Снимок использован в статье о катастрофе на перегоне Симская — Ерал:
https://dzen.ru/a/ZcC-wPOk_wryo7_S

Кран именно 395, а не 394 — гайка на оси рукоятки не закруглённая и на корпусе есть прилив под блок микропереключателей. Блокировка 367 — зелёная коробка под краном, слева видна повёрнутая вниз блестящая ручка, пока в тормозной магистрали есть давление — её извлечь нельзя. Если выполнить экстренное торможение — ручку можно повернуть вверх и вынуть, кран в этой кабине выключается, можно сменить кабину.

Чтобы извлечь ручку еще нужно затянуть КВТ!

Не спорю, а ещё она рвёт цепь управления.

Цитата (dak2407, 07.02.2024):
> Чтобы извлечь ручку еще нужно затянуть КВТ!

совсем не обязательно...

Цитата (dak2407, 07.02.2024):
> Чтобы извлечь ручку еще нужно затянуть КВТ!

Не нужно
Гайку я и сам могу поменять, а верхние части с приливом взаимозаменяемы, так что разделение кранов на 394 и 395 весьма условно.

Рассказывал знакомый машинист с тепловозов, иногда ручка в рабочее положение поворачивалась и была в вертикальном положении. Некоторые машинисты туда ногу ставили и тем самым перекрывали её. Бывало забывали и оставались без тормозов, но вроде ничего не было после этого.

Были случаи непреднамеренного перекрытия комбинированного крана с последующими столкновениями. После стали ставить блокировку на комбинированный.

Цитата (EVILMASH, 08.02.2024):
> Рассказывал знакомый машинист с тепловозов, иногда ручка в рабочее положение поворачивалась и была в вертикальном положении. Некоторые машинисты туда ногу ставили и тем самым перекрывали её. Бывало забывали и оставались без тормозов, но вроде ничего не было после этого.

Ручка комбинированного крана (разобщительного)вы имеете ввиду, так она по центру расположена над педалью тифона, она всегда в рабочем верхнем положении (поездное), вправо - экстренное, влево кран перекрыт(не путайте с ручкой блокировки 367). Так вот да: Были случаи непреднамеренного перекрытия комбинированного крана с последующими столкновениями. После стали ставить блокировку на комбинированный

не привычно видить приставку САУТ на Кране 396 в Куйбышевских Десятках)

Цитата (Avtomatcik74, 08.02.2024):
> не привычно видить приставку САУТ на Кране 396 в Куйбышевских Десятках)

Где? Что это?

Вижу, у машиниста лежат сигареты - Дукат и старый кнопочный мобильник, такое было, и у меня, в свое время.

Цитата (uriy62, 08.02.2024):

> Ручка комбинированного крана (разобщительного)вы имеете ввиду, так она по центру расположена над педалью тифона, она всегда в рабочем верхнем положении (поездное), вправо - экстренное, влево кран перекрыт(не путайте с ручкой блокировки 367). Так вот да: Были случаи непреднамеренного перекрытия комбинированного крана с последующими столкновениями. После стали ставить блокировку на комбинированный

Именно 367 блокировка

Именно 367 блокировка
Да нет конечно,
Рассказывал знакомый машинист с тепловозов, иногда ручка в рабочее положение поворачивалась и была в вертикальном положении. Некоторые машинисты туда ногу ставили и тем самым перекрывали её
Вы просто неправильно поняли слова знакомого машиниста,это про комбинированный кран, у 367 рабочее положение вниз, её невозможно повернуть ногой

Если ТМ под давлением — то ручку 367-й ни ногой, ни ломом не повернёшь, максимум отломать можно, она пружинит на пару сантиметров и всё. Вот комбинированный кран 114 — запросто, его ручка видна между 367-й и педалью тифона. Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы).

Схема 367:
https://rcit.su/gif/tiR4-42.gif
Как видим, блокировочный поршень один и работает лишь от ТМ.

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
> Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы).

Можно сделать экстренное переведя вправо,
Как отключить кран 394 не вынимая бл.367? Комбинированным краном, он же кран двойной тяги. Двойная тяга, сплотки, перегонка в холодном/горячем состоянии осуществляется с перекрытым комбинированным краном. Все куйбышевские СМЕТы (ВЛ10У и К) ездят с перекрытым комбинированным краном в ведомом (втором)электровозе. Убедил?

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
>
> Схема 367:
> https://rcit.su/gif/tiR4-42.gif
> Как видим, блокировочный поршень один и работает лишь от ТМ.

Всё верно, обратите внимание на пробку комбинированного крана.
Вообще тормоза это интересно, когда-то было моей любимой темой, пока романтику работы на ЖД из головы не выбили.

Цитата (Vivan755, 09.02.2024):
> ... Но зачем сейчас на грузовых локомотивах стоит комбинированный в пару к 367-й — непонятно, он нужен был при кране Казанцева, чтобы делать экстренное, а сейчас только стоит как мебель, хомутом прихваченный (на фото ещё его нет — не те годы)....>
Это Вам так только кажется, что комбинированный кран в пару к 367-й блокировке не нужен. Еще как нужен при внезапном отказе крана машиниста 394(395), особенно при следовании на запрещающий сигнал. Такие случаи были, бывают и (не дай бог!) еще будут. И остается только применять ЭТ комбинированным краном, что не раз спасало машинистов от проездов запрещающих сигналов.