Судя по фото ни кто из модераторов статус электровоза жёлтым отметить не хочет?

Уцелевшие секции работают - https://pp.userapi.com/c848528/v84852832...K6f-fE.jpg

https://railgallery.ru/photo-tpx/187510/#602861

Цитата (Анатолий Нагорнов, 13.04.2019):
> Уцелевшие секции работают - https://pp.userapi.com/c848528/v84852832...K6f-fE.jpg

Такого я еще не видел ))

Цитата (Ваня 543, 13.04.2019):
> Судя по фото ни кто из модераторов статус электровоза жёлтым отметить не хочет?

Иван Николаевич, так только одна секция в рухлядь, а две целые в системе работают

Ух ты и даже раму вниз повело. Спишут аль восстановят? :)

Старый уже, можно сразу новый брать :)

"Не устоял" против восьмидесятки. Что же там за скорость была, или кабина совсем из пластика сделана?

Визави по краш-тесту.
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...RU#picture

Визави победил!))

Цитата (Анатолий Нагорнов, 13.04.2019):
> Уцелевшие секции работают - https://pp.userapi.com/c848528/v84852832...K6f-fE.jpg
>
> https://railgallery.ru/photo-tpx/187510/#602861

Толян по этому поводу вопросов нет, но одна секция то стоит.

Цитата (Ваня 543, 14.04.2019):
> но одна секция то стоит.

Другие секции работаю, так что логичнее указать, что данный локомотив работает.

Цитата (Ваня 543, 14.04.2019):
> Толян по этому поводу вопросов нет, но одна секция то стоит.

Отметьте бледно жёлтым

Наверное достаточно указать в примечании. Сетевой номер разбитой секции 11371119

Так и должно быть, что современный электровоз сминается как бумага при том что ВЛ80, о который его стукнули, по крайней мере сохранил бы бригаду в живых??? Его фото есть, только крышу с прожектором загнуло, кабина цела.

На соседнем фото в комментах есть пример как ЭР2 в ЧС7 въехала. Тут вопрос в распределении удара и кто ехал, а кто стоял (при равной массе, а она равная).

Да, "номер" секции, в которую въехали, и в истории не был указан. Добавил, и в подпись к фотке, причем последнее логично было бы при загрузке сделать).

P.S. Эпешки на "карасе" того и гляди на матснаб попадают:-)

Цитата (Дима_Чех, 14.04.2019):
> Спишут аль восстановят? :)

Говорят, на заводской ремонт

Цитата (Nyanvan, 14.04.2019):
> На соседнем фото в комментах есть пример как ЭР2 в ЧС7 въехала. Тут вопрос в распределении удара и кто ехал, а кто стоял (при равной массе, а она равная).

Головной вагон ЭР2 весит в 3 раза меньше, чем ЧС7, плюс сзади на ЭР2 напирает оставшийся состав.
В целом тот локомотив, что стоит при примерно одинаковой массе получает намного более сильные повреждения, чем тот, который ехал, ибо не только деформируется, но и гасит энергию столкновения. По электровозам сложно привести статистику, а вот по трамваям хорошо видно:

Стоял:https://transphoto.ru/photo/1167677/?vid=26856
Ехал: https://transphoto.ru/photo/1164408/?vid=27038


Стоял: https://transphoto.ru/photo/1126893/?vid=24907
Ехал: https://transphoto.ru/photo/1127818/?vid=32053


Ехал: https://transphoto.ru/photo/1198666/?vid=452
Стоял: https://transphoto.ru/photo/1128933

Цитата (goga00364, 15.04.2019):
> Говорят, на заводской ремонт

Дано указание пока ничего не списывать из новой техники, что простаивает из-за аварий. В этом году будет открыт цех восстановительных ремонтов на УУЛРЗ. Вот они и будут решать списать или восстанавливать.

Курский вагон, который стоял: https://pp.userapi.com/c850032/v85003242...O98teU.jpg

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> В этом году будет открыт цех восстановительных ремонтов на УУЛРЗ.

Ну т.е. в депо инфа впринципе верная, только разве не балансодержатель принимает в конечной инстанции такие решения? Событие же за ТЧЭ отдано. спасибо за уточнение!

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> Цитата (Nyanvan, 14.04.2019):

> В целом тот локомотив, что стоит при примерно одинаковой массе получает намного более сильные повреждения, чем тот, который ехал, ибо не только деформируется, но и гасит энергию столкновения.

За безапелляционное опровержение третьего закона Ньютона предлагаю выдвинуть Александра Губина на Нобелевскую премию по физике!

Цитата (Маленький Тушканчик, 15.04.2019):
> За безапелляционное опровержение третьего закона Ньютона предлагаю выдвинуть Александра Губина на Нобелевскую премию по физике!

