Дим, это он с поездом до Металлиста?

Ага, поворачивает с Окской к о.п. Буревестник около одноименного посёлка. Однако там все юзают бас №219.

Мне вот всегда интересно было... "Чмэз" с вагонами от ЭР-ок (вроде так, да? или ошибаюсь?)... И как они управляют из тепловоза открыванием и закрыванием дверей, например? Или, например, автоинформатор как работает?

Коль, можно не местным разъеснить? ;-)

Наверное есть "сторонний" компрессор.

Ох ты чтото раньше такого окраса не встречал. Самый новый у нас который видел это перекрашивали в синий цвет.

Цитата (Niemand, 19.07.2010):
> Коль, можно не местным разъеснить? ;-)

Валер, я ни в коем случае не против. :-) Просто я не в курсе...
И вообще, как доктор говорит - "Не мона, а нуна!" )))

Это специальная серия вагонов для эксплуатации с тепловозами там, где нет электрификации. НЯЗ, буквально несколько десятков.

Интересно, куда Павлово-На-Оке дели?

Цитата (avanto, 19.07.2010):
> Это специальная серия вагонов для эксплуатации с тепловозами там, где нет электрификации. НЯЗ, буквально несколько десятков.

Местные, разузнайте бортовые ваших вагонов, будте добры)

Цитата (Кегль Берри Финн, 19.07.2010):
> Интересно, куда Павлово-На-Оке дели?

Давно уж нет. Один Ач у нас начальство возит, остальные передали в Канаш Тч-12.

Niemand, ок.

Кстати, Дим... А насколько этих четырёх вагонов хватает для маршрута до Металлиста? Народу много ездит?

Не могу сказать. Ездил пару раз, давки не видел, но говорят что бывает.

Niemand, один из составов: эд9т-3004, эд9т-3022, эд9т-3027, эд9т-3009.

Цитата (avanto, 25.07.2010):
> Niemand, один из составов: эд9т-3004, эд9т-3022, эд9т-3027, эд9т-3009.

Только не ЭДки, а ЭРки. Потрошить ЭД9 пока ещё рано для этих целей. :)

Отдельно выпущенные прицепные вагоны ЭД9Т-3001...3030 изначально предназначались для локомотивной тяги, так что полносоставные ЭД9Т не потрошили :)

Цитата (AlexD, 25.07.2010):
> Отдельно выпущенные прицепные вагоны ЭД9Т-3001...3030 изначально

Ага, теперь понятно, тогда забираю свои слова обратно. :) Кстати, я понмю, что раньше ходил 10-и вагонный поезд на Сергач с 2-мя выльниками на концах (где-то до 2006 года). Не от него ли наследство?

Второй состав: ЭД9Т-3005, ЭД9Т-3029, ЭД9Т-3010, ЭД9Т-3026.

На перегоне был задел под электрификацию?

Даже маневровые в эту уродскую новую серую окраску перекрашивают!

Цитата (nikooolay, 17.08.2010):
> На перегоне был задел под электрификацию?

Вроде как хотят уже лет 20 электрофицировать, но воз и ныне там.

А зимой такое "чудо" эксплуатируется?

Куда ЭР-ки везут?

Почему ЭРки??? Прицепы от ЭД9Т. Интересно, отопление, двери и освещение от тепловоза управляется.

ER2-1002, зимой ходят плацкартные и сидячие вагоны.

Цитата (_GO, 19.07.2010):
> Наверное есть "сторонний" компрессор.
Зачем, видимо стоит распределитель да и делов то

Бледненький...

Цитата (WEST, 19.07.2010):
> Это специальная серия вагонов для эксплуатации с тепловозами там, где нет электрификации.
Так никто и не ответил, двери-то кем и как открываются?

Что знает Вики: Также в 1999 году дополнительно были выпущены 30 прицепных вагонов (с номерами с ЭД9Т-3001 по 3030), несовместимых с поездами ЭД9Т, из которых были составлены поезда, состоящие из 10 вагонов и двух секций электровоза ВЛ80 или тепловоза 2ТЭ10В.
Следовательно машинисты управляют дверями из локомотива, также как из обычного дизельпоезда.

Только чтобы из локомотива управлять всем этим, его нужно доукомплектовать.

