Уже застолбили это место:) Так куда приятнее было https://trainpix.org/photo/213686/

Электрификация - двигатель прогресса!

Тут переменники теперь будут. Потом КМ свои, наверно раздадут по дорогам.

Цитата (Victor, 01.02.2019):
> Потом КМ свои, наверно раздадут по дорогам.

Гениально, только это не скоро произойдёт, все помнят как электрификация Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн ещё долго с тепловозами ездила?
Будет переменный ток в КС!

Цитата (Typhoon, 01.02.2019):
> Гениально, только это не скоро произойдёт, все помнят как электрификация Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн ещё долго с тепловозами ездила?
> Будет переменный ток в КС!

Я помню. Прошлой зимой я обкатывался машинистом и было море тепловозных явок. Теперь кроме БТС по ГТБ явок и не осталось, очень редко дают тепловоз РЖД. 4 явки осталось с Шушар (для размена тепловозов в Веймарне и Лужской). Сейчас на Лужской откроют ПТОЛ и эти явки будут просто не нужны. Сколько прошло? Год? Это долго?

Сентябрь 2015, визуально всё готово
https://trainpix.org/photo/143873/
Год 2017 https://trainpix.org/photo/194756

Год? По фото больше чем год есть фото от 2015,2016 г. где формально кс есть, электровозов, нет! Именно об этом я говорил, что участок уже скоро будет полностью с КС, но есть велика вероятность что перевод на электротягу затянется года на два

Натянули и что? Я говорю факты - в январе 2018 море тепловозных явок, в январе этого года исключительно БТС. Нужно было электрифицировать - сделали и очень быстро. Участок полностью? Я с Лужской-Нефтяной до ГТБ примерно за 2:30 доезжал если ехать по пределам. Смысл смены по Веймарну? Количество ПО путей там для смены утюга на тепловоз? КС кончалась у входного Веймарна и все нормально. Едут сейчас утюги и ничто не мешает им обсераться там, где на тепловозе уедешь без особых проблем

Конец марта 2016 года
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=552649
https://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=553291
Всё ли готово :-) ? А от Веймарна до Лужской местами ещё и проводов не было.

Электрификация на Лужскую сдана в эксплуатацию 18 октября 2017 года:
https://news.rambler.ru/other/38192015-z...-ust-luga/

Если взять калькулятор, то совсем не трудно подсчитать, что не прошло и 1,5 лет.

Что принимать за начало отсчёта?

Как известно ТрансОйл после электрификации на участке Кириши – Усть-Луга приобрела у ТМХ 8 новых электровозов (1,5 млрд руб инвестиции). Поменяли собственную технологию, что кстати позволило увеличить им вес поезда.

Цитата (M.Ivanov, 02.02.2019):
> Что принимать за начало отсчёта?

Да буквально сейчас можно уже брать отсчёт! просто в комментарии https://www.trainpix.org/photo/239397/#589249 уже как то через чур оптимистично(ну или мне так показалось) было написано "Тут переменники теперь будут" я лишь хотел акцентировать, тот момент, что ещё достаточно времени пройдёт, пока достроят и введут в эксплуатацию, прежде чем там пойдут эти самые переменники, и совсем исчезнут тепловозы!Касаемо Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн хотел уточнить, что в примерах с фотографиями я хотел показать, насколько долго ещё в "электрическом"антураже ходили тепловозы! То есть фото на которых визуально всё походило на электрифицированную дорогу тепловозы активно ходили 2015,2016,2017 г.
Я лишь высказал и пересказал визуальную часть истории , про пуск тока и запуск именно электровозов я ничего не знаю.
Проще говоря, то что сейчас мы видим на перегоне Красная Стрела — Юровский, совсем не значит, что к лету 2019 или раньше или чуть позже там пропадут полностью тепловозы и побегут электровозы, как сейчас происходит на Гатчина-Товарная-Балтийская - Веймарн. Надеюсь теперь понятно :)

Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.

Цитата (Victor, 02.02.2019):
> Интересно на участке от Карымской до Борзи после электрификации тоже всё тепловозы ездили три года. Тут важное экономическое направление и могут раньше запустить движение, так как соляру жечь дорогое дело.

Если сказать за "Трансойл" то перевозка нефтепродуктов все-таки будет осуществляться после завершения электрификации в данном направлении электровозами серии ВЛ80, инвестиции в приобретение приватного локомотивного парка на переменном токе пока не планируются... В направлении Туапсе-пасс из-за смены рода тока по станции Горячий Ключ также останутся 116 машины. Такая бизнес-модель перевозок в принципе оправдана. Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.

а почему 795 отмечен как основной,а 597 как второстепенный в кадре?

Цитата (Санёк93, 03.02.2019):
> а почему 795 отмечен как основной

Тоже хотел спросить.

Даже со Стенькино в направлении балтийских портов выгодно использовать тепловозную тягу.
конечно выгодней тепловоз:
1.Стенькино2 не электрифицирована, т.е. стенькино2-рыбное тащит тепловоз, рыбное-бекасово-волоколамск электровоз, а от волоколамска-ржев-великие луки и далее только тепловозы,электрификация после ст дно....ближе к питеру...