На этом в ту субботу когда был сделан этот снимок и в следующую (или предыдущую?) по несколько часов к ряду катался в кабине на манёврах при депо. Обе субботы подряд был один и тот же машинист и один и тот же тепловоз. Уж не помню я сам в первый раз попросился в кабину или он сам пригласил. Познакомились. Рассказывал, что живёт в Клину, там же и отработал на маневровом на станции лет десять. Чего он при депо на манёврах оказался уже не вспомню, хотя он рассказывал. Как и имя его и фамилию, увы не вспомню. Нужно всё записывать и не надеяться на память. Вспоминая встречи с такими людьми понимаешь, что у каждого юноши увлечённого железной дорогой должны быть такой "дяденька-машинист" который не прогонит, не обматерит, не сдаст в полицию за фотосъёмку, а пригласит в кабину и всё расскажет и покажет, а может ещё и "порулить" чутка даст. Мне в те года такие люди встречались. А вот интересно - если сейчас в 2023 году молодой человек 15 лет от роду на станции Ховрино сфотографирует маневровый тепловоз и подойдя к кабине попробует завести разговор с машинистом какова вероятность, что с ним вообще кто-то разговаривать будет в принципе.

Или что не примут...
Отличное воспоминание, тоже было подобное как во Фрязево в 2010-м в кабину ЭД4М пригласили, да и не только. Добрее люди были, увлечённее, не пресованные известной "повесткой"

Цитата (Дмитрий Закутный, 23.11.2023):
> А вот интересно - если сейчас в 2023 году молодой человек 15 лет от роду на станции Ховрино сфотографирует маневровый тепловоз

Бывало такое у меня года 3 назад. Так же пригласили прокатиться в ТЭМ18, переставили пару составов из парка ТЛЦ в Бусиново и я ушёл, жаль не додумался контакты взять.

Цитата (Дмитрий Закутный, 23.11.2023):
>...Вспоминая встречи с такими людьми понимаешь, что у каждого юноши увлечённого железной дорогой должны быть такой "дяденька-машинист" который не прогонит, не обматерит, не сдаст в полицию за фотосъёмку, а пригласит в кабину и всё расскажет и покажет, а может ещё и "порулить" чутка даст. ...>
Были и у меня такие "дяденьки-машинисты", когда до срочной службы в СА учился в ГПТУ в г. Запорожье при ЗЭРЗ на помощника машиниста электровоза и после занятий шел на "охоту" с целью езды по "железке" на локомотивах. Вначале это был один из двух маневровых тепловозов ТГМ3 на путях ЗЭРЗ. Затем попал на вывозной электровоз ВЛ22М депо Запорожье-2 и однажды съездил с локомотивной бригадой на нем до Марганца (увезли туда из Запорожья порожняк под руду). После этого почти месяц катался с "дяденькой-машинистом" на вывозной "половинке" ТЭ3 от Днепростроя-1 до Днепросторя-2 через Канцеровку. И этот "дяденька-машинист" года через три реально стал моим первым машинистом тепловоза в вывозном движении на "большом" двухсекционном тепловозе ТЭ3 в депо Запорожье-2. Когда я после трех месяцев работы помощником машиниста электровоза в депо Никополь, придя туда после срочной службы в СА, перевелся затем в депо Запорожье-2 на такую же должность - куда меня взяли с условием, что через полгода работы на электровозах меня переведут помощником машиниста на тепловозы. Попал я тогда вначале на сборные поезда с электровозами ВЛ22М, работа поездная и сменная с графиком "день-ночь, 48 часов выходной" по участкам Запорожье-1 - Синельниково-1 и Запорожье-1 - Федоровка. Правда, там отработал не полгода, а месяцев восемь - после чего через шесть дублерских смен и сдачи деповских экзаменов поставили меня на самостоятельную работу помощником машиниста к тому самому "дяденьке-машинисту". С ним я отработал почти год на закрепленном комсомольско-молодежном тепловозе ТЭ3-3332, после чего некоторое время работал при депо на резерве (фактически маневры и прогрев тепловозов в депо днем, ночью размены "однолицых" маневровых тепловозов по всем станциям узла с ремонта/на ремонт). На резерве самостоятельно подготовился и сдал экзамены на права управления тепловозом (благо, там было для этого время и возможности), а вскоре меня "обкатали" там же машинистом. Что интересно, в те годы "обкатка" машинистов тепловозов в депо Запорожье-2 шла только через этот самый резерв с последующей работой там в этой должности минимум полгода. А дальше ТЧМИ депо с резерва "снимали сливки" из подходящих машинистов для работы в других, более престижных видах движения - вывозном и маневровом. При этом приятным "бонусом" к работе на резерве была еще и обязательная при "обкатке" дача заключения машинистом-инструктором на весьма разнообразную и интересную для меня тогда хоз. работу на линии (а летом из-за нехватки тепловозных локомотивных бригад на выходных постоянно "дергали" для работы на "хозяйках" еще и локомотивные бригады с резерва, несмотря на наличие в депо отдельной колонны локомотивных бригад хоз. движения - "вкусной и полезной" работы на "хозяйках" летом с лихвой хватало на всех!). За полгода работы в общей сложности помощником машиниста и машинистом тепловоза на резерве школу я там прошел хорошую и меня взяли оттуда вместе с моим помощником в вывозное движение, снова на мой бывший тепловоз ТЭ3-3332. На котором руководство депо сформировало новый состав комсомольско-молодежных локомотивных бригад и вскоре я стал страшим машинистом этого тепловоза, получившего именное название "Комсомолець Запорiжжя" (по имени тогдашней областной комсомольско-молодежной газеты). Фото этого тепловоза под таким названием есть в фотогалерее VK. Ну, это уже другая история!
Конечно, и до моего "дяденьки-машиниста", и после него у меня были и другие машинисты (и я многому у них научился!) - но все-таки тот "дяденька-машинист" для меня навсегда остался первым и самым авторитетным из них! А работая после "обкатки" на резерве, я и сам уже через некоторое время стал "дяденькой машинистом" - несколько дневных смен со мной катался в тепловозе ТГМ3Б по деповским путям на маневрах юный железнодорожник с Запорожской ДЖД и там же он тогда был машинистом тепловоза. Конечно, он пригласил меня на рабочую смену в тепловоз ТУ2 по согласованию со своим ТЧМИ (машинистом-пенсионером из нашего же депо Запорожье-2). Естественно, я, будучи на очередном выходном, посетил тогда ДЖД и несколько "кругов" проехал в кабине ТУ2 с этим машинистом-"южиком". И мне с согласия ТЧМИ этот машинист даже разрешил "чутка порулить" поездом на пол-"круга" с несколькими остановками и разгонами. Вот такие "пироги с котятами"! Работая дальше машинистом, ТЧМИ и в аппарате по безопасности движения на разных должностях, никогда не препятствовал молодым фанатикам ж.д. транспорта в ознакомлении с локомотивами и кратких поездках на них. Да и тогдашние руководители депо, как на Украине, так и на БАМе, на все это смотрели "сквозь пальцы", прекрасно понимая всю ценность такого "отбора" будущих кадров. Жаль, что в последние десятилетия подобные традиции во многом утеряны.