RailGallery
2ТЭ121-010
СССР, РСФСР, Ленинград, станция Ленинград-Сортировочный-Витебский
USSR, Russian SFSR, Leningrad, Leningrad-Sortirovochny-Vitebskiy station

Autor: SHOMAS4416 · Пелла           Datum: 1991

Podaci o fotografiji

Licenca: BY-ND
Objavljeno 21.05.2023 20:09 MSK
Broj pregleda — 470
Izvorni datum objave
na stranici TrainPix:
03.11.2013 20:30 MSK
Detaljni podaci

2ТЭ121-010

Željeznički prijevoznik:Oktobarska željeznica   Okt
Depo:Mekhanizirovannaya kolonna № 20 Semrino
Serija vozila:2TE121
Graditelj:Voroshilovgrad Octoberrevolution Locomotive works  
Godina proizvodnje:03.04.1985
Datum otpisa:21.12.1992
Vrsta vozila:Diesel Locomotives
Trenutno stanje:Otpisano
С завода поступил в депо Печора (Северной ж. д.)
05.1990 г. — передан в депо Попасная (Донецкой ж. д.)

ноябрь 1989 г. — отправлен для проведения подъёмочного ремонта на ВЗОР
с 05.1990 по 12.1991 гг. — база запаса
12.1991 г. — передан в МК-20 Семрино

Postavke snimanja

Prikaži proširene EXIF podatke

Komentari · 24

Prikaži komentare napisane na stranici TrainPix (24)
03.11.2013 20:38 MSK
Citiraj označeno
Алексей Потелещенко
Я на Дон. ж.д. их почти не снимал. Теперь жалею. Лучшие кадры - незаснятые.
Кю!!! Когда они носились мимо Хрипково с грузовыми...казалось - вечно...Но кабздец подкрался незаметно...
+7
03.11.2013 20:49 MSK
Citiraj označeno
МИХАЛЫЧЬ
Очень хорошее фото в первые в интернете спасибо, ещё бы кто-нибудь показал последнего в этой серии, 2ТЭ21-076.
+2
04.11.2013 09:32 MSK
Citiraj označeno
Михалыч
Да, не дожили. А щас может быть отКАТАРПИЛАРили...
0
04.11.2013 11:37 MSK
Citiraj označeno
Машинист пивного крана
Основная проблема 2ТЭ121 ходовая, на что тут мог повлиять Катерпиллар?
0
04.11.2013 12:33 MSK
Citiraj označeno
Анатолий Нагорнов
А что с ходовой не так было - воздействие на путь или недостаточная надёжность?
+2
04.11.2013 12:38 MSK
Citiraj označeno
DruliA
Надежность, опорно-рамное подвешивание, резинокордовые муфты подвели.
+2
04.11.2013 13:37 MSK
Citiraj označeno
toljn
вот не пойму-почему опорно-рамный привод не прижился.ведь у него очень много плюсов
+2
04.11.2013 15:15 MSK
Citiraj označeno
Т-64БВ
Цитата (Машинист пивного крана, 04.11.2013):
> Основная проблема 2ТЭ121 ходовая

В интренете много версий ходит и что, а что лож неизвестно. Но я слышал такие версии:
по ходовой:
проблемы с браком резинокордных муфт. Качество наладили и всё заработало.
по дизелю:
Известные проблемы с КШМ коломенского Д49 из-за чего не было подходящего дизеля. В общем тем избитая.
А списали их всех из-за того что никто не брался сделать ТР ходовой.
То есть на 90-й год всё работало и все было хорошо.
+2
04.11.2013 15:18 MSK
Citiraj označeno
toljn
проблема была как раз по ходовой!рельсы выворачивал а по тяге машинисты были в восторге
0
04.11.2013 15:26 MSK
Citiraj označeno
Т-64БВ
Откуда сведения? 121 мог ходить по рельсам Р50 БЕЗ проблем! Проверено испытаниями!
0
04.11.2013 15:28 MSK
Citiraj označeno
toljn
в попасной путейцы ненавидели этот тепловоз,а рельсы были р-65.отчет можно увидеть?
0
04.11.2013 15:29 MSK
Citiraj označeno
toljn
по р-50 меня терзают сомнения что он вообще ездил!
0
04.11.2013 16:43 MSK
Citiraj označeno
Михаил Исаков
>В мае 1990 г. передан на Донецкую ж. д.
> Дата: 1991 г.
Где-то ошибка?
0
04.11.2013 17:51 MSK
Citiraj označeno
SHOMAS4416
В 1989м из Печор отправлен в ТР-3 на ВЗОР. оттуда передан в МК-20, в 1992м уже не работал.
0
05.11.2013 00:21 MSK
Citiraj označeno
Dmitriy
Граждане,есть технический отчёт И 65-89 " О повторных межведомственных испытаниях тепловозов 2ТЭ121 ...".Это последний капитальный научно- практический труд дающий ответы на все технические вопросы по серии 2ТЭ121.Касаемо 2ТЭ121-010 : г.п.-1985,ввод в эксплуатацию - 28.10.86.д.Печора.Апрель 1987г.-на ПО ВТЗ,установлена модернизированная экипажная часть тепловоза 2ТЭ121-007.Апрель-май 1988г. на ПО ВТЗ для вост. экипажной части.Июнь 1988г. проведён ТР-2.С 21.09.88г. по 17.12.88г.- на ПО ВТЗ на востановлении ТА.Впоследствии передан на ОКТ.Ж.Д.,МК-20.
0
05.11.2013 00:25 MSK
Citiraj označeno
Юрий
А откуда информация, что в Попасной, ненавидели -? Возможно ВЫ работали в депо Попасная -?
Если можно поделитесь достоверной информацией.
0
05.11.2013 00:34 MSK
Citiraj označeno
Dmitriy
На ТР-3 из Печоры убыл 28.11.89г. на ПО ВТЗ.Списан в Попасной 23.04.90г.,далее-МК20.Наверное поэтому в 1992г. уже не работал.Ешё немного информации по 2ТЭ121-010 : на сек.А дизель 2В-5Д49 зав.№33, сек.Б дизель зав.№34.Пробег тепловоза на 01.07.89г.-275529 км..
0
05.11.2013 00:44 MSK
Citiraj označeno
Юрий
Вот, кстати и у меня в руках технический отчет И-65-89.Уверен, что 99% его даже не читали, а рассказывают всякие страшилки-небылицы. Если, чего не знаете спрашивайте. Думаю найдутся люди, которые смогут много рассказать о 2ТЭ121. Складывается впечатления, что, как раз комментарии подобного рода пишут "бывалые", 90-го года рождения.
+1
05.11.2013 01:09 MSK
Citiraj označeno
Юрий
По моторно-осевому блоку и резино-кордной муфте, в частности, к номеру 020-022 все вопросы были решены!
+1
05.11.2013 01:19 MSK
Citiraj označeno
Юрий
Алексей Потелещенко · [Украина (УЗ)]
Фото: 103

