Упреждая возможные вопросы в дальнейшем, сразу хочу дать пояснения относительно того почему автор передоверил мне возможность публиковать свои фото на сайте. Автор сейчас попросту не располагает достаточным количеством свободного времени для сидения в интернете - работа, замечательная семья в которой растут маленькие дети, домашнее хозяйство и т.д. и т.п. Но при этом автор и не считает нужным сидеть на своих потрясающих архивах как "собака на сене", рад делиться собранным материалом с окружающими, поэтому было принято решение, что пока я буду выкладывать его фото под своей учётной записью как свои коллекционные. Я очень надеюсь, что в дальнейшем автор присоединится к нам и все эти фото перейдут, по согласованию с администрацией сайта, под его учётную запись. Если у посетителей сайта возникнут какие-либо вопросы к автору фото, то можете их задавать - я с автором всегда на связи, постараемся ответить. Если вопрос носит глобальный характер, то в личной переписке могу сообщить адрес э/п автора, он будет рад со всеми пообщаться.

Очень хорошо, что автор делится такими снимками, растёт золотой исторический фонд

Дмитрий, если автор через электронную почту дал согласие на публикацию снимков то никаких проблем нет. Если автор надумает зарегистрироваться, то без проблем перенесём все снимки.

Ввиду того, что не существует энциклопедии фотографов желдор транспорта ушедшей эпохи то можете для не сведущих рассказать, что представляет из себя коллекция Андрея Никитина? Какие временные эпохи он запечатлел (1980/1990/2000 и т.д.), на каких дорогах делались снимки или какие серии локомотивов наиболее снимались? Если не сложно. Было бы интересно узнать.

Автор дал разрешение на публикацию позавчера и, дополнительно, сегодня во время телефонных разговоров :-) Если нужно подтверждение моих полномочий по публикации его фото могу вас связать по э/п или по телефону. Автор снимает фотографирует железную дорогу с 1991 по настоящее время. География его поездок включает преимущественно Октябрьскую, Московскую и, в меньшей степени, Юго-Восточную железную дорогу. Сам автор профессиональный железнодорожник, работает также на железной дороге вот уже более 1,5 десятилетий.

Странно, однако. ВЛ19 строились до № 145. Начиная со 146-го строились ВЛ22. Откуда же взялся не существующий в природе электровоз? Может быть это всё-таки ВЛ19М с полустёртым номером?

Наверное я неправильно рассмотрел на оригинале. Это ВЛ19М-197, бывший ВЛ19-010. Информация с обсуждения фото этого-же электровоза на "Паровозе ИС".

Справа, похоже, вагон от ЭР22.

Вагон тот там так и стоит кстати.

Вагон от ЭР22-46 кажется, в дальнейшем опубликую его фото.

Дима, здорово!А это не тот человек про которого ты мне рассказывал?

Если быть точным то там 2 вагона Эр22 46-03 ,и 46-07 на снимке 1 из них.