Хорошая фотка. Сейчас там такой колоны уже нет, всегда 2 стоит. По праздникам и летом 3 стоят.

Цитата (Antoni, 23.03.2023):
> Хорошая фотка. Сейчас там такой колоны уже нет, всегда 2 стоит. По праздникам и летом 3 стоят.

5, как в данном случае, было исключением: чаще было 3, реже 4.
https://railgallery.ru/photo/280928/ - 2005 г.,
https://railgallery.ru/photo/140814/, https://railgallery.ru/photo/237416/ - 2006.

Правда, отдельные стояли дальше или в стороне (это уже ТЭП60 https://railgallery.ru/photo/208772/, https://railgallery.ru/photo/141000/ - у веера, или 2ТЭ10), и особенно далеко - за ПТОЛ, почти до кладбища паровозов - заезжали ТЭП60
https://railgallery.ru/photo/123899/
https://railgallery.ru/photo/123524/
https://railgallery.ru/photo/133838/.

Теперь, судя по расписанию, каждый день одно и тоже - всегда стоят 3 БЧ, т.к. пришли, а уйти не с чем, а Питерские приходят и уходят сразу назад. Исключение только праздники и лето.

Цитата (Михаил Иванов, 28.11.2025):
> пришли, а уйти не с чем, а Питерские приходят и уходят сразу назад. Исключение только праздники и лето.

Вы о том, что со стороны СПб более удобно: прибыл №83 - подождать №52, прибыл №51 - ждёт №80, №79 - №84, так, в то время как со стороны Орши такого уже нет?

Ну а в те времена, когда поездов было максимально, если НЕ считать СССР, машины Окт (+тогда были кка ТЧ-14, так и 31) могли довольно долго стоять, равно как и в СПб: так, вот в 19.05.2012 (незадолго до нового расписания и прекращения курсирования №№47/48 Львов и 347/348 Мариуполь - СПб) данный БС-165 (https://pskovrail.ru/tep70/bs165.html осенью перекочевал в Ульяновск, т.к. в ТЧ-14 не захотели на "БАМовских" с редукторами на 120 км/ч и 37 км/ч длит. режима) уехал с №49 (Брест), что один из первых был (и остался после №47), а вернулся с №348 - как раз последним в тот день, не считая дневных №58 Гродно - СПб и №66 Минск - Мурманск. А под приб. в Нск №48 (https://pskovrail.ru/2012a/TEP70-0227_48-2.JPG - 1-й в вечерне-ночной волне) был подан ТЭП70-0050 (https://pskovrail.ru/2012a/TEP70-0050_48-2.JPG тоже ТЧ-14, который, получается, стоял там долго, что на след. день обратно повёз №49 (им я ехал с Локни до Бреста).

165-й приехал с 49 и уехал обратно с 348-м бригадой ТЧ14, тут ничего удивительно. А вообще старались тогда машины после ТО2 в Новосокольниках той же ночью отдавать четными обратно, конечно какие то машины оставались под вечерние поезда( как раз Львов или допы) ну и из под 19 когда он был , хочешь не хочешь машина либо до вечера либо до Мурманска какого-нибудь.
А оршаки обычно приезжали и уезжали на своей же машине, ночью их там друг у друга не выхватывали. И подвязки были с почти суточным отдыхом. Типа 52-м приехал 51-и уехал.

Цитата (Muller, 29.11.2025):
> 165-й приехал с 49 и уехал обратно с 348-м бригадой ТЧ14, тут ничего удивительно.

Вот ты сам же пишешь, Илья, что старались той же ночью, но сам повторяешь дословно, что в корне не так. Вот и говорю, что уехал с последним из "основного потока", а не с любым из более ранних (№20 вроде не было, т.к. - расписание-то было ещё 2011 г.. - в мае неежедневно ходил).

