Спустя 9 лет с последнего фото, выглядит прискорбно( когда то казалось, что вот оно...новые перспективы, но нет)

Что-то в профиле с историей эксплуатации вышла осечка

Цитата (Roman S., 29.03.2024):
> когда то казалось, что вот оно...новые перспективы, но нет)

Это тот не частый случай, когда постройка машины не прошла зря. Впервые с 1950-60-х годов был получен научный и практический опыт разработки, постройки, доводки и эксплуатации локомотива с газовой турбиной в качестве основного двигателя. Отрицательный опыт тоже опыт. И по ценнее положительного в данном случае.

Интересно а ГТ1-002 где?

Кто знает, у него есть возможность еще побегать, но уже в статусе музейного?

Цитата (Jäger, 29.03.2024):
> Кто знает, у него есть возможность еще побегать, но уже в статусе музейного?

Я боюсь это технологически невозможно. Газовое оборудование имеет жёсткие сроки поверки, а у него они уже наверняка просрочены. Да и собирать ради неких ретро-покатушек сонм спецов с Егоршино (машинисты), Самары (производитель турбины), Коломны (АО «ВНИКТИ») для его разового оживления на потеху публике никто не будет. Этот локомотив дважды себя отработал - и как электровоз грузы повозил и как газотурбовоз много «пищи для размышлений» науке и ОАО «РЖД» дал. Дайте ему отдохнуть уже на музейных путях.

Цитата (Дмитрий Закутный, 29.03.2024):
> Дайте ему отдохнуть уже на музейных путях.

Да рано ему на отдых, да к тому же после реинкарнации, лет так через 15-20, да, а сейчас... Но я полностью с Вами согласен, что оживлять его, увы, нет никакой возможности и резона, особенно, если смотреть потребительским взглядом ОАО «РЖД».

Цитата (Jäger, 29.03.2024):
> Да рано ему на отдых, да к тому же после реинкарнации, лет так через 15-20, да, а сейчас...
Так с момента переделки из электровоза в газотурбовоз и прошло 17 лет (2007 год). При всяких КРП в те годы как-раз продлевали срок службы подвижного состава на 15 лет. Всё логично.

Цитата (Дмитрий Закутный, 29.03.2024):
> При всяких КРП в те годы как-раз продлевали срок службы подвижного состава на 15 лет. Всё логично.

Ну тут еще надо пробеги сравнить.

Цитата (Антон1984, 29.03.2024):
> Интересно а ГТ1-002 где?

В Егоршино, готовится к ремонту, как и ТЭМ19-001

а кот ни будь может сказать когда музей откроют?

Жалко такую машину, а были перспективы... А где он стоял, всё это время?

Хорошо хоть не на гвозди..

Цитата (Dmitriy51, 29.03.2024):
> Жалко такую машину, а были перспективы... А где он стоял, всё это время?

А были ли перспективы? По-хорошему, это весьма нишевый локомотив, идеально подходящий для эксплуатации где-нибудь на газодобывающем Севере, где его эксплуатация была бы сравнительно дешёвой. Скажем, для ведомственных линий «Газпрома» это было бы прям то, что доктор прописал. Но много ли локомотивов этим линиям нужно, чтобы оправдать мелкую серию и отбить затраты на разработку? И, опять-таки, почему тот же «Газпром» не шибко заинтересовался и не вложился в разработку подобных вундервафель? Так что с перспективами вопросов очень и очень много

Цитата (Дмитрий Закутный, 29.03.2024):

> Это тот не частый случай, когда постройка машины не прошла зря. Впервые с 1950-60-х годов был получен научный и практический опыт

А опыта 50-60-х годов было недостаточно?

Цитата (Marat Elektrichka, 29.03.2024):
> весьма нишевый локомотив, идеально подходящий для эксплуатации где-нибудь на газодобывающем Севере, где его эксплуатация была бы сравнительно дешёвой.

Смотря какая турбина. У этой топливо природный газ, а сколько угодно и других - самолёты же летают на керосине, хотя у них тоже газотурбинные двигатели. Любое топливо, кроме, разве что, дров - были примеры газотурбовозов и на мазуте, и на угольной пыли (американские GTEL). Тут, скорее, сама концепция применения высокооборотистой турбины для приведения в действие электрогенератора - в сравнении с дизелем, для тех же целей.

