КР-2 ему провести и можно в работу

Под резак их все и тепловозы с вагонами под пригородные! Невозможно в этом ведре ездить

Отсутствие туалета ставит в неловкое положение многих пассажиров

Цитата (Lasselan, 14.07.2013):
> КР-2 ему провести и можно в работу

КР-2 ему должны были провести ещё лет 7 назад

Цитата (Megafon GSM, 14.07.2013):
> Отсутствие туалета ставит в неловкое положение многих пассажиров

А сидения придают такой комфорт, извините за выражение, заднице, что мне гораздо приятнее было стоять. А рёв движка! В кабине тепловоза на 15 позиции тише

ЕДИНСТВЕННЫЙ плюс этого ведра - расход топлива

Цитата (Зловещий машинист, 14.07.2013):
> КР-2 ему должны были провести ещё лет 7 назад
>

Почему не провели не в курсе?

Цитата (Lasselan, 14.07.2013):
> Почему не провели не в курсе?

Нет, но как я считаю все опытные образцы они так для опыта, для испытания выпущены. Если пройдёт испытания, то эта модель пойдёт в серийное производство, а опытный образец оставят гнить. Также и с ЭР2М, которая стоит до сих пор в депо Пушкино. Она опытная, но в серию не пошла так и стоит там гниёт. Также и с шинокопытным транспортом.

Цитата (Diesel1672, 14.07.2013):
> Под резак их все и тепловозы с вагонами под пригородные!

Как по мне, ЧМЭ3+вагон с деревянными лавками комфортнее, чем ЭТО.

Цитата (Megafon GSM, 14.07.2013):
> Отсутствие туалета ставит в неловкое положение многих пассажиров
>
И банального умывальника!

Если это рейсовый рельсобус между деревнями, то зачем ему туалет и умывальник. Проехали 3-5 км и вышли.

Цитата (ModgaHead, 14.07.2013):
> Если это рейсовый рельсобус между деревнями, то зачем ему туалет и умывальник. Проехали 3-5 км и вышли.

А если, например, по маршруту Дно - Великие Луки, 5.5 часов без удобств...

Цитата (Desire, 14.07.2013):
> А если, например, по маршруту Дно - Великие Луки, 5.5 часов без удобств...

Ждём следующей остановки, двери открываются и....

А если серьёзно, то 5,5 часа с пивом и без туалета - суть есть проМблема! Хотя вот в Новокузне в начале 00-х все электропоезда были без туалетов. Но на маршруте Нцк - Таштагол была тех.стоянка по ст. Мундыбаш. Все кому надо, успевали в привокзальный тубзик сбегать, а кому не надо - гадили в межвагонное пространство. Помню один раз кто-то ухитрился, простите за подробность, нагадить по-жидкому на уровне пояса(!) взрослого человека. Помощник, вернувшийся с прохода по сотсаву оч-чень на это возмущался. На что машинитс спокойно возразил: "Вот когда тебя по-настоящему приспичит, ты и не такое чудо сотворишь!" :)))))))

Цитата (Зловещий машинист, 14.07.2013):
> Цитата (Lasselan, 14.07.2013):
> > Почему не провели не в курсе?
>
> Нет, но как я считаю все опытные образцы они так для опыта, для испытания выпущены. Если пройдёт испытания, то эта модель пойдёт в серийное производство, а опытный образец оставят гнить. Также и с ЭР2М, которая стоит до сих пор в депо Пушкино. Она опытная, но в серию не пошла так и стоит там гниёт. Также и с шинокопытным транспортом.

ЭР2М не была опытной машиной. Эта такая же обычная ЭР2, просто ей провели КРП с использованием морды от ДМЗ. А при желании любую опытную технику можно переделать под серийную имхо.

>> Ждём следующей остановки, двери открываются и....
Ладно бы ещё пиво, а мы какую-то метафосфористую кислоту выпили (напиток "HOOP", = HPO2) и посреди перегона случается вздриджни-эффект.

В нашем случае мы подошли к машинисту, объяснили в чем проблема, машинист сказал "Как раз сейчас станция, туалет у нас вооон там - /показывает на кусты/, сейчас я поближе подъеду, вот держите бумагу"

Это ведро заброшено потому, что имеет опытный дизель БарнаулТрансМаша, а переделывать на серийный - дорого. Что касается туалета, то на плечах, где шастают РА1, НЯЗ, практикуются остановки на перегоне или удлинненые стоянки по всяким глухим о.п., и "мальчики налево - девочки направо"...