ПРАВДА, бригаде н.б. отдохнуть, понятно, а свой лок вряд ли они дали бы другой, но тогда сейчас почему якобы СРАЗУ? Логично, что "варшавяне" ехали в Нск и обратно с отдыхом там, а "албанцы" наоборот.

А ТО2 тогда делали и локам ТЧ-14, бригады которых называли их "албанцами" (слово НЕ они придумали: в Мск/на Мск так называют "периферийные" депо, в т.ч. - "ильичёвцы" - ТЧ-41 Вязьма)? Странно! Даже ходила молва, что все ТЭП80 туда отдадут, а вышло наоборот.

Вот в тот день, что я св. суток в итоге провёл, с учётом бессонной ночи 15/16 июня 2024 г., запомнил, что из-под №80 - под №79 - быстрее обернулись https://vkvideo.ru/video-232351659_456239234 и обратно https://vkvideo.ru/video-232351659_456239250 (0353), а из-под №68 (Смоленск - СПб) достаточно вскоре вернулся резервом https://vkvideo.ru/video-232351659_456239210 (0357) - почти перед №51, которым я уехал (пассом, понятно) уже 17/06.

А вот "оршаки" реально дольше сидели в Нск: вот наш №52 15/16.06 тащил 0326, а затем прошли ещё №84 и 250, которые я уже, понятно, из леса в темноте не мог по №№ запомнить, но вот обратно "мой" №51 ехал под 325 (ДО него прошёл №83, который я тоже в темноте не прочёл).

Окт тепловозы в Витебске в тот раз тоже по-разному оборачивались: в ср. ч через 8, но кто-то раньше - как резервом (1 сплотка из 3 машин: 116-1545, КМ-0542, 116-1433), так и с чёт. поездами, а кто-то наоборот - сильно позже.

п.с. В Бресте, если я НЕ ошибаюсь, в депо - как ТЭПы, так и ЧСы - уже другие бригады - маневровые - везут, или это не так? А как было и осталось в СПб, особенно если были перегонки между старым депо и СППВ (Витебским)?

Так никаких противоречий нет в моих словах. Я тебе говорю старались, когда были БС с бригадами ТЧ14 - старались БС им же и отдавать. Там там поездов варшавских было 2-3. 47, 49 и 53 нечетные, и три четных обратно( по разному четные обороты были). Потом уже было вообще два нечетных.так что да, кроме этих исключений ( ТЧ14 на БСе) машины крутили сразу после ТО2 и снабжения обратно.

Цитата (Scobaru, 29.11.2025):
>
>
> ПРАВДА, бригаде н.б. отдохнуть, понятно, а свой лок вряд ли они дали бы другой, но тогда сейчас почему якобы СРАЗУ? Логично, что "варшавяне" ехали в Нск и обратно с отдыхом там, а "албанцы" наоборот.
>
Про сейчас СРАЗУ речь о локомотивах, т.к. в НСК ездят только бригады ТЧ-31, опять же не считая допов, то есть одни приехали домой, другие уехали в Питер.

ну собственно да, в те времена, я уже писал, ТЧ-14 возило уже мало поездов и крутили сразу же, кроме БСов, а потом и ТЧ-31 поехали на них и крутили все в общем графике( ну бывали разные случае или и исключения)

ТЧ-31 кстати по такой же схеме( не все машины правда) но оборот бригады совпадал с тепловозом. Плюс какие-то года у них на 52-51 было 4 бригады и старались держать тепловозы плюс минус закрепленные под этот поезд.

Цитата (Михаил Иванов, 01.12.2025):
> сейчас СРАЗУ речь о локомотивах, т.к. в НСК ездят только бригады ТЧ-31, опять же не считая допов, то есть одни приехали домой, другие уехали в Питер.

Спасибо, в данном случае всё понятно (+просто, когда поездов-то осталось...), если не считать уже общего, что расписал Илья и что уже с грузовыми по Витебску (напомню, там одни быстрее вернулись, в т.ч. 3 - резервом, а другие значительно дольше; а то бригады БЧ, понятно, там НЕ ездят, кроме исключительных случаев, но уже в своих 2ТЭ10-)!