Цитата (Marat Elektrichka, 29.03.2024):
> По-хорошему, это весьма нишевый локомотив, идеально подходящий для эксплуатации где-нибудь на газодобывающем Севере, где его эксплуатация была бы сравнительно дешёвой. Скажем, для ведомственных линий «Газпрома» это было бы прям то, что доктор прописал.

Этот локомотив идеально подходит для работы толкачом на длинных подъёмах. И только. Созданием двигателя руководил конструктор чисто авиационных двигателей, главный конструктор завода «Металлист», который понятия не имеет о режимах работы локомотивов, и он видел лишь одну задачу — обеспечить нужную мощность. Задачи обеспечить экономичность на частичных режимах он не видел, а для локомотива это приговор. Хорошо, что хоть на базе трёхвального НК-32 создал НК-361, а не на базе одновального НК-12, иначе бы ОАО «РЖД» повесилось уже от проектных цифр.

Если создавать турбовоз — то или для работы толкачом, или не с ГТД, а со свободнопоршневым генератором газа. Локомотив проводит на нулевой позиции в самом лучшем случае 3/4 времени, обычно больше. Запусков ГТД очень не любит — режим долгий (полминуты-минута) и тяжёлый (турбина купается в пламени). По НК-32 данные называть не имею права, а Д-30КУ, например, на малом газе жрёт 0,8 тонны в час, на взлётном — 5 тонн в час.

Где вы видели тепловозный дизель, у которого расход на нулевой всего в 6 раз меньше расхода на 15-й? Выход один: поставить на ГТД очень мощный стартёр, чтобы максимально облегчить пусковой режим (полмегаватта-мегаватт), выталкивать поезд на затяжной, выключать ГТД, скатываться на вспомогательном дизеле, внизу запускаться перед отправлением и снова вверх на ГТД...

Цитата (Дмитрий Закутный, 29.03.2024):
> ретро-покатушек сонм спецов с Егоршино (машинисты), Самары (производитель турбины)

Дмитрий, я таки извиняюся, но «ретропокатушек», а турбина — не самая большая часть ГТД. Это как токоприёмник типа пантограф называть дугой, только хлеще.

Радует что хотя бы на порезку не отправили.

@Serg23, @Vivan755 — ну тогда тем паче его перспективы, по всей видимости, стремились к нулю

Цитата (Vivan755, 29.03.2024):
> Задачи обеспечить экономичность на частичных режимах он не видел

Вот-вот, американцы катались на своих аццких девайсах с ГТД на мазуте исключительно пока он был практически дармовой. Таскали с собой цистерну с мазутом в роли тендера к газотурбовозу (в дополнение к бакам), чтоб он мог жрать, сколько влезет:) Как только цены на мазут стали подрастать - сразу пересели на дизельные тепловозы. ГТД на угольной пыли - вообще песня... Тоже дёшево, но турбина накрывалась медным тазом крайне быстро из-за абразивного действия "топлива". Парочку переделали на угольную пыль, потом быстренько отказались от такого решения. Больше не пытались. А на ГТ1 надо с газовыми цистернами ездить - и соединять с ними, может к концу рейса что от груза и останется. Тут вот водород на подходе у европейцев - высокие зеленые технологии, типа водичка на выходе, поглядим.

Ага, много воды и много ноксов, хороших и разных. Чистый водород горит похлеще всяких углеводородов, в его пламени NOₓ рождаются ох как хорошо.

Цитата (Иван Ванышев, 29.03.2024):
> Цитата (Антон1984, 29.03.2024):
> > Интересно а ГТ1-002 где?
>
> В Егоршино, готовится к ремонту, как и ТЭМ19-001

И типо ещё поездит? Раз к ремонту.

Кому интересна газотурбинная тема – на днях начну выкладывать видео запуска Д-30КУ-154 с разбором по пунктам: https://dzen.ru/a/ZdiO7xXjXn3HanyE

Цитата (stepler, 30.03.2024):
> И типо ещё поездит? Раз к ремонту.

Все возможно

А справа, что за вагон?

Станислав, вам бы к врачу обратиться как можно скорее. Вы ставите запятые в каждом своём комментарии абсолютно везде, там где их быть не должно. Бытует мнение, что человек ставит запятые там, где сделал бы паузу на вдох, если бы говорил это вслух. У вас налицо явная дыхательная недостаточность. Берегите себя и нас, пожалуйста.

