Отлично!

Последний живой из всей серии! :(

Последние месяца скорее всего откатывает этот красавец…

Уходит постепенно эпоха легендарных ЧС7 и ЧС200.

За управлением - автор канала "Машинист поезда"

Да.

Я сказал что он с 175.Спасибо мне))

Цитата (Artemka.CHS7, 30.10.2023):
> Последние месяца скорее всего откатывает этот красавец…

Уже последний месяц, в ноябре должны отставить от работы

А с Невским экспрессом что ходить будет?

ЭП20, уже сейчас ходят, вроде как есть 3 закреплённых за ним

Когда пойдёт в крайний рейс?

У него последний ремонт остался и пробег закончится.

Цитата (Oleg701, 30.10.2023):
> А с Невским экспрессом что ходить будет?

Уже более года ходит исключительно под эп20

Цитата (Kr1xis, 30.10.2023):
> За управлением - автор канала "Машинист поезда"

Легенда которую приятно смотреть под вкусняшки)

Цитата (MoscowRailfan//, 30.10.2023):

> Уже последний месяц, в ноябре должны отставить от работы

Жалко((

Цитата (MoscowRailfan//, 30.10.2023):
> в ноябре должны отставить от работы

Если не раньше. Привез в холодном (не рабочем состоянии) в Петербург.

Цитата (avoid, 30.10.2023):
> Привез в холодном (не рабочем состоянии) в Петербург.

Ого, А что с ним случилось?

И всех в Гатчину, а потом на порезку?

Цитата (Nikolai, 30.10.2023):
> Уходит постепенно эпоха легендарных ЧС7 и ЧС200.

А вот про семерки рано говорить, за этот год только +/- 10 машин подняли, в следующем должны еще

Цитата (NagatinskiyValera, 30.10.2023):
> Я сказал что он с 175.Спасибо мне))

Скромность она такая…

Топ

Цитата (avoid, 30.10.2023):
> Привез в холодном (не рабочем состоянии) в Петербург.

Машинист Поезда сказал, что будет жить.

Электровоз, конечно, обалдеть какой красивый.

Цитата (NagatinskiyValera, 30.10.2023):
> Машинист Поезда сказал, что будет жить.

А за что этому комментарию минусОв натыкали? Информация ложная? Электровоз больше не поедет?

слава богу работает

Цитата (Kr1xis, 30.10.2023):
> За управлением - автор канала "Машинист поезда"

надеюсь снимали видео)

очень красивое фото. Жаль чехи уходят. Мой любимый локомотив. Ну есть надежда, что придется некоторые ставить на ход. Так, как с Эп20 есть проблемы. Надеюсь в музей и какая то из этой версии пойдет.

Цитата (NagatinskiyValera, 30.10.2023):
> Я сказал что он с 175.Спасибо мне))


Возможно удивлю тебя, но об этом и так знали все)

Цитата (Does, 31.10.2023):
> Цитата (Nikolai, 30.10.2023):
> > Уходит постепенно эпоха легендарных ЧС7 и ЧС200.
>
> А вот про семерки рано говорить, за этот год только +/- 10 машин подняли, в следующем должны еще

Если начали поднимать ЧС7,то это уже хорошо. Осталось только ещё несколько ЧС6 из Невеля вытащить,отремонтировать и пустить в работу.

Цитата (Does, 30.10.2023):
> А вот про семерки рано говорить, за этот год только +/- 10 машин подняли, в следующем должны еще

Для того, чтобы поднять одну надо разобрать три. Ремонт всех чешских локомотивов сейчас на 80% основан на каннибализме. Собственно проблема только в том, что на юг из-за закрытия аэропортов огромный невывоз и много назначений поездов, где-то на 15% больше графика 2021 года. Если аэропорты в перспективе откроют, все обратно отправится на прикол.

Несомненно, а пока такая ситуация - поднимают всё что поднимается по надобности разбирая другие. Порезать всегда успеть можно.

Цитата (Губин Александр, 31.10.2023):
> Если аэропорты в перспективе откроют, все обратно отправится на прикол.