Просто года с 2019 сделали обратное отн. ожидаемого: ВСЕ ТЭПы отдали ТЧ-14, а бригады же как бы наоборот.

Кстати, а это разве не питерские мужики https://vk.com/club232351659?from=groups...0%2Frev ? А то ТЧМП уже 2-й раз вижу - 18.07.25 приб. с п. №52, ТЭП70-0246.

Не знаю, но должны быть и в 23-м и в 25 ТЧ-31, в том году 67/68 питерский был, Саша ещё жаловался, что в НСК почти сутки надо было отдыхать.

Я вот тут задумался, а если ТЭП БЧ сейчас не сможет на Витебск уехать с ПДС, то кто потянет? Ведь наверняка такое бывало.

Цитата (Михаил Иванов, 08.12.2025):
> а если ТЭП БЧ сейчас не сможет на Витебск уехать с ПДС, то кто потянет?

Если прибыл уже, а обратно нечего везти, то резервом, что и раньше было - чаще с "витебскими" поездами (под ТЭП60 - резервом подавались и ИЗ Витебска В Нск - https://pskovrail.ru/2010b/507-1a-TEP60-0429.JPG, ст. Бычиха, 507 км, огней не видно, но поверьте на слово, что шёл на Нск https://pskovrail.ru/2010b/507-2-TEP60-0429.JPG - по бригаде зато видно, а то фонари они тогда днём НЕ включали). Выше я уже написал, что из-под №68 резервом из Нск ехали: туда - на видео снял, обратно - видел, т.к. незадолго до приб. №51, которым я возвращался тогда в Брест.

Да нет, вы не поняли про что я. Например, поезд прибыл из Питера, а тепловоз БЧ прям перед самым отправлением сломался и другого нет. Ну явно грузовым РЖД потянут или если ТЭП РЖД свободный будет.

дадут, что под рукой будет, могут и следующий БЧ в очереди дать, а с Орши или Витебска резерв зашлют, если обстановка позволять будет. В былые времена на словах мне говорили, ОКТ ТЭПы в Орше бывали, примерно из за таких случаев, но фотографий мне не попадалось

летом 52-му помощь оказывали, сразу за Витебском, в сторону НСК - дали боинг РЖД в голову, а потом Орша резерв заслала, и обратно машину уже холодной отправляли.

Тогда кстати сильно опоздал по прибытию в СПБ, а боинг гнали откуда-то издалека, судя по всему. Хотя была версия у меня - что проще с хвоста оказать помощь ТЭПом с ВИтебска, потом обогнать и ехать дальше. Но решили так, хотя странно, территория БЧ, локомотив и бригада БЧ, брак БЧ, но привязали в итоге РЖД тепловоз.

Илья, разьясни последний абзац, поезд встал на перегоне, а боинг гнали с севера? Так в Витебске возможно не было ТЭПа или они всегда там свободные есть?

Да, поезд отправился с Витебска, и проехав пару перегонов, как я понял, встал, бригада своими силами не справилась, в итоге дали боинг с севера.

Я думаю в Витебске всегда что-то есть. Ну на крайний случай там был бы грузовой тепловоз БЧ уж точно, ну если вернутся к тезисам, что брак БЧ, территория БЧ и прочее.

