RailGallery
2ЭС5-001
Россия, Краснодарский край, депо Тимашевская
Russia, Krasnodar krai, Timashevskaya depot

Автор: Санёк93 · Чапаевск           Дата: 9 марта 2016 г.

Информация о фотографии

Лицензия: Copyright ©
Опубликовано 17.03.2022 16:53 MSK
Просмотров — 895
Дата оригинальной публикации
на TrainPix:
09.03.2016 22:50 MSK
Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +4

2ЭС5-001

Дорога приписки:Северо-Кавказская железная дорога   C-КАВ
Депо:ТЧЭ-11 Тимашевская
Серия:2ЭС5 "Скиф"
Завод-изготовитель:Новочеркасский электровозостроительный завод   Новочеркасск
Сетевой №:11365004/11365012
Построен:12.2012
Категория:Магистральные электровозы
Текущее состояние:Не работает
С постройки находился на балансе НЭВЗ

Эксплуатация:
10.2014 — поступил в депо Вихоревка Восточно-Сибирской ЖД
02.2016 — передан в депо Тимашевская

Комментарии · 36

Показать комментарии, написанные на TrainPix (36)
09.03.2016 22:54 MSK
Ссылка
Андрей Платонов
На старт! Внимание! Марш! (Обращение к фотографам).
+11
09.03.2016 22:58 MSK
Ссылка
Санёк93
Да ладно,ничего интересного в них... А вот вымирающие ВЛ80к - это ВЕЩЬ
+10
09.03.2016 22:59 MSK
Ссылка
supermax
Денис оценит :)
По Краснодару никому перегонку ввиду занятости заснять не удалось, на месте их нового дома - получилось.
0
09.03.2016 23:02 MSK
Ссылка
Denzel Washington
Спасибо за фото!!! Еще будут?
+4
09.03.2016 23:03 MSK
Ссылка
Андрей Платонов
Цитата (Санёк93, 09.03.2016):
> вымирающие ВЛ80к - это ВЕЩЬ

Держи "пять"!
0
09.03.2016 23:06 MSK
Ссылка
Санёк93
Цитата (Denzel Washington, 09.03.2016):
> Спасибо за фото!!! Еще будут?

Есть ещё одна. Завтра поеду ещё в тимаху,может чего сниму) просто их поставили в самое неудобное место
0
09.03.2016 23:08 MSK
Ссылка
Лагутин И.Б.
Ждем первых поездок в сторону Батайска :)
+5
10.03.2016 08:27 MSK
Ссылка
Denis
Чем вызвана передача всех 2ЭС5 в Тимашевскую?
+1
10.03.2016 11:05 MSK
Ссылка
Dreamcatcher
Цитата (Санёк93, 09.03.2016):
> Да ладно,ничего интересного в них... А вот вымирающие ВЛ80к - это ВЕЩЬ

Ну как сказать, все познается в сравнении, у меня гигабайты отснятых ВЛ80К, а этих пока нет вообще =)
+3
10.03.2016 11:12 MSK
Ссылка
Санёк93
Цитата (Dreamcatcher, 10.03.2016):
> Ну как сказать, все познается в сравнении, у меня гигабайты отснятых ВЛ80К, а этих пока нет вообще =)

ну если учесть,что я фотографирую в большинстве случаев на текстуры)
+1
10.03.2016 11:13 MSK
Ссылка
sergey_6110
Я правильно понимаю, что это чудо в будущем заменит ВЛ80К?
+1
10.03.2016 12:45 MSK
Ссылка
Андрей Платонов
Не совсем так. Пять штук 2эс5 никак не могут заменить более сотни ВЛ80К. Об этом можно будет говорить, если продолжится их производство, но пока речи об этом нет.
+1
10.03.2016 12:52 MSK
Ссылка
Roman S.
стоит я так понял как 2 эп20. НЕ выгодно конечно
+2
10.03.2016 13:37 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (Roman S., 10.03.2016):
> стоит я так понял как 2 эп20. НЕ выгодно конечно

