" не поймаешь.

Цитата (gtr23510, 06.06.2018):
> Интересно, а столь ли тяжелый этот состав с контейнерами?

71 вагон, вес 2458 т.

Фото класс! Ни где для него норму 7700 т не указывали, максимум 7100 и 9000 на ровном профиле

На Находку-то они возят 7100?

Цитата (Victor, 06.06.2018):
> Ни где для него норму 7700 т не указывали, максимум 7100 и 9000 на ровном профиле

Читаем внимательно:
https://trainpix.org/photo/223886/#537425
И вдумываемся в фразу "на основании телеграммы ЦТ..."

Цитата (M.Ivanov, 06.06.2018):
> На Находку-то они возят 7100?

Возят, а куда они денутся?

Не знаю. В приказе по Дальневосточной ж.д. от 11.2016 Смоляниново - Находка 4ЭС5К - 6300. Возможно, сейчас массы и подняли. Потому и спрашиваю.

Заводом изготовителем не предусмотрена такая масса, так что это дурь

Цитата (M.Ivanov, 06.06.2018):
> В приказе по Дальневосточной ж.д. от 11.2016 Смоляниново - Находка 4ЭС5К - 6300.

Приказ староват, вряд ли действует уже. На того же 3ЭС5К-434 (тот единственный, с поосным регулированием) установлена норма 7100 тонн, вместо 6600 (или 6300?) - как другие 3ЭС5К.

Цитата (Victor, 06.06.2018):
> Заводом изготовителем не предусмотрена такая масса, так что это дурь

А, то есть 9000 тонн предусмотрена, а 7700 - нет? Причем тут завод?

На ровном только профиле 9000 т, где доска

Цитата (gtr23510, 06.06.2018):
> Интересно, а столь ли тяжелый этот состав с контейнерами? Какой там запас веса до предельного 7700 т?:-)

конкретно у этого - 2458 т.

Цитата (Victor, 06.06.2018):
> На ровном только профиле 9000 т, где доска

И где же весовая норма прописывается в технических характеристиках? Нигде. Только в описании, но описание электровоза не является технической характеристикой.

Цитата (Victor, 06.06.2018):
> Заводом изготовителем не предусмотрена такая масса, так что это дурь

Весовая норма на каждом конкретном участке устанавливается опытными поездками исходя из местных условий

Цитата (M.Ivanov, 05.06.2018):
> Не знаю. В приказе по Дальневосточной ж.д. от 11.2016 Смоляниново - Находка 4ЭС5К - 6300. Возможно, сейчас массы и подняли. Потому и спрашиваю.
Может 4*2ЭС5К? https://www.youtube.com/watch?v=QXxZql3siyM

> Может 4*2ЭС5К?
Тогда 8 секций должно получиться.

Цитата (BOBANRyde, 06.06.2018):
> И то это спрямлённый=))

Ога, вроде бы так! Это сравнивать надо. локальные могут и 20 доходить) Это продольники надо. Но как я понимаю, тяговые расчеты делаются по той "модели" инфраструктуры, которая фигурирует картах ДТ и в автоведении (где оно есть).


Цитата (M.Ivanov, 06.06.2018):
> На Находку-то они возят 7100?

Возят, но помнится, что в основном крутятся в районе перевала.

Цитата (goga00364, 06.06.2018):
> Возят, но помнится, что в основном крутятся в районе перевала.

Да, причём сами толкачами работают...

Цитата (gtr23510, 06.06.2018):
> > Может 4*2ЭС5К?
> Тогда 8 секций должно получиться.
На видео как раз 8 секций.

Толкач есть, куда ж без него. Просто в приказах норма указывается на основной локомотив, а серии толкачей и участки подталкивания идут отдельным пунктом.

Цитата (Ваня 543, 04.06.2018):
> Электровоз очень длинный, поэтому и мощный, при нынешних возможностях эту мощь можно и в 3-х секциях разместить.

Берется ЭП1М, изменяется передаточное отношение редукторов, снимается электроотопление вагонов, убирается вторая кабина, добавляется оборудование для работы по СМЕ; соединяя 2 секции мы получаем 12-осный электровоз, замена ВЛ85. А если добавить бустер - получится 3х секционный, 18-осный электровоз круче квадро-Ермака. Здорово, правда?

Как раз тоже об этом подумал.
4ЭС5К:
Сила тяги при трогании с места — 138,4 тс
Сила тяги часового режима — 94,6 тс
Сила тяги продолжительного режима — 86,4 тс
ВЛ85(3 секции):
Сила тяги при трогании с места — 142,65 тс
Сила тяги часового режима — 111 тс
Сила тяги продолжительного режима — 100,5 тс
Но тут наверное рулит спрос, заказчик сказал 4 секции, значит 4 секции.

Цитата (Zirconvz, 06.06.2018):
> Цитата (Ваня 543, 04.06.2018):
> > Электровоз очень длинный, поэтому и мощный, при нынешних возможностях эту мощь можно и в 3-х секциях разместить.
>
> Берется ЭП1М, изменяется передаточное отношение редукторов, снимается электроотопление вагонов, убирается вторая кабина, добавляется оборудование для работы по СМЕ; соединяя 2 секции мы получаем 12-осный электровоз, замена ВЛ85. А если добавить бустер - получится 3х секционный, 18-осный электровоз круче квадро-Ермака. Здорово, правда?

Ваше предложение осуществимо только при хорошей задумке по этому поводу товарищей из ПКБ ЦТ. Но сразу вас огорчу, что ЭП1М с опорно-расным подвешиванием ТЭД не годен к грузовой работе. А предназначен исключительно для тихоходных пассажирских перевозок. ВЛ65 бы можно для этих днл было использовать наверное и СМЕ имеется. Хотя в Саратове у ЭП1 движки перегреваются из-за недостаточного охлаждения при работе с пассажирскими поездами в более 18-ти вагонов на перевальных участках! А вы хотите это барохло в грузовые перевозки запрячь. Да и убрать вторую кабину тоже работа подъёмная исключительно на капитальном ремонте! Да и тихоходные пассажирские, пока их совсем все не отменили ещё надо чем-то возить.

Шестиосным надо было 3ЭС4К делать. Вот ему бы точно на пользу пошло.

Кстати, сравнивая тяговые характеристики 3ЭС4К и ВЛ15, первый хоть и не значительно, но в проиграше. Интересно, как на практике?

Да все какое то барахло..
Судя по всему, инженерная школа и все наработки за 80 лет локомотивостроения утеряны.
Рисуются какие то схемы и графики - а в итоге клоны ВЛ80 да еще и низкого качества сборки.

Увы!

В самую точку!

Цитата (M.Ivanov, 07.06.2018):
> Шестиосным надо было 3ЭС4К делать. Вот ему бы точно на пользу пошло.

НЭВЗ ярый противник 3-х осной тележки, так что это явно не к ним.

Цитата (Ваня 543, 07.06.2018):
> Цитата (Zirconvz, 06.06.2018):
> > Цитата (Ваня 543, 04.06.2018):
> > > Электровоз очень длинный, поэтому и мощный, при нынешних возможностях эту мощь можно и в 3-х секциях разместить.
> >
> > ВЛ65 бы можно для этих днл было использовать наверное и СМЕ имеется.

Был такой опыт. Работали у нас системы ВЛ65 (002/007 и 005/008 кажется) больше 4200 они не тянули (весовая норма ВЛ85 тогда была 6000 т).

А фото есть системы 65-ых?

Да, вот здесь https://trainpix.org/photo/47097/#67595