А если случится чудо и поезда снова пойдут на Харьков и дальше- семёрки очень даже пригодятся.

Это очень не скоро будет, если вообще будет

На Урал бы их лучше отправили или Туапсе

Проходили уже с Туапсе - там машины на тягу нужны, а не скорость

Цитата (Nikolai, 31.10.2023):

> Если начали поднимать ЧС7,то это уже хорошо. Осталось только ещё несколько ЧС6 из Невеля вытащить,отремонтировать и пустить в работу.

Вопрос. А зачем? Общеизвестно для каких поездов строились ЧС6 и ЧС7. Таких поездов сейчас нет и в обозримой перспективе не предвидится.
В бытность работы ДНЦ на ГХ Окт.ж.д., я как-то поинтересовался у деповчан из ТЧ-8: мол как в смысле расхода э/э. Ответ был вполне ожидаемый: ЧС6 становились более экономичными, в сравнении с ЧС2т только при более 18 вагонах. При 18 вагонах обе машины, при прочих равных условиях, показывали одинаковый расход э/э, чем меньше было вагонов (в те годы ходил такой 665/666 Ленинград - Новгород об 10 вагонах) тем менее экономичным был ЧС6.

Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> ЧС6 становились более экономичными, в сравнении с ЧС2т только при более 18 вагонах

на линии Москва - Питер нет проблем с пассажиропотоком, причём круглый год, что мешает делать поезда 18 и более вагонов (сколько там максимально можно по вместительности путей, платформ)

Наверное то что это не нужно когда можно сделать 15 двухэтажных

Цитата (Leha, 31.10.2023):

> на линии Москва - Питер нет проблем с пассажиропотоком, причём круглый год, что мешает делать поезда 18 и более вагонов (сколько там максимально можно по вместительности путей, платформ)

Можно. Только последние вагоны будут аккурат у поста МРЦ. Я бы вам с чУмаданами порекомендовал подобную прогулку, лучше всего зимой затемно.
Поверьте, на всю оставшуюся жизнь впечатление будет.

я написал сколько можно по вместимости платформ, это прописано на каждый участок, максимально допустимое кол-во вагонов, а вы видимо буквально поняли, всяко 18 вагонов минимум можно цеплять)

Вагонов 20 для ночника самое то, раньше на майские как раз такие бывали даже на Октябре, Псков тоже вагонов 21 набирал и самое главное и платформы есть цепляй без проблем

Сейчас пид всё упростил: нет платформы — двери не открывают. Впрочем, сейчас и межвагонные переходы стали покомфортнее, особенно в ППФ.

Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> ЧС6 становились более экономичными, в сравнении с ЧС2т только при более 18 вагонах

А если сравнить ЧС2Т не с ЧС6, а с ЧС7, то ответ уже не будет таким однозначным. А если вернуть на ЧС7 ОРМЛ — то ещё неоднозначнее, не в пользу ЧС2Т.

Цитата (LAZdriver, 31.10.2023):
> А если случится чудо и поезда снова пойдут на Харьков и дальше- семёрки очень даже пригодятся.

Почему чудо? Вполне закономерный будет результат. Крым, Мариуполь — везде уже наши машины. Глядишь, и в Запорожье с Харьковом придут.

Цитата (Vivan755, 31.10.2023):

> Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> > ЧС6 становились более экономичными, в сравнении с ЧС2т только при более 18 вагонах
>
> А если сравнить ЧС2Т не с ЧС6, а с ЧС7, то ответ уже не будет таким однозначным. А если вернуть на ЧС7 ОРМЛ — то ещё неоднозначнее, не в пользу ЧС2Т.

А какие ваши доказательства? Мои были основаны на личных записях, сделанными в соответствующем отделе депо. А у вас есть цифры?

Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> Вопрос. А зачем? Общеизвестно для каких поездов строились ЧС6 и ЧС7. Таких поездов сейчас нет и в обозримой перспективе не предвидится.
> ЧС6 становились более экономичными, в сравнении с ЧС2т только при более 18 вагонах.