Там маневровый всегда под парами, он прямо в течении несколько минут или десятков минут может отправится.
А боинг если из под поезда - то его закрепить сначала надо( а дело в ночную смену, был ли ДСП на станции) а если не из под поезда, то это вообще очень далеко, Невель( там мог резерв какой быть), Луки или НСК

АП, что-то мне подсказывает, что скорее всего боинг так или иначе был на территории БЧ, и оперативно подчинялся уже аппарату БЧ. Иначе очень странно выглядело б, если бы гнали с территории РЖД. "у нас тут тепловоз сломался, можете свой прислать?" позвольте, у вас пару перегонов назад целое депо, там и берите тепловоз и разбирайтесь сами вообще, поезд на ОКТ даже не поступил еще. Хотя всякое может быть

Ну тут если порассуждать. Маневровому надо прицепиться в хвост, вытащить на станцию, отцепиться, если ТЭПа нет, то грузовому прибыть и прицепиться, а на грузовом БЧ еще и бригада должна быть обкатана в ту сторону, может её не нашлось, вообщем-то всё тоже не быстро, наверное.

Ну когда очень надо, обкатка есть плюс минус у всех, плюс ТЧМИ же есть.
В общем да, сделали, как сделали, и не факт, что это было самое рациональное решение. Я насколько помню, ночью там ДСП только в Городке был.

Цитата (Михаил Иванов, 09.12.2025):
> Например, поезд прибыл из Питера, а тепловоз БЧ прям перед самым отправлением сломался и другого нет.

Тут Илья уже написал, но забыл про то, что резонансный случай с застреванием в депо и ездой 3 поездов до самого СПб под оршанскими ТЭП70 https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture в 10.09.2014 был НЕ единичный: https://railgallery.ru/photo/15996/ - 17.09.08 ("Из-за отсутствия исправных локомотивов в Новосокольниках белорусский ТЭП70-0285 пришел в Санкт-Петербург и в поезде № 47 Санкт-Петербург — Львов пересылается обратно").

Так что д.б. солидарность и взаимопомощь, а то артачиться если, то к добру не приведёт.

Цитата (Михаил Иванов, 08.12.2025):
> Например, поезд прибыл из Питера, а тепловоз БЧ прям перед самым отправлением сломался и другого нет.

Обычно, такие проблемы в Новосокольниках были в сторону СПб и белорусским ТЭПом везли до Дно или Питера (бригады ТЧ-14 и ТЧ-31 Окт). Когда глобальный затык, то просто всё пропускали до СПб, там их собирали сплотками и отправляли обратно.
https://railgallery.ru/photo/97669/
В сторону Витебска таких обсеров как правило не бывает потому, что в Нск ни одна машина БЧ отдыхает и её можно заменить, подогнать и.т д. И время на приёмку у них вагон, поэтому там "заранее" выезжают на К.П. Со стороны РЖД всё, как обычно и многие годы: поезд прибыл, тепловоза нет, бригада ещё медика не прошла, всё бегом, вся подготовка формальна, отсюда и результат.

Цитата (Ластовка М.О., 09.12.2025):
> глобальный затык, то просто всё пропускали до СПб, там их собирали сплотками и отправляли обратно. https://railgallery.ru/photo/97669/

Об этом случае я уже написал выше, НО он уже был НЕ первый - см. ссылку с фото.

Цитата (Ластовка М.О., 09.12.2025):
> В сторону Витебска таких обсеров как правило не бывает потому, что в Нск ни одна машина БЧ отдыхает и её можно заменить, подогнать и.т д. И время на приёмку у них вагон, поэтому там "заранее" выезжают на К.П. Со стороны РЖД всё, как обычно и многие годы: поезд прибыл, тепловоза нет, бригада ещё медика не прошла, всё бегом, вся подготовка формальна, отсюда и результат.

Ну да, поэтому в ту сторону единичные случаи. Да и в те времена на БЧ машины, мне кажется, лучше были в техническом плане, и бригады отдыхали долго, и цикл сделать можно и машину получше посмотреть.

Кстати, посмотрел я опять нынешнее расписание, и если, как я и предполагаю, сейчас всегда три ТЭПа БЧ стоят весь день, то если какой-то из них не смог, то 79-й, последний из трёх пдс, всего лишь ждёт полчаса встречный 52-й и уходит с ТЭПом из под него. Всё просто.

Цитата (Scobaru, 09.12.2025):

> он уже был НЕ первый.

