ЛЮблю темкрасные эрки. Необычно как-то, во времена Союза оно было.

Ну тут не ЭР-ка, а ЭД-шка, да и Союз распался тремя годами ранее. Собственно из-за развала СССР эти электрички и появились на свет.

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.02.2018):
> Ну тут не ЭР-ка, а ЭД-шка, да и Союз распался тремя годами ранее. Собственно из-за развала СССР эти электрички и появились на свет.

Если б не распался, то они бы тоже вроде бы появились, но на Рижском заводе - ведь кузов с увеличенными тамбурами еще в Риге появился на ЭР29.

Безусловно. В Демихово и перетащили значительную часть конструкторского и инженерного персонала с РВЗ. Говорят и конструкторскую документацию своровали на РВЗ. Вопрос только в том, что мешало РВЗ перейти на такие кузова? Вплоть до последней ЭР2Т в 2003 году строили со старой длинной кузова с маленькими тамбурами.

Цитата (Ivan-Popov, 09.02.2018):
> Риге появился на ЭР29.

ЭР24, 29-переменник.

Цитата (Lexus, 09.02.2018):
> Цитата (Ivan-Popov, 09.02.2018):
> > Риге появился на ЭР29.
>
> ЭР24, 29-переменник.

Я знаю, я к тому, что ЭР29 воплотился в металле.

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.02.2018):
> ... Говорят и конструкторскую документацию своровали на РВЗ ...

Говорят, в Москве кур доят! Меньше пользуйтесь слухами! Документацию на РВЗ выкупали через каналы внешпромторга, так как к тому времени Латвия уже была иным государством. Стоимость документации очень высокая. Техническим руководителем проекта выведения ТКД с РВЗ в Россию была доцент кафедры "Электровозы и электропоезда переменного тока" МИИТ Наталья Николаевна Сидорова!

Цитата (Ivan-Popov, 09.02.2018):
> ... кузов с увеличенными тамбурами еще в Риге появился на ЭР29 ... я к тому, что ЭР29 воплотился в металле.

Совершенно не воплотился! ЭР29 - это отдельный проект. Электропоезд ЭР29 был выпущен в 1985 году на РВЗ в виде одного единственного опытного образца, и больше не выпускался! Расположение электрооборудования на ЭР29 отличается от ЭД9Т! В металле руками работников ДМЗ воплотились проекты электропоезда постоянного тока ЭР24 (ЭД2Т) и электропоезда переменного тока ЭР27 (ЭД9Т).

Александр, вы меня опередили, только хотел скинуть ссылку https://trainpix.org/photo/209596/ на свои посты и на ваши. Под тем фото достаточно подробно всё описано.

Состав расформирован и перетасован, в него вцеплены другие вагоны от поездов дальнего следования, интересно для чего?

Состав на тот момент и не был сформирован. Прибыл с завода в виде отдельных вагонов. Или двухвагонных секций.

Цитата (Ivan-Popov, 09.02.2018):
>...ведь кузов с увеличенными тамбурами еще в Риге появился на ЭР29.

Увеличенные тамбура появились ещё в 1980 году на ЭР31. А окраска "морды" от ЭР25 (1969 года)!

Я правильно понимаю, электропоезда РВЗ, ДМЗ и ТорВЗ в какой бы составности ни строились, головы всегда имели номера 01 и 09?

И ещё вопрос: с началом параллельного выпуска электропоездов на РВЗ и ДМЗ оставались ли у этих заводов общие поставщики комплектующих?

На некоторых машинах головные вагоны имели номер 07. Для электропоездов постоянного тока он, поставщик, и сейчас один - РЭЗ, Рижский электромашиностроительный завод (только электропоезда ни в Риге, ни в Торжке уже увы не делают). Для всех ЭД4 и многих ЭД4М комплекты электрооборудования поставил НЭВЗ, но сейчас от этих дел отошёл.

То чувство, когда тебя построили для одного из лучших депо Московской дороги, а через 15 лет на этой же дороге и в этом же депо ушатали по самую гаечную резьбу)

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.02.2018):
> На некоторых машинах головные вагоны имели номер 07

На 8 вагонных, и то не на всех?

Дмитрий, спасибо за развёрнутый ответ!

Цитата (Дмитрий Закутный, 09.02.2018):
> На некоторых машинах головные вагоны имели номер 07

Если быть более точным, то для 8-вагонных с завода машин с прицепами/головами Калининского вагоностроительного завода. В основном касается ЭР9 семейства.

Насчет "одного поставщика" - весьма спорно, т.к помимо НЭВЗ, который не столько сам отошел от дел, сколько нет заказов на поезда с его оборудованием (ЦППК для понтов за импортозамещение заказала 1 ведро с НЭВЗовским комплектом и на этом все закончилось). Для ЭТ2М еще более разношерстные поставщики, там и РЭЗ, и НЭВЗ, и ЭлектроСи (Судя по всему дочка питерской Электросилы).

Вот по "торжкам" не знал. Насчёт ЭД4М-0489 которая проскочила с НЭВЗ-овским комплектом - не знаю только импортозамещение-ли было причиной? Ведь и РЭЗ и НЭВЗ принадлежат "ТМХ" НЯЗ, там накладные расходы только на растаможку при поставке с Риги, как я понимаю. Их легко перекрыть внутри холдинга сделав отпускную цену на продукцию РЭЗ-а чуть поменьше. Тут дело видимо в том, что НЭВЗ и так работой загружен прилично, а вот у РЭЗ-а комплекты для электропоездов единственный хлеб. Отдай их заказы в Новочеркасск и целый завод, где вдобавок жалованье (в т.ч. выходные пособия при сокращениях) работникам надо платить в еврах, становится не рентабельным.