О_о

Теперь я видел всё?))

Попытка сделать "в домашних условиях" локомотив, который может ездить везде? :)

Я думаю что-то для работы на сортировочной станции.

пародия на ОПЭ1))

Интересен тот момент что интервал номеров у секции 1825-2264, сюда подходит идеально 2192.

И как по электрической схеме ? О_о

Я думаю объединена только пневматика каким-то образом в единый локомотив. Электросхемы управления никак ты у них не соединишь. Когда нужно было перейти на автономную тягу для выезда на неэлектрифицированные пути машинист переходил в кабину тепловоза и управлял оттуда дизельной секцией.

Цитата (Дмитрий Закутный, 23.04.2024):
> Я думаю что-то для работы на сортировочной станции.

Нет. Насколько я помню, рассказывали, что такой гибрид водил поезд Ташкент - Самарканд.

Цитата (Tavda, 24.04.2024):
> И как по электрической схеме ? О_о

Со слов одной бригады что на нём работали, машины были переделаны под работу с одного пульта, то есть, в кабине тепловоза была часть пульта электровоза, и в кабине электровоза было так же.
Да, он был действительно сделан специально под поезд Ташкент - Самаркад, если правильно помню, то номер у него был тогда 49-50
До Джизака ехали на электровозе, далее до Самаркада на тепловозе

А где снято можете предположить?

Пытаемся узнать, предположительно на станций Узбекистан, но точно пока не известно

Так же, насколько я правильно помню, собирали это чудо в депо ТЧ-18 Узбекистан

Напоминает ЭД4ДК, когда хотели сделать элекричку двойного питания на электровозной тяге, но электросхемы ВЛ10 и ВЛ80 не были совместимы

Интересно, как это чудо техники показало себя в работе. И возможно ли было управлять из кабины тепловоза электровозом и наоборот? (Уверен что нет)

Цитата (_KoMMuNiSt_, 24.04.2024):
> И возможно ли было управлять из кабины тепловоза электровозом и наоборот? (Уверен что нет)

Выше человек на этот счет отписался:
Цитата (Retzz, 24.04.2024):
> Со слов одной бригады что на нём работали, машины были переделаны под работу с одного пульта, то есть, в кабине тепловоза была часть пульта электровоза, и в кабине электровоза было так же.

Можно долго и со вкусом дискутировать по поводу достонств и недостатков сего "гибрида", но то, что попытались, уже зачет!
(в этом отношении, снова вспомнились французкие локомотивы)...

Цитата (KvS, 24.04.2024):
> пародия на ОПЭ1))

Да да, я тоже так подумал))

Цитата (Kotolet, 23.04.2024):
> Попытка сделать "в домашних условиях" локомотив, который может ездить везде? :)

Надо было секцию вл82 брать

Цитата (Retzz, 24.04.2024):
> Так же, насколько я правильно помню, собирали это чудо в депо ТЧ-18 Узбекистан
Ильдар
Нет фотографий
Секция тепловоза 3ТЭ10М-5006, данный локомотив по местному прозвищу "овцебык" работал с пригородным поездом на участке Ташкент-Джизак, в кабине тепловоза был дополнительный контроллер и приборы управления электровозом, аналогично в электровозе был контроллер и приборы управления секцией тепловоза. Часть маршрута пролегала по существовавшей в то время ветке Сырдарья-Джетысай-Пахтаарал-Джизак. Позже после закрытия ТЧ-1 Ташкент локомотив был отставлен от работы, последний раз видел его в депо в 2003 году,

Станислав Савицкий, что скажете по девайсу?

А он должен что-то сказать?

НЭВЗ со своими ОПЭ нервно курит в сторонке.

Цитата (Виталий Кравченко, 24.04.2024):
> НЭВЗ со своими ОПЭ нервно курит в сторонке.

нэвз и Ворошиловград ржут в голосину)

ЭТТ хароший журналичик был.