В среднем, раз в два-три года подобное бывает. На моей памяти таких поездок было около десятка. В половине случаев, белорусов отцепляли по Дно и отправляли резервом обратно в НСК, чтобы успел под свой поезд.

И не надо всё в одну кучу валить! Оршаские/минские ТЭП70/БСы всегда стояли отдельно и бригады там ехали до Орши, а у круга или за ПТОЛом ТЭП60 стояли витебские (иногда Минские), это витебские бригады, которые ехали до Витебска.

Цитата (Ластовка М.О., 10.12.2025):
> На моей памяти таких поездок было около десятка. В половине случаев, белорусов отцепляли по Дно и отправляли резервом обратно в НСК, чтобы успел под свой поезд.

> И не надо всё в одну кучу валить!

Спасибо за ценные сведения и замечания!

НО я и НЕ путал и НЕ мешал/валил (и написал выше о том же самом по сути), а обобщал только в том плане, что все они были БЧ.

Кстати, гомельские Ушки, которые редко, но заходили в Нск, стояли тоже вместе с оршанскими ТЭП70 https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture.

Цитата (Scobaru, 10.12.2025):

> Кстати, гомельские Ушки, которые редко, но заходили в Нск...

Гомельские Ушки НЕ редкие гости в Нск. Это было их плечо, как и витебских 2ТЭ10М. Я встречал и снимал в Новосокольниках 2М62 из ТЧ Лунинец. Даже они проскакивали с поездами!

Цитата (Ластовка М.О., 11.12.2025):
> Гомельские Ушки НЕ редкие гости в Нск. Это было их плечо, как и витебских 2ТЭ10М.

>Я встречал и снимал в Новосокольниках 2М62 из ТЧ Лунинец. Даже они проскакивали с поездами!

1. 2ТЭ10У ТЧ-8 БЧ (Гомель)
Я тоже встречал, хотя ходило тогда (и все 2010-е гг., кроме как некоторое время ещё неч. угольные ходили) 2-3 пары грузовых только, и то с 2010 г. (раньше?) уже была паритетка с Окт, так что встретить грузовой в принципе было нелегко, НО мне относительно везло, и в любой поход в 2010 г. (12/06, 21/08, 11/08, 16/10) встречал и 2ТЭ10У https://pskovrail.ru/teplovoz/2te10u_0124.html, https://pskovrail.ru/teplovoz/2te10u_0332.html, и 2ТЭ116 https://pskovrail.ru/2010b/484-4_2TE116_373_641.JPG, https://pskovrail.ru/2010b/490-8-TE116-1550-3.JPG, https://pskovrail.ru/2010b/IMG_7610.JPG и... (см. ниже).

2. 2М62/-У.
Тоже мне доводилось видеть и снять https://pskovrail.ru/teplovoz/2m62_1094.html, только на тот момент он (1094) был ТЧ-6 Волковыск (ныне ТЧ-11 Калинковичи).

Вот лунинецкий 2М62У с неч. грузовым сняли близ ст. Лосвида https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture.

п.с. "РЕДКО" - просто как на Окт, так и на БЧ уверяли (и те, и др. ссылались на схемы какие-то), что "невитебские" ездили только до Невеля (там тогда стоянку 2 ч чёт. делали), откуда часто резервом возвращались, в пользу чего говорит факт: вот поезд с вагонами БЧ https://pskovrail.ru/2010a/163_445_9a_2te116_448.jpg, и его данный лок (2ТЭ116-448) забирал с Невеля (это НА Витебск там могут сформировать "довозной" поезд, но не наоборот), т.к. незадолго проехал резервом https://pskovrail.ru/2010a/116_442_img_5453.jpg.

п.с.2. Вот ещё случай: 2ТЭ10Мк-2808 прибыл с поездом в Невель https://pskovrail.ru/2010a/272_465_5_2te10mk_2808a.jpg, но там отцепился и поехал резервом в Нск https://pskovrail.ru/2010a/282_463-img_5789.jpg.

