Передаётся в ТЧЭ-9 Вихоревка вместе с 4ЭС5К-001

Зачем?

Видимо, чтобы ездить по главному ходу и таскать тяжеловесные поезда. По его "отлову" была целая спец. операция...

Мне казалось, что они пришли на замену системам 2Х2ЭС5К. А 4ЭС5К-003 не должны передать в ТЧЭ-9 Вихоревка? Он вроде как не рабочий в депо стоит.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> Мне казалось, что они пришли на замену системам 2Х2ЭС5К

В Вихоревке тоже есть 2х2ЭС5К

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> А 4ЭС5К-003 не должны передать в ТЧЭ-9 Вихоревка?

Про него пока не подскажу. Знаю только про 001 и 002 и то что они ехали в Вихоревку для передачи. На момент съемки 001 был на подходе в Зиму.

Цитата (BOBANRyde, 05.01.2018):
> В Вихоревке тоже есть 2х2ЭС5К

В таком количестве как в Смоляниново? Там каждый грузовой поезд с системами ездит. 4ЭС5К-005 вчера тоже за пределы Смоляниново поехал. Может тоже к вам? А то для них это не характерно, чтобы они выезжали за Смоляниново.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> В таком количестве как в Смоляниново?

Нет конечно, значительно меньше. Я предполагаю, что в Смоляниново поступили новые 4ЭС5К, а старые решили передать в Вихоревку.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> 4ЭС5К-005 вчера тоже за пределы Смоляниново поехал. Может тоже к вам?

Пока не знаю. Попробую спросить.

Понял. Спасибо за фото и информацию.

Еще 42 штуки поступит в 2018 - 2020 годах.

Цитата (Губин Александр, 05.01.2018):
> Еще 42 штуки поступит

Мне в депо сказали, что будет 39 машин.

Ну три уже к вам едут, 39 осталось. Как раз 42, не?

004-008 к нам уже прибыли. 004, 005 обкатку прошли, 006-008 на прошлой недели пришли.

Цитата (BOBANRyde, 05.01.2018):
> 39 осталось.

Попробую узнать.

Ничего себе уже он тут ездить. Если 4ЭС5К будут в Вихоревке, почему тогда они будут ездить по главному ходу,а не на БАМе?

Цитата (Victor, 05.01.2018):
> Если 4ЭС5К будут в Вихоревке, почему тогда они будут ездить по главному ходу,а не на БАМе?

Будет ездить везде. И на БАМе, и по главному ходу.

Это кстати не те 42-е платформы, которые он взял в Находке?

Они самые.

Не плохо. А 001 не снимали? Они с 002 практически друг за другом ехали всё время, разница во времени была 20-30 минут.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> А 001 не снимали?

Нет, не снимал.
Я этого то кое как снял. Хотел его сфотографировать с горы, чтобы пейзаж был, но как раз в том месте где я стоял он проходил скрещение с четным поездом. Из за этого он был загорожен. Удалось снять только так:
http://piccy.info/view3/11934193/ffa0911...afda10bcd/
С горы тогда такой отборный "трехэтажный" летел=))
Слез с горы, добрел до машины по сугробам и поехал в сторону города. И как раз по дороге увидел, что этот поезд в Большом Луге остановили под пропуск пассажирского. Ну я по газам, нашёл по дороге точку и стал ждать. Минут через 20 он и поехал.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> Они вроде с 002 друг за другом ехали всё время, разница во времени была 20-30 минут.

В дороге эта разница увеличилась где то до 3-4 часов. Поезд с 4ЭС5К-001 был уже километров на 150-200 западнее.

Цитата (BOBANRyde, 05.01.2018):
> Ну три уже к вам едут, 39 осталось. Как раз 42, не?

Договор всего на 50 ед. 8 уже есть, 10 - в следующем году, в 2019 и 2020 предполагается по 16 единиц.

Фото супер! Обычно фото таких локомотивов можно увидеть только когда они вышли с завода. а тут - в естественной среде обитания, так сказать.

Цитата (kapral23, 05.01.2018):
> 4ЭС5К-003 не должны передать в ТЧЭ-9 Вихоревка?

Пока не передают. 005 тоже в Смоляниново.

видел его 3.01.2018 встретился мне на оп. мельниково где то в 16.40 -16.50тока чуть чуть морду сфоткал! так как по встречному вл85 206 помешала

Цитата (BOBANRyde, 06.01.2018):
> Пока не передают.
Понял.

4ЭС5К-001 сейчас стоит в ТЧЭ-9 Вихоревка, 4ЭС5К-002 в ТЧЭ-2 Нижнеудинск.