Работаю на этом тепловозе помощником машиниста... Прочитал ваши вопросы - отвечаю:
1. Двери в вагонах от ЭРки управляются с помощью пульта который находиться в кабине машиниста. Пульт самодельный (сделано в ТЧР6), расположен справа от контролера машиниста, имеет 3 тумблера: питание, левая и правая дверь; 1 переключатель освещения в вагонах; 2 лампы одна на "контроль дверей", вторая на падение давления в ТМ. Двери управляются помощником машиниста, т.к. панель смотрит на его сторону и ТЧМ не удобно открывать и закрывать.
2. Зимой ездит, однако вагоны от ЭРки не эксплуатируются, вместо них пассажирские с проводницами (плацкартные и сидячие вагоны).
3. Сжатый воздух для дверей берется от компрессора тепловоза, соединяется как ТМ так и ПМ, на вагонах есть резервуары для сжатого воздуха, вот от них и работают двери.
4. Тепловоз перекрашен в обычную окраску (какому-то начальнику не понравилось что тепловоз не по ГОСТу в зеленой окраске). Кстати сказать вчера на комиссионном был, подкрашивали его...
5. Электрифицировать участок действительно хотели, однако отказались от этой идеи - по той простой причине что народу ездит немного, а с грузами справляется грузовой металлист сплотка ЧМЭ3 по системе многих едениц, на станции металлист так же работает маневровый не выездной со станции тепловоз ЧМЭ3.
6. Народу бывает много обычно после плохой погоды, когда дачники сидят дома, а потом "нахлыном" в хорошую едут на дачу... А так обычно полупустые ездят... Обычно 3-4 вагона...

авто информатора нету, есть рация самодельная, но ею не пользуются... Наш информатор это громкий гудок, а за платформами пассажиры следят сами...

Не видал я еще таких тепловозов , тем более вагоны тоже окрашены
по другому))

Вагоны уже в стандартном пиде, и ЧМУху вернули в обычную схему.

Ездил на нём неоднократно)))

Насколько помню, на Горьковской в Казани сразу после получения были сформированы три электропоезда из этих вагонов с секциями электровозов ВЛ80с по концам составов. А возможно, в Демихове сразу подготовили эти составы.

Цитата (Щукин Д., 01.12.2013):
> Насколько помню, на Горьковской в Казани сразу после получения были сформированы три электропоезда из этих вагонов с секциями электровозов ВЛ80с по концам составов. А возможно, в Демихове сразу подготовили эти составы.

Один из них был ВЛ80С-1146, так же в одном составе по концам были ВЛ60К ( номера не помню, надо пленки поднимать)

Извиняюсь, что пишу не по адресу. Сосед его по базе №5480 судя по всему передан в Лянгасово, у кого к АСУТ доступ, тому и карты в руки.

26 октября 2013 видел его с пригородным НН - Фролищи. Откуда инфа, что передали в Лянгасово?

От глаз наверно? В промежутке с октября до января много воды может утечь...

Вагончик ЭД9т-3027 стоит в отстойнике в парке Е

Цитата (Vlad Kuptsov, 25.07.2010):
> Цитата (AlexD, 25.07.2010):
> > Отдельно выпущенные прицепные вагоны ЭД9Т-3001...3030 изначально
>
> Ага, теперь понятно, тогда забираю свои слова обратно. :) Кстати, я понмю, что раньше ходил 10-и вагонный поезд на Сергач с 2-мя выльниками на концах (где-то до 2006 года). Не от него ли наследство?

До лета 2003 года. Какой 2006, Вы что... Это были вагоны салатового цвета с 3021 по 3030, осенью-2002 еще все. Потом начали отцеплять и барахлить. Вагоны 3001-3010 ходили вроде в казанском ТЧ, году в 2003 или 2004 их часть попала в Нижний и работала тоже с ВЛ на заволжском направлении. Цвет уже был темно-синий явно не заводской. В 2007 году до электрификации два состава из таких вагонов с ЧМЭ3 на Моховые горы ходили, в том числе зимой. На Металлист такие составы зимой гнать нет смысла, это дачное направление. Там 1-2 вагона с проводником зимой.

Цитата (ЁжикНН, 19.07.2010):
> Мне вот всегда интересно было... "Чмэз" с вагонами от ЭР-ок (вроде так, да? или ошибаюсь?)... И как они управляют из тепловоза открыванием и закрыванием дверей, например? Или, например, автоинформатор как работает?

Еще и свет, зимние отопление, а как было с ЭР2-383 в Абхазии, которую вез ВЛ?

Зимой на Металлист работал другой состав, в прочем не менее экзотический. АЧ2+АПЧ2+Чмух. АЧ-ка работала на отопление, возил чмух.