Офигеть! Подумал, что ошибся с датой съёмки, посмотрел ещё раз:) Восьмивагонная электричка на ЮУЖД - по нынешним временам смотрится просто сверхдлинным поездом:) Уже настолько привыкли к четырёхвагонкам...

Я сам удивлён... На Троицк, Карталы 4-ёх вагонка то битком не заполнялась, а тут восемь вагонов... По состоянию на январь этот электропоезд ходил в четырёхвагонной составности. Кстати, после взбучки Путина в феврале 2015 в нашем регионе поменяли направление политики по пригородным поездам, и теперь их не обирают, а только потихоньку назначают. Так у нас восстановили дневную пару Челябинск - Троицк - Карталы, сделали полноценную пару до Кисегача и плюс ещё сезонную дневную пару до Кисегача по выходным.

Цитата (Schischckov.M, 01.06.2017):
> Так у нас восстановили дневную пару Челябинск - Троицк - Карталы, сделали полноценную пару до Кисегача и плюс ещё сезонную дневную пару до Кисегача по выходным.

Вот этот позитивный момент не знал, спасибо за информацию! Жаль, что на наш запад области эта тенденция, увы, похоже не придёт...

Последние изменения не только позитивные, наряду с назначениями происходит какая-то отмена.
Из последних примеров:
1. Миасский экспресс продлили до Златоуста, но сократили периодичность с тр х раз в неделю до одного
2. Запустили вторую пару Троицк-Карталы, но отменили несколько еманжелинских электричек
3. Пустили новую пару до Кисегача, но отменили одну пару до Каясана по выходным.

А на фото скорее всего оборотный рейс от поезда до Троицка в пятницу перед длинными праздниками, поэтому и 8 вагонов.

Цитата (T-720, 02.06.2017):
> Последние изменения не только позитивные, наряду с назначениями происходит какая-то отмена.
> Из последних примеров:
> 1. Миасский экспресс продлили до Златоуста, но сократили периодичность с тр х раз в неделю до одного
> 2. Запустили вторую пару Троицк-Карталы, но отменили несколько еманжелинских электричек
> 3. Пустили новую пару до Кисегача, но отменили одну пару до Каясана по выходным.

Должен заметить, что:
1. С этим не могу не согласится;
2. Судя по рассказу пассажира одной из отменённых электричек, которых ехал на ней 31 января 2015 года (последний рейс, хотя потом она была возобновлена и с 1 апреля вновь убрана): "из Еманжелинска - выехал я в одиночестве, на каждой станции участка Еманжелинск - Полетаево заходило 1-2 человека, после того, как свернули на главный ход, пассажиры заходить перестали." Они никому не нужны были;
3. Эту электричку не убрали, а продлили до Шумихи.
Но в целом с вами можно согласится, так как несмотря на то, что практически ничего не убирают, есть негативная тенденция сокращать дни курсирования. Тем более, что назначают потихоньку помаленьку и по фигне. А вот на нужных направлениях, типо Карталы - Айдырля (жители станции Байтук уже который год просят вернуть эту электричку), Бердяуш - Михайловский Завод, Бердяуш - Бакал электричек до сих пор нет. Не решена проблема со станциями Магнай и Бускуль, двух пар Челябинск - Карталы явно мало, для жителей учатска Челябинск - Шухима существующих электричек не хватает. К тому же есть все основания развивать такие маршруты как Челябинск - Коркино, Челябинск - ГРЭС, Челябинск - Бакал. Так что проблема с пригородными поездами в 74-ом регионе остаётся актуальной сегодня, а нынешние власти её явно не будут решать.

Цитата (Schischckov.M, 02.06.2017):
> 2. Судя по рассказу пассажира одной из отменённых электричек, которых ехал на ней 31 января 2015 года (последний рейс, хотя потом она была возобновлена и с 1 апреля вновь убрана): "из Еманжелинска - выехал я в одиночестве, на каждой станции участка Еманжелинск - Полетаево заходило 1-2 человека, после того, как свернули на главный ход, пассажиры заходить перестали." Они никому не нужны были;

Я и был этим самым пассажиром:) согласен, что одна пара Троицк - Карталы гораздо полезнее трёх пар до Еманжелинска, но сам факт, что челябинские власти не могут назначить что-то новое, не отменив при этом другие поезда, остаётся фактом.

Каясанскую электрику до Шуумихи то продлили, но вечерний поезд и обратный рейс отменили, то есть по выходным на шумихинском направлении теперь только две пары вместо трёх.

Электричка Карталы - Айдырля с одной стороны не особо-то и нужна (ехал на вечерней в Карталы в конце 2012 года, в вагоне был один, в Карталах вышло человек 10), там и населения нет (на 150 км пути было не более 10 остановок, из которых только один пгт), и автодорога рядом есть, и поезд ночной ходит с сидячим вагоном, с другой стороны, все равно ходит засылом, и может быть, и есть смыл пустить её с пассажирами.

Ввод остановок по станциям Магнай и Бускуль мало того, что замедлит электрички Троицк - Карталы, так ещё и явно приведёт к удорожанию стоимости рейса (кто-то ж должен будет оплачивать работу пограничников - Челябинской области это не надо, Казахстан тоже вряд ли пойдёт на это)

Цитата (T-720, 04.06.2017):
> Электричка Карталы - Айдырля с одной стороны не особо-то и нужна (ехал на вечерней в Карталы в конце 2012 года, в вагоне был один, в Карталах вышло человек 10), там и населения нет (на 150 км пути было не более 10 остановок, из которых только один пгт), и автодорога рядом есть, и поезд ночной ходит с сидячим вагоном, с другой стороны, все равно ходит засылом, и может быть, и есть смыл пустить её с пассажирами.

Здесь http://trainpix.org/photo/153610/ очень много заходило и садилось. Также 15 сентября 2013 года на утреннею до Айдырли было тоже прилично пассажиров с этой станции. Садились даже с оренбургского поезда. Да и жители неоднократно говороли, что она нужна. Со станциями Магнай и Бускуль можно решить вопрос, пустив электричку Челябинск - Бускуль, с контролем в Троицке и Магнае. Один только вопрос: будет ли нормальная заполняемость?

Конкретно за Южноуральск судить не буду, но в Челябинской области настолько инертные к вопросам пригородного сообщения областные власти, что напрашивается универсальный ответ - "...не в этой жизни":) Здесь конкретно упор на автобусный транспорт делается. Когда в 2009-2010 годах "кромсали" хорошо налаженную и пользовавшуюся большой популярностью сеть пригородных на западе области (Вязовая - Кропачёво), министр транспорта области на полном серьёзе отвечал на жалобы жителей - ничего страшного, сделаем альтернативные ПАЗики.

Скорее всего, никогда. В южноуральске вокзал расположен крайне неудобно, в какой-то промзоне, туда по-моему, даже транспорт никогда не ходил, плюс перегон от Формачево был очень уже медленным, и электрички всегда проигрывали автобусам на этом направлении.

Хотя, может когда-нибудь и постоят ветку Южноуральск - Пласт - Верхнеуральск - Магнитогорск, тогда, может, ситуация каким-то образом и изменится.