4ЭС5К-001 и 4ЭС5К-002 передали в ТЧЭ-2 Нижнеудинск.

Это верная инфа?

Да. В ГИД-УРАЛе у 4ЭС5К-002 стоит приписка ТЧЭ-2 Нижнеудинск, у 001 потом поменяют. Пользователь SLD74-Technik тоже подтвердил эту информацию.

По плану 4ЭС5К и должны были работать на ВСЖД, вот их и передают.

По какому плану? Изначально 4ЭС5К должны заменить системы 2х2ЭС5К на ДВЖД.

Почитайте любые статьи РЖД про 4ЭС5К как только появился, там везде четко было написано они нужны для ВСЖД чтобы водить 7100 тонн поезда по всему полигону без толкача. Про ДВЖД там и слова не было вообще http://www.gazetairkutsk.ru/2014/08/04/id100627/ еще http://вперёдроссия.рф/blog/43556684190/...-v-mire-el

Во первых, газеты не являются компетентными источниками. Во вторых, почему тогда первые 4ЭС5К появились именно на ДВЖД? В третьих, какая на Транссибе и на БАМе на горных участках весовая норма поезда на одну секцию должна быть для движения без толкача?

Вначале появились на ДВЖД потому что их там могли испытывать, обкатывать. Это не о чем не говорит, что там они будут работать, там своих систем полно. Вот статья в гудке http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=139718...2017.12.21

А почему тогда на ВСЖД не обкатывали? Три года уже "обкатывают". По этой "газете" информация о том, что 4ЭС5К потянет 7100 без толкача это полный бред. Вот начинаются таких "статей" и верят этому...

На ДВЖД база по Ермакам лучше, не тут статью написал, другая в конце написано http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1342235

Цитата (Victor, 11.01.2018):
> , не тут статью написал, другая в конце написано http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1342235

И? 4ЭС5К причем тут? Планировали увеличить весовую норму поезда до 8000 тонн.

Цитата (Victor, 11.01.2018):
> На ДВЖД база по Ермакам лучше

Лучше чем? Прекращайте уже с потолка бред нести

Это вы бредите походу, там написано до 8000 тонн «Ермаком» в четырёхсекционной версии на участке Мариинск – Карымская.

Цитата (Victor, 11.01.2018):
> Это вы бредите походу, там написано до 8000 тонн «Ермаком» в четырёхсекционной версии на участке Мариинск – Карымская.

Объясняю специально для вас. Запустили "квадрики", которыми начали таскать 7100 тонн, а в дальнейшем планировали увеличить весовую норму до 8000 тонн этими же "квадриками". Что тут непонятного? Повторяю: 4ЭС5К здесь причем?
Цитата (Victor, 11.01.2018):
> Первые Ермаки пошли не к вам явно тоже.

Может откроете базу и посмотрите что куда пришло, а не продолжать бред нести?

Владимир, я только высказал свою версию почему они возможно были на ДВЖД в первую очередь, а ты сразу про бред пишешь.

Потому что это бред и есть. Какая тут может быть своя версия, если всё уже давно известно? И в комментариях выше написано в том числе

А где твои доказательства, что они должны заменить системы на ДВЖД, их вообще нет.

Что выгоднее, 2Х2ЭС5К или 4ЭС5К? Системы 2ЭС5К можно расцепить и сделать их вывозными.

А то что они там ездят типа не доказательства? Я уже всё подробно разжевал, осталось только проглотить, но ты тупо гнешь свою правду, которая опирается на журналистские бредовые умозаключения.

Ну посмотрим со временем, где они больше будут ездить:) я спорить не буду.

А вот вам новое веяние. В РЖД есть большое желание обеспечить вождение поездов массой до 7100 электровозами 3ЭС5К с поосным регулированием. Если такой электровоз будет реализовывать свою "паспортную" тягу при скоростях 40 - 45 км/ч, то поезда массой 7100 действительно будут ему по плечу. Это позволит решить, в частности, проблему недостаточной длины приёмоотправочных путей, которые не были рассчитаны на четырехсекционные электровозы.

Ну оно как бы не новое, вернее не совсем новое. Эксперимент был такой на ЗАБ ЖД, 7100 вроде утянул... Только до этого долго еще идти будет (если будет идти воообще), поскольку с поосным регулированием только одна машина

4ЭС5К с поосным регулированием https://www.nevz.com/4es5k.php

Чукча не читатель, чукча писатель. 3ЭС5К с поосным регулированием сколько сделано? И сколько ездит?

Аж один 3ЭС5К-434 с поосным регулированием и 8 4ЭС5К. Результативно.

Кто вам сказал, что это произойдёт прямо завтра? Ермаки выпускают, как на конвейере.