В целом, РА1 вполне уместен на линиях типа Кривандино - Рязановка, Голутвин - Озеры, и всяком таком теплопригородном, где время хода до часа. Гонять же их по 5.5 часов в Великие Луки - тут перебор, извините. Волоколамск вот на подходе :(

Что касается ЭР2М-996, то машина во многом опытная - это первое ведро с глубокой модернизацией, кстати от остальных отличалось не только ДМЗ-шной кабиной, но и боковой броней головных вагонов от ЭД4М, переделку выполняли в Демихово. Впоследствии, ставилась только демиховская кабина, без затрагивания остальной обшивки кузова. КРП она прошла в 2000 году, году в 2010 отставлена под забор по пробегу. Проведение третьего КР-1 этой машине, признано нецелесообразным чуть менее чем полностью.

Прошу прощения, но гонять рельсобус более чем на 3 часа в одну сторону... это не его назначение, имхо.

У нас на ярославке всю мою сознательную жизнь туалеты в электрах закрыты и все терпят)

Цитата (Diesel1672, 14.07.2013):
> А сидения придают такой комфорт, извините за выражение, заднице, что мне гораздо приятнее было стоять. А рёв движка! В кабине тепловоза на 15 позиции тише

РА "PESA 630M" мне тоже не понравился по шуму. Какафония из рева движка, гула трансмиссии, кондиционера - ужос нах. После 2-х часов езды голова от шума квадратная. Кстати, кресла тоже неудачные по углу наклона спинок.

Цитата (Алекс Аморалес, 15.07.2013):
> РА "PESA 630M" мне тоже не понравился по шуму. Какафония из рева движка, гула трансмиссии, кондиционера - ужос нах.

Интересно. У меня совсем другие впечатления. Шум движка слышен был только при старте, трансмиссии вообще не слышно. Кресла узкие, но достаточно удобные, на более удобных твердых сидениях я не сидел.

Ездил по маршруту Хмельницкий-Винница. А где Вы на 630М ездили?

Слева тарантас на что-то американское похож :)

С таким "топливным баком" на прицепе РА можно и Москва-Владивосток гонять :)))

Цитата (Oleg13, 15.07.2013):
> Слева тарантас

это метровагоны

Цитата (Бронза_62, 15.07.2013):
> это метровагоны

Я понял. Но напоминают американские.

Цитата (Бронза_62, 15.07.2013):
> С таким "топливным баком" на прицепе РА можно и Москва-Владивосток гонять :)))

А что за цистерна такая, самопал или серийно такие делали?

Кстати, в своё время 21045 так и не пошёл в массы из-за барнаульского дизеля - http://www.pikap.ru/models/13/

Пердит, коптит, но в горку ехать не очень могёт :(
А ведь хорошая была идея ...

Наконец-то он всплыл!

А он никуда не тонул. Гораздо интереснее судьба РА2-001.

Цитата (Ammendorf, 15.07.2013):
> Что касается туалета, то на плечах, где шастают РА1, НЯЗ, практикуются остановки на перегоне или удлинненые стоянки по всяким глухим о.п., и "мальчики налево - девочки направо"...

Серьёзно?

Цитата (Oleg13, 15.07.2013):
> Слева тарантас

http://transphoto.ru/photo/607670/

Цитата (zzzzuk, 15.07.2013):
> Ездил по маршруту Хмельницкий-Винница. А где Вы на 630М ездили?

Я тоже там :)

Цитата (zzzzuk, 15.07.2013):
> Шум движка слышен только при старте, трансмиссии вообще не слышно.

Двигатель слышен всегда, а особенно хорошо тем, кто сидит над ним.
Трансмиссию очень хорошо слышно при разгоне.
Более-менее тихо в середине РА - т.е на максимальном удалении от двигателей,но шум кондиционера все равно достает.
Но не буду спорить, все ИМХО.

П.С. Я разочаровался в 630М, хотя и возлагал на него большие надежды :).
Но есть в нем и плюсы, и их достаточно много.

Цитата (Алекс Аморалес, 16.07.2013):
> шум кондиционера все равно достает.