Вероятно сейчас надо считать не количество вагонов, а вес поезда. Думаю, что поезд из 14-15 двухэтажных вагонов тяжелее, чем из 18 одноэтажных (например на фото сверху 14 двухэтажных вагонов).
И было бы неплохо в сравнение добавить ЭП2К и ЭП20 )

Не тяжелее. Везти и разгонять двухэтажки проще.

Цитата (Kris272, 30.10.2023):
> Цитата (Kr1xis, 30.10.2023):
> > За управлением - автор канала "Машинист поезда"
>
> надеюсь снимали видео)

Да, сказал в пятницу видос)

Цитата (Vivan755, 31.10.2023):
> Почему чудо? Вполне закономерный будет результат. Крым, Мариуполь — везде уже наши машины. Глядишь, и в Запорожье с Харьковом придут.

Да, верно. Но... Вспоминаются времена, когда харьковские, мелитопольские и московские машины ходили в общем обороте. Когда на курском направлении пассажирские шли один за другим. Когда никаких границ между Белгородской и Харьковской областями не было. Когда... Эх, много всего ещё можно вспомнить... А сейчас остаётся лишь надеяться, что всё это когда- нибудь вернётся.

Цитата (l.smm34, 31.10.2023):
> Не тяжелее. Везти и разгонять двухэтажки проще.

А интересно, сказывается ли явно худшая аэродинамика двухэтажек на скоростях около 160?

Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> А какие ваши доказательства? Мои были основаны на личных записях, сделанными в соответствующем отделе депо. А у вас есть цифры?

Тот факт, что ОРМЛ на ЧС7 и ВЛ10 при избыточной мощности локомотива (вождении короткосоставных пассажирских и порожних грузовых поездов) даёт при грамотном использовании экономию в 1,5 — 2,0 раза. Плюс наличие у ЧС7 сериесного по сравнению с ЧС6, чем ниже средняя скорость — тем больший выигрыш в экономии это даёт.

Цитата (Vivan755, 01.11.2023):
> Цитата (ЕвРо, 31.10.2023):
> > А какие ваши доказательства? Мои были основаны на личных записях, сделанными в соответствующем отделе депо. А у вас есть цифры?
>
> Тот факт, что ОРМЛ на ЧС7 и ВЛ10 при избыточной мощности локомотива (вождении короткосоставных пассажирских и порожних грузовых поездов) даёт при грамотном использовании экономию в 1,5 — 2,0 раза. Плюс наличие у ЧС7 сериесного по сравнению с ЧС6, чем ниже средняя скорость — тем больший выигрыш в экономии это даёт.

Всё это чистая академия. Я сторонник крайней необходимости академической науки - без неё не может быть качественной науки прикладной, но пожалуйста - цифры в студию. В противном случае всё вами написанное - лишь теория, на практике не подтверждённая.
Может быть вам будет любопытно. В депо Москва-Окт. работал некогда один машинист, мой хороший знакомый. Его, кстати, Ваня 543 не раз упоминал. Так вот. При тяге маловагонных поездов, типа Мск-Окт. - Осташков или Боровичи, он экспериментировал с отключением пары т.д. на ЧС2т. Результат (с его слов, а ему я довоеряю в этих вопросах как никому другому) - нулевой. Т.е., что ты везёшь 10 вагонов на 6-ти т.д., что на 4-х, разницы в расходе э/э нет.
Подобное я слышал от моего доброго знакомого, ленинградского машиниста. Он тоже, следуя с поездом СПб - Костамукша на ВЛ10, отключал 4 т.д. Экономии не было.

Не академия, а именно практика. У вас иных цифр кроме 18 вагонов почему-то не было. В приведённых примерах с отключением двигателей на ЧС2Т и ВЛ10 одна ошибка: это постоянное отключение, а не на тех этапах движения, когда это нужно. Выключение двигателей затягивает разгон, а это повышает расход.