Я на Дон. ж.д. их почти не снимал. Теперь жалею. Лучшие кадры - незаснятые.
Кю!!! Когда они носились мимо Хрипково с грузовыми...казалось - вечно...Но кабздец подкрался незаметно...
Алексей, конечно сегодня очень многие жалеют, что ты не снимал на ДОН. Ж.Д- 2ТЭ121, но твоя статистика по этим тепловозам в те годы лично для меня стоит много- огромная тебе благодарность за эти наблюдения.
+1
05.11.2013 13:51 MSK
Citiraj označeno
Карданный вал
Цитата (Дима_Чех, 04.11.2013):
> он же ранее в интернет и выкладывал отчёты об испытаниях.

Измеров скорее всего.
+1
05.11.2013 16:08 MSK
Citiraj označeno
izmerov
Цитата (Дима_Чех, 04.11.2013):
> А что конкретно было произведено? Вроде привод не менялся, окромя №№ 003, 007, 013 и 044.
Прежде всего, соблюдены требования чертежей на размеры деталей и порядок затяжки. То-есть причиной выхода был производственный брак. С 007, если не изменяет память, внедрили подвеску редуктора нормальной длины (на первых была слишком короткая). К тому же МПС поставило задачу увеличить ресурс муфты с 800 тыс. км до 1200 тыс.км., в связи с чем вводили мелкие технологические усовершенствования.

Практически такой же передаточный механизм стоит на серийном электровозе ЭП1, только зубчатую муфту разместили внутри якоря ТЭД. На украинском ДС3 вариант с двумя зубчатыми муфтами.
+1
05.11.2013 17:43 MSK
Citiraj označeno
izmerov
Цитата (Дима_Чех, 05.11.2013):
> Олег, так на 2ТЭ21 тяговый привод имел выносные шарниры с противоположной стороны ТЭД? То есть, по сути как и в приводе Лейраб.
Как в приводе электровозов фирмы ASEA, где использовалась муфта Лейраб.

> И кстати до сих пор интересует один вопрос - что мешало ВЗОР использовать привод с карданным валом и муфтами Гука, как и в приводе Шкода?
Привод Шкода - это выход из положения, когда один из шарниров расположен внутри якоря ТЭД. При этом необходимо создавать некоторую расцентровку ТЭД и редуктора, чтобы не было бринеллирования игольчатых подшипников кардана, карданная головка имеет значительные осевые габариты. Поэтому шведы пошли по другому пути - они оставили муфту на противоположной стороне ТЭД и использовали зубчатую муфту, которая при малых расцентровках имеет лучшую нагрузочную способность. В связи с этим и у нас имело смысл не копировать привод Шкода, а делать либо привод с упругой и зубчатой муфтой, либо с двумя зубчатыми, как на ДС3.
Зачем на НЭВЗ опять засунули муфту в якорь, непонятно, это ухудшает осмотр и обслуживание; увеличение же размеров муфты съедается за счет того, что при более коротком торсионе растут углы расцентровки. Для зубчатой муфты чем меньше углы, тем лучше.
+2
05.11.2013 21:35 MSK
Citiraj označeno
izmerov
Цитата (Дима_Чех, 05.11.2013):
> А с полым валом на оси не рассматривался вариант?
Вариант с осевым редуктором позволяет проще получить высокие тяговые усилия. Кстати, Сименс использует привод с осевым редуктором даже на высокоскоростных поездах.
0

Vaš komentar

Trenutno nisteprijavljeni na stranicu.
Samo registrirani korisnici mogu komentirati fotografije.