Стало быть, твиттерасты имеют явную дыхательную избыточность — они запятые не ставят вообще практически никогда. Во всяком случае, не ставили до последнего времени — сейчас, тьфу-тьфу-тьфу, наметилась тенденция на улучшение

Цитата (Иван Ванышев, 29.03.2024):
> Цитата (Антон1984, 29.03.2024):
> > Интересно а ГТ1-002 где?
>
> В Егоршино, готовится к ремонту, как и ТЭМ19-001

Долго готовятся к ремонту :/

Цитата (Stanislav Savitskiy, 30.03.2024):
> А справа, что за вагон?

Это ретро-поезд Екатеринбург - Верхняя Пышма (музей)

А ещё люди зачем-то ставят дефисы в словах с частью «ретро» (ретропоезд, например). Другие слова с заимствованными частями, кончающимися на -о- (аудиоразъём, радиопередатчик, видеорепортаж), предпочитают вообще рвать пополам. Загадочная русская душа...

Цитата (Tavda, 30.03.2024):
> Цитата (Иван Ванышев, 29.03.2024):
> > Цитата (Антон1984, 29.03.2024):
> > > Интересно а ГТ1-002 где?
> >
> > В Егоршино, готовится к ремонту, как и ТЭМ19-001
>
> Долго готовятся к ремонту :/

Около полутора недель назад начали только готовить его, разве это долго?

И его в музей? Если, да то отличнейший музей создается в Екатеринбурге. Просто шикарный.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 31.03.2024):
> А справа что за вагон?

Это вагон ретро поезда №925 "Уральский экспресс".

Цитата (Виталий Кравченко, 30.03.2024):
> И его в музей? Если, да то отличнейший музей создается в Екатеринбурге. Просто шикарный.

Вам статус о чем-то вообще говорит?

Цитата (Dmitriy_M, 29.03.2024):
> Что-то в профиле с историей эксплуатации вышла осечка

Можно поинтересоваться: что там конкретно не так?

Цитата (Nikolai, 30.03.2024):
> ретро поезда

Ни колай, ни дворай.

Почему в профиле ЧС7-042 написано "Текущее состояние: памятник/музейный экспонат/тренажёр"? Его что, используют как тренажёр в депо Свердловск-Пассажирский?

Цитата (Иван Ванышев, 30.03.2024):
> статус о чем-то вообще говорит?

Статус "музейный экспонат". Удивлен немного что его в музей передали.

Цитата (Olena Perepelytsia, 31.03.2024):
> Почему в профиле ЧС7-042 написано "Текущее состояние: памятник/музейный экспонат/тренажёр"? Его что, используют как тренажёр в депо Свердловск-Пассажирский?

То есть, из трёх вариантов, вы выбрали самый бредовый?

Цитата (Vivan755, 31.03.2024):
>
> Ни колай, ни дворай.

Вообще-то там пробел был.

В том-то и дело, что его там быть не должно. Вы б хоть читали то, что тут писал этот же человек

Цитата (Иван Ванышев, 30.03.2024):
> Цитата (Tavda, 30.03.2024):
> > Цитата (Иван Ванышев, 29.03.2024):
> > > Цитата (Антон1984, 29.03.2024):
> > > > Интересно а ГТ1-002 где?
> > >
> > > В Егоршино, готовится к ремонту, как и ТЭМ19-001
> >
> > Долго готовятся к ремонту :/
>
> Около полутора недель назад начали только готовить его, разве это долго?

Ещё 2 года назад писали, что готовится к ремонту

А кто подскажет, что с 2ТЭП60 на сегодня?

Цитата (iva-savickii, 09.04.2024):
> А кто подскажет, что с 2ТЭП60 на сегодня?

Без изменений. Ждёт реставрации.

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.04.2024):
> Ждёт реставрации.

Вы не знаете, а какие ещё предполагаются как ходовые, помимо Выльников 8 и 22-го?

Спасибо! Уж так хочется семейство ТЭП60/2ТЭП60 в музеях видеть! Во всех, разумеется. Жаль УГМКашников я так и не убедил сохранять и после-военные локомотивы.