Цитата (Scobaru, 11.12.2025):
>
> п.с.2. Вот ещё случай: 2ТЭ10Мк-2808 прибыл с поездом в Невель https://pskovrail.ru/2010a/272_465_5_2te10mk_2808a.jpg, но там отцепился и поехал резервом в Нск https://pskovrail.ru/2010a/282_463-img_5789.jpg.

Странно конечно схема, доехать с поездом до Невеля, а потом ехать в НСК резервом.

Цитата (Михаил Иванов, 11.12.2025):

> Странно конечно схема, доехать с поездом до Невеля, а потом ехать в НСК резервом.

Что странного? Поезд не нужен или не пропихнуть, заняты НСК и пр. - движенцы просто бросили поезд, до "лучших" времён или свободности участка. Почему в Невеле? Потому что там проще решить вопрос с закреплением, опробованием тормозов, маневровый часто бывает и.т.д.
Резервом отправили в Нск - значит есть подход, есть что везти с оборота или после отдыха. Не было бы (или не заканчивалось время) - отправили бы резервом в сторону дома.

А я не так понял, хоть об этом и не было сказано. Я подумал далее этот состав локомотив РЖД потянул, сразу или почти.

Цитата (Михаил Иванов, 12.12.2025):
> А я не так понял, хоть об этом и не было сказано. Я подумал далее этот состав локомотив РЖД потянул, сразу или почти.

1. Михаил, теперь уже точно никто не поймёт, как и вообще "чугунку умом не понять" (я не о БЧ, а вообще - слово нравится).

2. К сказанному Максимом добавлю самое вероятное: бригаде неизвестно сколько пришлось бы тусоваться в Невеле, и их решено было отправить в Нск, чтоб те смогли там отдохнуть и забрать с оборота ближайший неч. поезд.

2а. А поезд, скорее всего, ехал бы уже под РЖД-локомотивом, как тот в ссылке (2ТЭ116-448, посланный резервом в Невель). +там ходили и сборно-вывозные или местные грузовые поезда под 2ТЭ116 (я тогда - 16.04.11 - не смог снять, т.к. батарейки на исходе были, но др. примеры есть https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, причём за день - ещё неполный! - такое было, со слов др. дотошных исследователей, не 1 раз).

2б. Вот подобный случай в др. мега-поход 16.04.11: https://pskovrail.ru/2011a/427-4b-2TE10MK-3139.JPG - БЧ резервом в Нск, 428 км. Наверняка лок тоже отцепился от состава в Невеле, где тогда была 2 ч стоянка чёт. грузовым.

ДОП-но: тогда - п.к.м. до середины 2000-х гг. - чётко ходил 1 чёт. груз. поезд ближе к утру, и вот он на фото с Витебска шёл под РЖД-шным https://pskovrail.ru/2010b/490-8-TE116-1550-3.JPG.

п.с2. В 2000-2010-е гг. груз. движение на Нск - Витебск было настолько редкое, что до полного перехода на РЖД-тягу с паритетки только узкие круги знали, что в Витебск до-/заезжают "октябрята": кроме меня ещё только 3 человека/их группы поймали - 1) "воздушане", в т.ч. Алишер (Лиша) Шукуров https://railgallery.ru/photo/28458/, 2) польские авторы (Лукаш pozdze Яхимэк, Каетан mOke Орлинский - 2ТЭ116-623 близ Чепино), 3) Тёма Зорин (фотка была плохая, но видно, что 2ТЭ116 - в Витебске было, где потом он же снимал https://railgallery.ru/photo/168691/ и https://railgallery.ru/photo/8987/ - то же тогда же, но по пути в Нск).

п.с2. А вот ОБРАТНЫЙ пример: БЧ, да ещё УШка, едет резервом уже ИЗ Нск, т.е. туда с поездом пришла https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture.