Прикольно!

На фотоконкурс!

Отлично

8 Марта!

Красивое фото! Посмотрел расписание по Волгоградскому узлу, электрички в основном городские до Тракторной и Аэропорта. А вот с пригородными электричками как-то всё печально. Один рейс в Котельниково, один рейс в Волжский получается в пригород Волгограда возить людей не рентабельно? Хотя сам город Волгоград миллионник и пассажиропоток из пригорода в Волгоград должен быть не маленький, а электричек мало. В чём такой парадокс?

Парадокс в полчищах маршруток, издавна населивших Волгоград

Никакого парадокса нет. Все объясняется просто, в Волгограде отсутствует пригород, по этому и возить некого, пассажиропоток отсутствует изначально.
Волгоград-Котельниково, абсолютно пустынная и малонаселённая местность, из крупных населенных пунктов, только Котельниково и Жутово, все кто хотел оттуда уехать, давно оттуда уехали. Да и ездить 200 км ежедневно в одну сторону, желающих нет.
А по поводу Волжского, так это не пригород, это город-спутник, со своей достаточно развитой промышленностью, большая часть жителей Волжского там и работают. А те кто массово ездит в Волгоград давно пересели на авто.
Пользоваться электричкой Волжский-Волгоград всегда было не удобно.
1. Железная дорога в Волжском находится в промзоне, т.е. в далеко от жилых массивов, в советское время она служила для подвоза рабочих на предприятия, причем рабочих из Волгограда, да и сам ж.д. вокзал так же расположен не удобно.
2. А схема общественный транспорт-электричка до Волгограда- общественный транспорт здесь не работает. Очень дорого и сложно. Проще сесть на маршрутку или автобус, где будет максимум одна пересадка, а не две.
3. Даже в советское время, и начало 90-ых, электрички Волгоград-Волжский кроме одной-двух пар на завод к 8 утра, и вечером с завода, были абсолютными воздуховозами. Да и ходили они мягко говоря не быстро.

Цитата (Плотников П, 12.03.2025):
> Волгоград-Котельниково, абсолютно пустынная и малонаселённая местность, из крупных населенных пунктов, только Котельниково и Жутово, все кто хотел оттуда уехать, давно оттуда уехали. Да и ездить 200 км ежедневно в одну сторону, желающих нет.

Да обратил внимание едешь по автотрассе и там местность степи, поля и железная дорога идёт параллельно автотрассе.


Цитата (Плотников П, 12.03.2025):
> 1. Железная дорога в Волжском находится в промзоне, т.е. в далеко от жилых массивов, в советское время она служила для подвоза рабочих на предприятия, причем рабочих из Волгограда, да и сам ж.д. вокзал так же расположен не удобно.

> 2. А схема общественный транспорт-электричка до Волгограда- общественный транспорт здесь не работает. Очень дорого и сложно. Проще сесть на маршрутку или автобус, где будет максимум одна пересадка, а не две.

Согласен в старой части города, а сам Волжский застраивается в основном в новой части города. А с новой части города автобусом или маршруткой удобнее доехать.

Цитата (Плотников П, 12.03.2025):
> Даже в советское время, и начало 90-ых, электрички Волгоград-Волжский кроме одной-двух пар на завод к 8 утра, и вечером с завода, были абсолютными воздуховозами. Да и ходили они мягко говоря не быстро.

Понятно, в 2010-ые году попалось расписание, там по-моему было четыре рейса в день из Волгограда в Волжский и четыре рейса из Воложского в Волгоград. А сейчас один рейс утром из Волжского в Волгоград, а вечером с Волгограда в Волжский. Но я так понял, что под утренний рейс из Волжского в Волгоград электричка едет засылкой, хотя раз всё-равно засылаете, то можно было сделать обычным пригородным рейсом до станции Трубная. Как раз рабочим трубного завода было бы удобно ею подъезжать.