Не может он стоить как два ЭП20 физически.
0
10.03.2016 13:40 MSK
Ссылка
Дима_Чех
Интересно, а почему бракоделы с НЭВЗ не влепили в 2ЭС5 свою "фирменную" ходовую 2-2-2/секция? Как-то странно :)
0
10.03.2016 14:43 MSK
Ссылка
supermax
Цитата (Roman S., 10.03.2016):
> стоит я так понял как 2 эп20. НЕ выгодно конечно
Не угадали, стОит как 1.5 ЭП20. Ну а так да, дорого. За эти средства можно вместо одного 2ЭС5 купить 2 ед. 3ЭС5К.
Ох уж эти французские еврообразующие технологии :)
+4
10.03.2016 14:49 MSK
Ссылка
Анатолий Нагорнов
Ага-ага, импортозамещение такое импортозамещение :)
0
10.03.2016 18:44 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (supermax, 10.03.2016):
> Цитата (Roman S., 10.03.2016):
> > стоит я так понял как 2 эп20. НЕ выгодно конечно
> Не угадали, стОит как 1.5 ЭП20. Ну а так да, дорого. За эти средства можно вместо одного 2ЭС5 купить 2 ед. 3ЭС5К.
> Ох уж эти французские еврообразующие технологии :)

Ну для машиниста лучше все равно 2ЭС5. Вопрос какой у него интервал между ТО-2.
0
10.03.2016 19:08 MSK
Ссылка
supermax
Цитата (Плотников П, 10.03.2016):
> Ну для машиниста лучше все равно 2ЭС5. Вопрос какой у него интервал между ТО-2.
Решает то не машинист, а стоимость жизненного цикла машины. А она очень дорогой выходит при такой стартовой цене.
Касательно вашего вопроса: ТО-2 -> 10 000 км согласно РЭ.
+1
10.03.2016 19:59 MSK
Ссылка
Андрей Ф
Цитата (supermax, 10.03.2016):
> Цитата (Roman S., 10.03.2016):
> > стоит я так понял как 2 эп20. НЕ выгодно конечно
> Не угадали, стОит как 1.5 ЭП20. Ну а так да, дорого. За эти средства можно вместо одного 2ЭС5 купить 2 ед. 3ЭС5К.
> Ох уж эти французские еврообразующие технологии :)

Так-то оно так, но есть одно маленькое "но".
Смотрим характеристики:
3ЭС5К:
http://www.nevz.com/3es5k.php

и 2ЭС5:
http://www.nevz.com/2es5.php
и видим, что 2ЭС5 по ряду параметров превосходит 3ЭС5К. Отсюда возникает вопрос:
А есть ли смысл покупать 3ЭС5К, который реально слабее, чем 2ЭС5? И при этом - надо понимать, что выгоднее? Заменить на 2ЭС5 тройники ВЛ80 или по сути - покупать те же тройники в виде 3ЭС5К?
0
10.03.2016 20:00 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (supermax, 10.03.2016):
> Цитата (Плотников П, 10.03.2016):
> > Ну для машиниста лучше все равно 2ЭС5. Вопрос какой у него интервал между ТО-2.
> Решает то не машинист, а стоимость жизненного цикла машины. А она очень дорогой выходит при такой стартовой цене.
> Касательно вашего вопроса: ТО-2 -> 10 000 км согласно РЭ.

Я как бы догадался что решает не машинист. Думаю смотря как считать.
Что-то мне кажется машин с таким ТО-2 требуется меньше.
–1
10.03.2016 20:43 MSK
Ссылка
Engin
Видел такого зверя летом на одной из БАМовских станций. Долго гадал, что это за локомотив, т.к. рассмотреть его не успел.
+1
10.03.2016 21:26 MSK
Ссылка
nightstranger
Труба буржуйки напоминает руку помошника пантово высунутую в окно :-)
0
10.03.2016 22:14 MSK
Ссылка
supermax
Цитата (Андрей Ф, 10.03.2016):
> и видим, что 2ЭС5 по ряду параметров превосходит 3ЭС5К
По каким параметрам превосходит?
Мощность в продолжительном режиме, кВт: 9180 - 3ЭС5К; 8400 - 2ЭС5.
Сила тяги в продолжительном режиме, кН: 696 - 3ЭС5К; 595 - 2ЭС5.
Масса, т: 288 - 3ЭС5К; 200 - 2ЭС5.
Превосходство по цене - да, двухкратное при нынешнем курсе евро. При курсе 45 ещё как-то можно было подгонять под реалии (и то проблематично). Сейчас - нереально. К тому же основной причиной по мнению ЦТ почему асинхронные грузовые электровозы не могут быть эффективнее коллекторных - это малые плечи и малые ежесуточные пробеги эксплуатируемого парка РЖД в целом (481 км/сутки в 2013 г.).

Вот у ЭП20 получилось стать выгодным и ФПК в восторге от этой серии, т.к. экономит им средства на каждую отдельную нитку. Но это же пассажирские, там всё попроще. Усреднённый ежесуточный пробег достигает 1500 км у ЭП20.
Также и с 2ЭС5, 2ЭС10, чтобы локомотивы были выгоднее коллекторных (по стоимости жизненного цикла) они должны иметь усреднённый ежесуточный пробег свыше 900 км. Такое на сети РЖД нереально, кроме маршрутных доставок (контейнерные поезда по ускоренным ниткам), но таких ведь мало по сети.
+2
10.03.2016 22:35 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (supermax, 10.03.2016):

> По каким параметрам превосходит?
> Мощность в продолжительном режиме, кВт: 9180 - 3ЭС5К; 8400 - 2ЭС5.
> Сила тяги в продолжительном режиме, кН: 696 - 3ЭС5К; 595 - 2ЭС5.
> Масса, т: 288 - 3ЭС5К; 200 - 2ЭС5.

Это асинхронный привод, его нельзя сравнивать такими цифрами. Они ровно ничего не значат.
Тут характеристики нужно смотреть в виде графиков, тем более у любого асинхронника выше коэффициент сцепления с рельсами, тем более во влажную погоду. Поэтому тянуть он будет никак не хуже а то и лучше чем выльник.


> Вот у ЭП20 получилось стать выгодным и ФПК в восторге от этой серии, т.к. экономит им средства на каждую отдельную нитку. Но это же пассажирские, там всё попроще. Усреднённый ежесуточный пробег достигает 1500 км.
> Также и с 2ЭС5, 2ЭС10, чтобы локомотивы были выгоднее коллекторных они должны иметь усреднённый ежесуточный пробег свыше 900 км. Такое на сети РЖД нереально, кроме маршрутных доставок (контейнерные поезда по ускоренным ниткам), но таких ведь мало по сети.

Непонятно почему нельзя удлинить плечи. Вот по некоторым причинам 2ЭС5 должен был быть двухсистемным, что бы спокойно ездить из Челябинска в Новоросийск.
0
10.03.2016 22:49 MSK
Ссылка
Дима_Чех
Вообще интересно почему ПС с бесколлекторным приводом у РЖД стал ВДРУГ невыгодным. Ведь сколько носились аки дураки с писаной торбой ещё в 70-80-ых годах прошлого века с бесколлекторниками (хоть ничего рабочего и не вышло). А теперь, вопреки всему фактически необслуживаемый, наименее затратный в производстве и имеющий наибольший процент наработки на отказ бесколлекторный тяговый привод у "великих умов" в РЖД стал и затратным, и ненадёжным и прочее-прочее.
0
10.03.2016 23:38 MSK
Ссылка
supermax
Цитата (Плотников П, 10.03.2016):
> Они ровно ничего не значат
Почему не значат? Сила тяги это физическая величина, поэтому если у 3ЭС5К сила тяги выше, то он лучше тянет. Вопрос лишь в том на какой скорости (см. скорость продолжительного режима). Надо сравнивать кривые. В плюс 3ЭС5К бОльший сцепной вес. Он очень влияет на больших уклонах.

Цитата (Плотников П, 10.03.2016):
> Непонятно почему нельзя удлинить плечи
Плечи удлинить то можно, но ежесуточный средний пробег повысить куда сложнее. Где-то мешают плохо работающие сортировочные станции, где-то необходимо пропускать пачки пассажирских поездов. Много сложностей в организации в отличие от европейских операторов, где грузовые поезда представляют собой 30-40 вагонные коротыши.

Цитата (Дима_Чех, 10.03.2016):
> Вообще интересно почему ПС с бесколлекторным приводом у РЖД стал ВДРУГ невыгодным
Уже выше писал. Из-за огромной разницы в стоимости между коллекторным и бесколлекторным приводом. Несмотря на то, что у бесколлекторных машин производятся реже все виды обслуживания и ремонта, но они во-первых дороже, во-вторых всё равно не позволяют перекрыть ту огромную брешь образованную в разнице стоимости. Раньше она была большой, а когда курс провалился с 45 до 79 дырища стала просто огромной. И следовательно наши коллекторные электровозы для РЖД стали ещё более эффективны. Всё решают не только технические показатели, но и экономика.
+1
10.03.2016 23:50 MSK
Ссылка
Плотников П
Цитата (supermax, 11.03.2016):

> Почему не значат? Сила тяги это физическая величина, поэтому если у 3ЭС5К сила тяги выше, то он лучше тянет. Вопрос лишь в том на какой скорости (см. скорость продолжительного режима). Надо сравнивать кривые. В плюс 3ЭС5К бОльший сцепной вес. Он очень влияет на больших уклонах.

То что я написал по повышенный коэффициент сцепление, пропущено мимо ушей. Повышенный коэффициент сцепление запросто можно нивелировать разницу в сцепном весе, особенно в осенне зимний период.
0
11.03.2016 08:09 MSK
Ссылка
Губин Александр
Цитата (supermax, 10.03.2016):
> Вот у ЭП20 получилось стать выгодным и ФПК в восторге от этой серии, т.к. экономит им средства на каждую отдельную нитку. Но это же пассажирские, там всё попроще. Усреднённый ежесуточный пробег достигает 1500 км у ЭП20.

Ежесуточный пробег до 1700 км. Но главная экономия - в числе локомотивов в обороте. На 101/102 и 103/104 раньше приходилось 18 локомотивов ЧС2к, ЭП1М, 2ЭС4к, теперь в обороте 6 локомотивов. Экономия на бригадах: вместо 5 смен бригад теперь сейчас 3. В целом эксплуатация ЭП20 раза в 2- 2,5 дороже ЭП1М, но за счет уменьшения числа локомотивов в обороте, там огромная получается экономия в 40 - 50%.


Цитата (Плотников П, 10.03.2016):
> Непонятно почему нельзя удлинить плечи. Вот по некоторым причинам 2ЭС5 должен был быть двухсистемным, что бы спокойно ездить из Челябинска в Новороссийск.

Надо не плечи удлинять, а суточный пробег раза в три, чтобы один локомотив заменял 3 - 4 коллекторных, тогда будет эффект. Плечи обслуживания - фиг с ними, главное, чтобы локомотив не менялся и скорость маршрутная большая была, пусть даже по часу будут остановки для смены бригад. Но сие абсолютно нереально. У нас даже если убрать все инфраструктурные ограничения, 80% поездов все равно идут с переформированием практически на каждой сортировке, только 20% идут из пункта А в пункт Б без переформировки. Так что, хоть лопни, эффекта не будет, простой на сортировках будет куда больше часа. Единственная надежда - на ускоренные контейнерные перевозки, сейчас сертифицировали платформы с тележками на 120 км/ч, "Трансконтейнер" собрался покупать их 160 штук в этом году и 390 в следующем. Вот на таких перевозках безколлекторники еще могут пригодиться. В целом их экономика оказалась сильно печальнее по сравнению с ожиданиями из-за специфики грузовых перевозок и инфраструктурных ограничений, которые совсем не учли, когда формировали заказ.
+4
11.03.2016 09:04 MSK
Ссылка
Stef
Петя, еще деды-паровозники говорили:"Чем короче лента, тем длинее жизнь". Если ты думаешь, что 500 км с грузовых это мало- ты ошибаешься
+9
11.03.2016 12:34 MSK
Ссылка
Дима_Чех
Цитата (supermax, 11.03.2016):
> Уже выше писал. Из-за огромной разницы в стоимости между коллекторным и бесколлекторным приводом.

Разница в цене - согласен. Но технически бесколлекторные машины всегда будут выгоднее, это в РЖД походу мыслят отстало, как говорится, по "совковому".

> Несмотря на то, что у бесколлекторных машин производятся реже все виды обслуживания и ремонта, но они во-первых дороже,

В чём конкретно дороговизна? Смена щёток? Проворот траверс? Зачистка и затяжка клемм в клеммной коробке ТЭД? Ещё и на тип подвешивания ТЭД надо смотреть и много каких факторов проводится у коллекторных машин, что у бесколлекторных делается втрое раз реже.

> во-вторых всё равно не позволяют перекрыть ту огромную брешь образованную в разнице стоимости. Раньше она была большой, а когда курс провалился с 45 до 79 дырища стала просто огромной.

Вот тут разве что, просто из-за сменившейся экономобстановки в мире, в частности, в России.

Выражу своё небольшое мнение буквами. Что мешало этим "петрушкам", учёным и не очень, осваивать и создавать СВОЁ, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ? Те же преобразователи тяговые, те же СУ ими. Когда доллар был дешевле, что мешало пойти по пути ребят из КНР - пусть не нагло копировать чьё-то, но хотя бы взять за образец и потом налаживать уже своё, учитывая свои возможности.
История никого не учит, а вспомнить хотя бы те же ТЭ1/ТЭ2 и их родословную или немецкие, французские, итальянские, американские электровозы/тепловозы - ведь не считалось в то время зазорным что-то скопировать, что-то почерпнуть от них, пусть ныне это и затянулось, но всё же. Ведь не считалось у них зазорным кое-что копировать и у нас, хотя бы по части авиации 30-40-ых годов.
0
11.03.2016 20:35 MSK
Ссылка
Губин Александр
Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> о технически бесколлекторные машины всегда будут выгоднее, это в РЖД походу мыслят отстало, как говорится, по "совковому".

Причем здесь совок? Это специфика РЖД: при перегруженности грузовых линий, особенностей формирования и распределения грузов и медленных нитках пассажирских (коих 90%) электровозы с КТЭД не просто выгоднее, а намного выгоднее. Экономика вмешивается и без нее никак. Электровозы с АТЭД при всей своей своей совершенности должны заменить несколько электровозов с КТЭД. Если этого нет, то нет и эффекта.


Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> В чём конкретно дороговизна? Смена щёток? Проворот траверс? Зачистка и затяжка клемм в клеммной коробке ТЭД? Ещё и на тип подвешивания ТЭД надо смотреть и много каких факторов проводится у коллекторных машин, что у бесколлекторных делается втрое раз реже.

Вся дороговизна проявится при СР и КР, когда потребуется замена части комплектующих, а при осуществлении КР замена будет достаточно глобальная.

Цитата (Дима_Чех, 11.03.2016):
> выражу своё небольшое мнение буквами. Что мешало этим "петрушкам", учёным и не очень, осваивать и создавать СВОЁ, ОТЕЧЕСТВЕННОЕ? Те же преобразователи тяговые, те же СУ ими. Когда доллар был дешевле, что мешало пойти по пути ребят из КНР - пусть не нагло копировать чьё-то, но хотя бы взять за образец и потом налаживать уже своё, учитывая свои возможности.

Это ни на что не повлияет, электровозы с АТЭД стоят намного дороже при любых комплектующих. Сейчас они стоят примерно в 4 раза дороже, с учетом применения отечественных комплектующих будут примерно в 3,5 раза дороже. Принципиально это ситуацию не решит. Сейчас вон гуляет слух о проекте 2ЭС5С с максимальной долей отечественных комплектующих и локализацией почти 85% вместо прежних 60%, что сократит стоимость на 50%. Казалось бы много, но в абсолютных значениях это выглядит куда печальнее: был в 4 раза дороже аналога, станет в 3,5 раза дороже.
+2
12.03.2016 23:59 MSK
Ссылка
Андрей Ф
Цитата (Губин Александр, 11.03.2016):
> Это ни на что не повлияет, электровозы с АТЭД стоят намного дороже при любых комплектующих. Сейчас они стоят примерно в 4 раза дороже, с учетом применения отечественных комплектующих будут примерно в 3,5 раза дороже. Принципиально это ситуацию не решит. Сейчас вон гуляет слух о проекте 2ЭС5С с максимальной долей отечественных комплектующих и локализацией почти 85% вместо прежних 60%, что сократит стоимость на 50%. Казалось бы много, но в абсолютных значениях это выглядит куда печальнее: был в 4 раза дороже аналога, станет в 3,5 раза дороже.

хм.... А как же 2ЭС4К? Или на сайте НЭВЗа враньё? http://www.nevz.com/2es4k.php
0
18.03.2016 11:16 MSK
Ссылка
Polubox73
Следует с грузовым из Лихой в сторону юга. Пока не знаю то ли на 9 км. то ли на Новороссийск. В 09.35 проследовал Высочино.
0
18.03.2016 12:37 MSK
Ссылка
Polubox73
В 12.05 проследовал Придорожную http://savepic.ru/9015829.jpg, http://savepic.ru/8997397.jpg
0
19.03.2016 19:00 MSK
Ссылка
tsyganenko82
Видео будет?
0

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.