RailGallery
2ТЭ25АМ-001
 2ТЭ25АМ-001  ·  ВЛ10-1009  ·  ЧС7-042  ·  ТЭМ-ТМХ-003 
Россия, Свердловская область, депо Свердловск-Пассажирский
Russia, Sverdlovsk region, Sverdlovsk-Passazhirskiy depot

Author: maximus091182 · Полевской           Date: March 9, 2024

Information about the photo

License: Copyright ©
Published 29.03.2024 15:52 MSK
Views — 1820
Detailed information

2ТЭ25АМ-001

Railway District/Company:Sverdlovsk Railway   Svrd
Depot:TChE-5 Sverdlovsk-Sort
Model:2TE25AM
Builder:Bryansk Machine-building factory   Bryansk
Identification number:13800107/13800107
Built:05.2012
Category:Main Diesel Locomotives
Current condition:Monument/Museum exhibit/Trainer
Эксплуатация:
С завода поступил в депо Брянск-II Московской ж. д. для прохождения тестового пробега в 5000 км
03.2019 — передан в депо Калининград
02.2023 — передан в депо Свердловск

(09.2013 — участник динамической экспозиции на IV Международном железнодорожном салоне «ЭКСПО 1520» (11-14 сентября, Щербинка))

Camera Settings

Model:NIKON D3200
Copyright Information:© Maxim Bulatov
Date and Time:09.03.2024 17:19
Exposure Time:1/160 sec
Aperture Value:7.1
ISO Speed:100
Focal Length:24 mm
Show all EXIF data

Comments · 9

30.03.2024 19:41 MSK
Link
Leha · Klg
Photos: 598
Будущий музейный экспонат.
+1
+1 / –0
31.03.2024 21:38 MSK
Link
evgzd · PC
No photos
А что с 002 и 003 будет?
+2
+2 / –0
01.04.2024 10:28 MSK
Link
No photos
Здравствуйте. А в каком же музее он стоять будет????
0
+1 / –1
01.04.2024 10:33 MSK
Link
No photos
Цитата (КВВ_1977, 01.04.2024):
> в каком же музее

Екатеринбургском Железнодорожном Музее
+3
+3 / –0
02.04.2024 07:18 MSK
Link
No photos
Цитата (Leha, 30.03.2024):
> Будущий музейный экспонат.>
Очередной памятник "маниловским прожектам" РЖД и БМЗ, тупизне и бесхозяйственности их "руководятлов" стоимостью под сотню лямов (если не больше). Если нет мозгов сделать свое, то зачем закупать неработоспособное иноземное (касаемо "вражеского" дизеля и прочей "требухи")?
+3
+3 / –0
02.04.2024 07:34 MSK
Link
xxil · Okt
Photos: 24
> Если нет мозгов сделать свое, то зачем закупать неработоспособное иноземное (касаемо "вражеского" дизеля и прочей "требухи")?

Чтобы получился тепловоз, нет?
+2
+2 / –0
02.04.2024 12:38 MSK
Link
No photos
Цитата (xxil, 02.04.2024):
> > Если нет мозгов сделать свое, то зачем закупать неработоспособное иноземное (касаемо "вражеского" дизеля и прочей "требухи")?>
> Чтобы получился тепловоз, нет?>
А он получился? Пародия вместо тепловоза получилась!
+2
+2 / –0
03.04.2024 11:38 MSK
Link
No photos
Там я видел расчет (предварительный) на восстановление еще в доковидные времена - порядка около 4 млн выходило, вместе со специалистом и запчастями. Но и это не так страшно. Ставка за сервисное обслуживание из расчета руб/км пробега выходила едва ли не в три-четыре раза выше, чем локомотивов аналогичных серий (и тяговых возможностей). Насколько я помню пытались директивно ее снизить до "средних" значений, но не вышло... Плюс еще зарубежные силовые агрегаты MTU или Locat 3508/ 631 (хотя этот вроде для другого локомотива) . Плюс какие-то эксперименты с некоей композиционной колодкой, из-за которых локомотивы с ней чуть не укатились с составом назад ( и укатился один на 100 м), то есть отсутствовала возможность удержать поезд на месте тормозами локомотивами. Подьем 3,7%. Честно говоря, трудно сказать что с ними так носились?
+1
+1 / –0
04.04.2024 22:07 MSK
Link
No photos
А где вот этот? https://railgallery.ru/photo/6397/
+1
+1 / –0

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.
Main Page     Terms and conditions     Editorial board
Mobile Version
Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2024
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Яндекс.Метрика