Ничто не может быть пирожками, кроме пирожков.
Сколько уже выпущено 3ЭС5К с поосным? :)

Цитата (lion, 23.01.2018):
> Кто вам сказал, что это произойдёт прямо завтра?

Учитывая, что этой технологии больше двух лет, как бы уже пора определиться.

Цитата (lion, 23.01.2018):
> Их выпускают, как пирожки.

Да, а потом все дружно вернутся на завод, чтобы там их модернизировали до поосного регулирования.

Ой, эта технология уже очень давно. Ещё на каком-то ВЛ85 испытывали или даже на ВЛ80Р. Как-то не запоминал сие, но точно знаю что давно. Тем более сейчас есть ВИП более совершенного класса как и СУ последними.

Добавка :)
> ...наилучшими противобоксовочными и противоюзными свойствами обладает групповая схема питания тяговых двигателей с индивидуальным (поосным) регулированием возбуждения каждого ТЭД по сравнению с индивидуальным регулированием напряжения на якорных обмотках и групповом питании обмоток возбуждения ТЭД. Первая была применена на электровозе ВЛ85-061, вторая - на электровозе ВЛ80Р-1669...
> ...Однако применяемая в 80-х годах на серийно выпускаемых электровозах элементная база не позволила реализовать необходимые алгоритмы управления...
> ...таким образом, комплексная задача разработки электровоза переменного тока с независимым возбуждением ТЭД и поосным управлением силой тяги могла быть решена только с появлением микропроцессорной системы управления...

Цитата (Дима_Чех, 23.01.2018):
> Ой, эта технология уже очень давно.

Тем более. Если технология эта нужна, то сразу её и надо было внедрять начиная с 001 номера. И испытать конечно же перед началом серийного производства. Тогда и 4ЭС5К не нужен был, если и 3ЭС5К мог везти 7100 тонн.

Цитата (BOBANRyde, 22.01.2018):
> если и 3ЭС5К мог везти 7100 тонн.
Разве 434-й с поосным это смог? Судя по огромному разрыву между выпуском 434-го и следующего с поосным дело пошло не так как задумывали изначально...

Цитата (supermax, 23.01.2018):
> Разве 434-й с поосным это смог?

Ну результатов этих испытаний у меня нет. Знаю только что ехал по ЗАБ ЖД с таким весом, а уж как он там ехал и что при этом было - мне неизвестно. Поезд привёз и ладно.

3ЭС5К-434 с сентября 2015 г. эксплуатируется в депо Чита.

> ...применение поосного управления силой тяги совместно с системой адаптации по сцеплению создает перераспределение нагрузок между колесно-моторными блоками, позволяющее поддерживать реализуемую силу тяги электровоза практически на заданном уровне. При этом снижается расход песка на подсыпку при буксовании (юзе), уменьшается износ бандажей колесных пар, улучшается использование заложенной мощности электрооборудования.

И ни слова когда же нам ждать этого "поосного регулирования тяги".

На Восточно-Сибирской 6300т http://www.tdrzd.ru/press_centre/branch_...1&nm=92013.
О причинах задержки выпуска таких 3-секционников нигде не всречал.

Прошли 365 дней 2017 года. На календаре уже 22 января 2018 года. На горизонте не видно 3ЭС5К с тем самым поосным регулированием тяги.
Как сказала собеседница...

Цитата (lion, 23.01.2018):
> На Восточно-Сибирской 6300т

Пффф. По Транссибу 3ЭС5К 6300 тонн возят с самого начала.

Цитата (lion, 23.01.2018):
> О причинах задержки выпуска таких 3-секционников нигде не всречал.

И не встретите. Потому что такую информацию никто не скажет любым источникам СМИ.

Может решили что Заказчику впарят четырёхсекционный электровоз и они будут его покупать ибо вариантов нет? Не поверю, что с февраля 2015 по фактически февраль 2018 года не смогли бы выпустить ещё несколько десятков 3ЭС5К с поосным.
Наверняка всё переиграли в сторону 4-х секционного, более дорогого собрата. Интересно какова разница в цене между трёхсекционным и четырёх? Неужели выгодней приобретать четырёхсекционную машину?

Цитата (supermax, 22.01.2018):

> Разве 434-й с поосным это смог? Судя по огромному разрыву между выпуском 434-го и следующего с поосным дело пошло не так как задумывали изначально...

По состоянию на ноябрь 2017 г. не сертифицировался на серийное производство. Действует старый сертификат, заказчик не выдвигал в техзадании на 3ЭС5к поосное регулирование и не требовал даже установочную партию нового продукта. Видимо устраивает то, что есть.