Спасибо за теплые слова поддержки! Но противоречия 3-му закону здесь нет, тем более, его современной трактовке.

http://transphoto.ru/photo/366186/?vid=28812 а вот тут не вписывается в утверждение Александра))

Цитата (Shwarsez, 15.04.2019):
> http://transphoto.ru/photo/366186/?vid=28812 а вот тут не вписывается в утверждение Александра))

Здесь и не впишется, удар под углом в ребро жесткости. Передний вагон уже в кривой.

А в целом закон Ньютона, т.е.действие всегда равно противодействию справедлив вдоль одной общей прямой и не распространяется на все остальные направления. Но в данном случае этот закон в принципе применить нельзя, во-первых, передний локомотив удерживается за счет тормоза, а не является неподвижной преградой и все равно при ударе придет в движение, во-вторых, удар будет смешен в район автосцепок и не совпадет с центром тяжести локомотивов. В целом отношение к 3-му закону Ньютона в научной среде весьма скептическое:
https://natural-sciences.ru/pdf/2014/12/34492.pdf

Хех, чем больше говорящую голову уличают во лжи — тем больше у неё наглости, началось всё с прекращения ремонта ЧСов в середине десятилетия, ныне уже к третьему закону Ньютона скептическое отношение.

Очередные умозаключения от "учёных на хрене верчёных" :)
А шо там по бесколлекторному приводу? Когда будет доказана его 146% неэффективность? :)

Аж душа радуется!!!!

Чему? Дестрою?

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> В целом отношение к 3-му закону Ньютона в научной среде весьма скептическое:
> https://natural-sciences.ru/pdf/2014/12/34492.pdf

Аналогично, пока тяговое усилие не превысит силы сопротивления состава, поезд двигаться не начнёт.

Как я понял, сайт швейцарской компании, проводящей краш-тесты автомобилей https://www.dtc-ag.ch/services/videos.html.
Столкновение с закреплёнными бетонными блоками стоящими автомобилями https://www.youtube.com/watch?v=47e-I1vgGaM.
Столкновение с незаторможенным стоящим автомобилем https://www.youtube.com/watch?v=drVg57nuxmA.

Превышение скорости при сцепке? Не 3, а 5 км/ч? Пластмасска отработала видно хорошо, по принципу боллида, кузов в щепки, что бы пилота не зажало.

Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)

Цитата (Маленький Тушканчик, 18.04.2019):
> Тут пластмасса ничего не отрабатывала, поскольку она всего лишь обшивка и не является несущим элементом. Отрабатывать должен стальной каркас, и он это сделал плохо, что и не удивительно, если взглянуть, из чего он сделан. (со стороны машиниста сохранились его остатки)

Это понятно как дважды два)) Я согласен) Предыдущий мой пост про пластмасску был с сарказмом)

При росте скорости с 3 до 6 км/ч импульс увеличивается в 2 раза (равен произведению массы на скорость).

Гораздо важнее, что кинетическая энергия при этом вырастает в 4 раза, ибо mv²/2.

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> Но противоречия 3-му закону здесь нет, тем более, его современной трактовке.
Вспомнить физику не хотите? Не важно, кто из двух тел (в данном случае локомотивов) стоит, а кто находится в движении! Это можно считать абсолютно неупругим ударом, где вся кинетическая энергия превратилась в деформационную. А объем деформации в данном случае зависит от материалов кузова.

И как вы объясните результаты краш-тестов автомобилей выше? В одном случае стоящие машины были закреплены, во втором - стоящая машина могла свободно откатиться. По-моему (если не ошибаюсь), в первом случае стоящие авто разлетались в хлам, а во втором - деформации были примерно равные.

Я тоже не знаю. Могу лишь предположить (не претендую на абсолютную объективность), что дело в импульсе. В отличии от кинетической энергии это величина векторная, т.е. имеет своё направление, совпадающее с направлением вектора скорости. При столкновении двух движущихся навстречу друг к другу не очень прочных тел с равной массой и скоростью их импульсы будут равны и иметь противоположные знаки. Значит суммарный импульс будет равен нулю. При этом у тел всё равно будет деформация от столкновения.
Если же одно тело будет стоять и будет закреплено, то его импульс будет равен нулю. При столкновении импульс от движущегося тела передаётся к неподвижному. Но, т.к. оно закреплено, он не может реализоваться в движении всего тела. Тогда начнут двигаться отдельные его части в меру своей прочности. Если тело очень прочное, то тогда, видимо, будут двигаться только его атомы, вызывая нагрев.

В общем и целом это особо не расходится со словами Александра.

Цитата (Губин Александр, 15.04.2019):
> В целом тот локомотив, что стоит при примерно одинаковой массе получает намного более сильные повреждения, чем тот, который ехал, ибо не только деформируется, но и гасит энергию столкновения.