Смысл ОРМЛ (оперативного регулирования мощности локомотива) — именно в том, чтобы разгоняться на всех двигателях, а потом выключать не нужные для поддержания скорости. На ВЛ10К и 2ЭС6 это сделано с завода, на ВЛ10 и ЧС7 ставилось отдельно, на ЧС8 это доступно сбросом секции, переключателем, если память не изменяет, 347. И везде это работает одинаково — разогнался, выключил несколько тележек/сбросил секцию, если это ЧС8. На ВЛ10 по СМЕТ тумблером А/С второй электровоз отключается от управления.

На ЧС8 это даёт экономию в 15 ... 30 %, на ЧС7 примерно так же, а на ВЛ10 на равнинном профиле до 50 %. Всё зависит от поезда и профиля — на тяжёлом ломаном так сэкономить нельзя, там либо ноль, либо нужны все двигатели, а вот на столе или близком к нему экономия огромная. Пример с ВЛ10 — равнинный участок Челябинск — Петропавловск, грузовой поезд без остановок, разгон на 4-х тележках и потом выключение 3-х, одной тележки хватает для поддержания скорости. И экономия двойная, 50 %. А теперь отключите три тележки ножами — даже тронуться не сможете. Постоянное отключение и оперативное сравнивать нельзя.

Постоянное отключение даёт экономию в одном случае — неадекватно лёгкий поезд, процентов эдак 10 — 15 от весовой нормы. Если интересно, могу как-нибудь сбросить видео из поездки на ВЛ80Т с 2-вагонным пригородным — вентиляторы на ведущей секции выключены на ЩПРах, ЭКГ крутится, но тянет лишь вторая секция. 8 двигателей для разгона двух вагонов всё равно не нужны, а экономия даже за счёт собственных нужд огромная. Фото езды на ЧС8 (ЧС8-029, кажется, 2009 год) одной секцией на Паровозе лежит. Отключение двигателей на ВЛ10К и 2ЭС6, либо второго электровоза при работе ВЛ10 по СМЕТ, практикуется во всех депо, где они работают, если профиль равнинный — то экономию это даёт.

Ни одна бригада не станет заниматься этими движениями, если они не дают экономии, ибо меньше движений — меньше браков в работе. Кстати, привет вадиму соболеву, который сочинял, что при рассинхронизации на ЧС8 срабатывает защита силовой цепи с тяжёлыми последствиями, "но мне об этом говорили люди, с которыми у меня сейчас связи нет". Что-то этих "люди — хрен на блюде" он уже лет 15 ищет, а на схеме показать не может, с чего ей срабатывать.

Жаль что легендарная эпоха уходит.

А вот и сам видео от лицо машиниста https://www.youtube.com/watch?v=RJ0fL0YR...F%9A%87

По информации из ВК, 009 будет проходить СР в депо, как ЧС6

А почему ЧС200-009 не работает? Не давно же было написано, что он эксплуатируется.

Потому что срок эксплуатации уже прошёл, детали изношены, особенно тележки ибо на этой машине ставили рекорд скорости для серии (252), теперь стоит в ожидании своей судьбы

Я же сказал, что он стоит в депо и ждет СР, но могут конечно и в Гатчину отправить...

Ушла эпоха... Теперь он не работает...

Может похороны устроим?)

Помянем

Цитата (MoscowRailfan//, 20.12.2023):
> Может похороны устроим?)
Надо работникам ТЧ-8 предложить так сделать. Может всё изменится, но он останется легендой. Спасибо хоть ЧС6 ещё бегают

Уходит легенда Чехов

Ну, если честно, то сейчас он больно бледный. Вот когда в 22 году НЭ возвращали, то тогда 009 смотрелся очень даже симпатично. Понимаю, что время, и электровоз стал таким вот. Но для меня, честно сказать, лучшая окраска ЧС6/ЧС200 выглядит вот так: https://railgallery.ru/photo/159799/?vid=6044 (то есть, как у ЧС6-021 (окрас как у 007 мне не очень нравится)) и очень было жаль, когда электровозы с таким окрасом переделали в ПИД...

Цитата (LohmatyIvan, 23.12.2023):
> очень даже симпатично

Тогда на контрасте воскрешение ливреи на локомотиве казалось нечто невероятным. И да, был ярррким, сочччным, мощщщным