Во до жили! Шум кондиционера мешает, а рёв дизеля, жара летом, дубак зимой, деревянные лавки и не открывающиеся окна в Д1 - это нормально?
Не угодишь жд маньякам. Кондиционер видите ли шумный, мы лучше летом будем в бане Д1 парится

Цитата (Т-64БВ, 16.07.2013):
> Не угодишь жд маньякам.
Причем здесь "жд маньяки"? Я объективно пытаюсь оценить комфорт 630М с точки зрения пассажира.


Цитата (Т-64БВ, 16.07.2013):
> рёв дизеля, жара летом, дубак зимой, деревянные лавки и не
> открывающиеся окна в Д1 - это нормально?

Критика 630М - это не хвалебная ода Д1, которую вы почему-то восприняли именно так.
630М и Д1 - это разные эпохи с зазором в 50 лет, поэтому мерять их одним аршином бессмысленно.

Но если на то пошло, то венгры еще в 30-е годы прошлого века строили дизель-поезда с полноценными кондиционерами.

А отсутствие кондиционеров и деревянные лавки в Д1 - это от жадности СССР, который на военку и папуасов денег не жалел, а на своих рабах экономил каждую копейку.
Хотя... зачем "колхозникам" мягкие диваны - все равно ведь порежут, разломают, обрисуют, раскурочат.

Цитата (Алекс Аморалес, 17.07.2013):
> Я объективно пытаюсь оценить комфорт 630М с точки зрения пассажира.

Извините, я не надеюсь на такой комфорт как Вы в пригородном железнодорожном транспорте.

Сравнивать с чем-то лучшим не могу - не ездил на чем-то лучшем подобного класса, комфорта как на заднем сидении седана бизнес-класса не ожидал.

Цитата (Алекс Аморалес, 17.07.2013):
> Цитата (Т-64БВ, 16.07.2013):
> > Не угодишь жд маньякам.
> Причем здесь "жд маньяки"? Я объективно пытаюсь оценить комфорт 630М с точки зрения пассажира.
>
>
> Цитата (Т-64БВ, 16.07.2013):
> > рёв дизеля, жара летом, дубак зимой, деревянные лавки и не
> > открывающиеся окна в Д1 - это нормально?
>
> Критика 630М - это не хвалебная ода Д1, которую вы почему-то восприняли именно так.
> 630М и Д1 - это разные эпохи с зазором в 50 лет, поэтому мерять их одним аршином бессмысленно.
>
> Но если на то пошло, то венгры еще в 30-е годы прошлого века строили дизель-поезда с полноценными кондиционерами.
>
> А отсутствие кондиционеров и деревянные лавки в Д1 - это от жадности СССР, который на военку и папуасов денег не жалел, а на своих рабах экономил каждую копейку.
> Хотя... зачем "колхозникам" мягкие диваны - все равно ведь порежут, разломают, обрисуют, раскурочат.

Спасибо Вам всем! Много узнал про РА1.

Ехал в мороз, правда на РА2 с Челябинска до Кыштыма, сидел над дизелем, это самый теплый салончик в РА2. Шум по ушам не бил.

Его больше нет на территории завода

А слева вагоны метро? Кстати вагоны метро, тоже на заводе гниют, и непонятно для чего?

Цитата (Stanislav Savitskiy, 16.07.2014):
> А слева вагоны метро?

Они самые

Цитата (Stanislav Savitskiy, 16.07.2014):
> Кстати вагоны метро, тоже на заводе гниют, и непонятно для чего?

Вагоны метро там не гниют. Они испытываются неподалёку от завода.
В данный момент в том месте стоит "Сквозной проход" (81-760А/761А)

Цитата (Бронза_62, 15.07.2013):
> С таким "топливным баком" на прицепе РА можно и Москва-Владивосток гонять :)))


Из этого вагона можно сделать пивную на ЖД колесах, а в бочку разумееться, налить пиво......

Цитата (Lasselan, 14.07.2013):
> КР-2 ему провести и можно в работу

в газенваген его и Д1 в работу

Цитата (Sklep, 09.01.2015):
> Д1 в работу

Откуда взять Д1?

Цитата (LVM, 20.08.2016):
> Откуда взять Д1?

УЗ и CFM - только там остались Д1.

https://www.instagram.com/p/BkK95XpFmIt/...uexlot0i6b теперь он так выглядит