Как передаётся импульс, в физике это наглядно показывается на простом опыте с подвешенными на нитях шарами.

Не завидная судьба у этой секции будет, зная РЖД её запросто спишут.

Не даст никто списать, указивка. Это старое могут по любому поводу утилизировать, а это вот - "уплочено, не волнует"

Так он себя давно уже окупил, зачем эту секцию держать?

Откуда сведения что окупил? 30 лет не прошло

Толя,он окупается гораздо раньше

А балансовая стоимость? Бухгалтерия вот так возьмёт и спишет?

В советские годы такое восстанавливалось в отдельных депо, выполнявших ТР-3:
- срезалось все "лишнее" и подвергалось дефектовке на предмет дальнейшего использования (в т.ч. с восстановлением или ремонтом);
- правилась рама (если в ее элементах не было трещин - а при столкновении летом их не должно быть);
- наваривалась "юбка" из подходящего листового металла;
- проверялись кол. пары и буксы в объеме обыкновенного освидетельствования;
- проводился внеочередной наружный осмотр (при необходимости - с гидравлическими испытаниями) воздушных резервуаров;
- при наличии повреждений ремонтировался стяжной ящик автосцепного устройства;
- менялась автосцепка (при необходимости - также тяговый хомут с упорной плитой и поглощающим аппаратом);
- восстанавливалась геометрия кузовных элементов до стыка с кабиной;
- кабина бралась от списанных или сгоревших локомотивов подходящих серий и начинялась "мясом" (в данном случае пластмассовую кабину надо заказывать у изготовителя, т.к. даже у самых "продвинутых" СЛД еще нет возможности восстанавливать/изготавливать такие кабины);
- устанавливалась на раму кабина, соединялась с кузовом и крепилась к раме;
- восстанавливалось крышевое оборудование;
- восстанавливался монтаж эл. цепей, тормозное оборудование и устанавливались приборы безопасности, радиостанция;
- проверялись под низким и затем под высоким напряжением от к.п. эл. схема, тормозное оборудование;
- производилась обкатка резервом, с легким поездом, с тяжелым поездом;
- после устранения выявленных в ходе обкатки замечаний машина отдавалась в регулярную эксплуатацию с поездами или (например, при выявлении неустранимых в условиях депо неисправностей по экипажу, препятствующих работе с поездами) на маневры.
Вышеописанная работа эта сложная, трудоемкая, требует времени, наличия высококвалифицированных специалистов, наличия необходимых зап. частей и материалов.
Но в условиях дефицита локомотивов при постоянном росте объемов перевозок она оправдана.

Сергей, только вот в большинстве случаев, в таких вот восстановленных кабинах ездить невозможно, особенно зимой.

Там и с завода-то не особо... Мож утеплят хоть при ремонте

Цитата (Михаил НН, 24.04.2019):
> Сергей, только вот в большинстве случаев, в таких вот восстановленных кабинах ездить невозможно, особенно зимой.>

Абсолютно с Вами согласен! На 2ТЭ10М №2235 в первую зиму работы машинистом в пассажирском движении (начало 90-х) по депо Тында хлебнул этого "удовольствия" полной ложкой - на это

Продолжаю. - на этом тепловозе в период его работы по депо Новый Ургал одна из кабин была изрядно "покоцана" при столкновении с танком на переезде под Комсомольском-на-Амуре. Кабину эту кое-как подлатали в Новом Ургале и машину "спихнули"в Тынду. А меня тогда как раз "подвинули" из ТЧМИ в машинисты, месяц отработал в грузовых. Затем на отчете у ТЧ все ТЧМИ предложили поставить меня в пассажирское движение. И ТЧ согласился, дав мне помощником своего сына из грузовых. В эту зиму с ним пришлось изрядно "подуть в когти", ехая в разбитой кабине. За зиму, работая с сыном ТЧ, эту "подзаборную" машину довели "до ума", но с дырявой кабиной так ничего сделать и не смогли. Ну, а весной мне дали уже другого помощника и поставили на другую машину (сначала на 3180, потом на 3254, а затем на 3181 - на которой и отработал почти семь лет до перевода в зам. РБ ДВ ж.д. по региону БАМа в 2002 г.).

Интересно, возможно ли как в ВЛ80с соединить целые секции,
и работать по СМЕ? Выглядело бы забавно.

Народ, по поводу того что будет со столкновениями и т.д.: https://www.youtube.com/watch?v=jirh3s0d2s0

Цитата (WinRAR, 28.05.2019):
> Интересно, возможно ли как в ВЛ80с соединить целые секции,
> и работать по СМЕ? Выглядело бы забавно.

Уцелевшие секции работают - https://pp.userapi.com/c848528/v84852832...K6f-fE.jpg

В работе с 2ЭС5К-085.

Уже полтора года
https://railgallery.ru/photo-tpx/187510/?vid=19475#602861