Тоже пересеклись с ним на обувной фабрике в тот день

Додумались же эти дрова под пасс поставить. Как будто, машин больше нет.

Почему дрова?

Рекуперация не работает после завода, непонятки по схеме.

Ну вы бояре конечно, рекуперация не работает у него...

Убедительная просьба не переходить на личности. Не хочется использовать соответсвующий пункт правил.

Я имел ввиду образно, иначе обратился к Вам цитатой и на Вы :)

Ну по идее же нельзя принимать локомотив с такой неисправностью.

Цитата (l.smm34, 06.02.2023):
> Рекуперация не работает после завода, непонятки по схеме.

Так это же хорошо. Реакций в поезде не будет, плавнее ход.

Цитата (Molokanov, 06.02.2023):
> Ну по идее же нельзя принимать локомотив с такой неисправностью.

Половину парка можно под забор отставить

Цитата (agura, 06.02.2023):
> Так это же хорошо. Реакций в поезде не будет, плавнее ход.

Раньше старались на рекуперации ездить. В конце месяца не фиговая такая экономия получалась. Но сейчас в целом пофиг. Хотя на затяжных спусках довольно удобная штука.

Цитата (Stef, 06.02.2023):
>
> Половину парка можно под забор отставить

Что правда, то правда.

Цитата (PrivDTshnik, 06.02.2023):
> Цитата (agura, 06.02.2023):
> Но сейчас в целом пофиг.

То есть, колодки не жалко? Правильно понимаю?

Цитата (Molokanov, 06.02.2023):
> колодки не жалко?

Особенно в грузовых. С новой инструкцией по применению КМ254

А что конкретно?

Цитата (Сергей Шляпин, 06.02.2023):
> Ну вы бояре конечно, рекуперация не работает у него...

Электрическое торможение - вещь очень нужная, можно сказать незаменимая. Особенно на спусках.

Цитата (agura, 06.02.2023):
> Так это же хорошо. Реакций в поезде не будет, плавнее ход.

Ну да, лучше ЭПТешить на затяжном спуске, от чего реакций будет больше, будут изнашиваться колодки и срываться график.

Цитата (Mitia_SouthWest, 07.02.2023):
> Ну да, лучше ЭПТешить на затяжном спуске, от чего реакций будет больше, будут изнашиваться колодки и срываться график.

Особенно на том участке, что на фото

Цитата (Mitia_SouthWest, 07.02.2023):
> срываться график

Возвращался месяц назад из Краснодара в Волгоград. Выбор пал на 353 поезд, Адлер - Пермь. Привёз в Краснодар +3 часа. Говорят, электричка умерла на перевале, однопутка встала раком. Была, к слову, свежая красная 344 эпэшка, после Россоши. К Котельниково нагнали, причём, больше 100 нигде не ехали, 80-90. Это про графики там и их срывы. Разумеется, в сторону Сальска профиля никакого тоже нет - степь да степь кругом. Графики как будто со времён ТЭП60 никто и не менял. Волгоград - Котельниково (150 км) за 3 - 3.5 часа, это сильно.

Цитата (Mitia_SouthWest, 07.02.2023):
> Цитата (Сергей Шляпин, 06.02.2023):
> > Ну вы бояре конечно, рекуперация не работает у него...
>
> Электрическое торможение - вещь очень нужная, можно сказать незаменимая. Особенно на спусках.
>
> Цитата (agura, 06.02.2023):
> > Так это же хорошо. Реакций в поезде не будет, плавнее ход.
>
> Ну да, лучше ЭПТешить на затяжном спуске, от чего реакций будет больше, будут изнашиваться колодки и срываться график.

Реакции в любом случае будут всегда.

Цитата (Molokanov, 06.02.2023):
> Ну по идее же нельзя принимать локомотив с такой неисправностью.

Насколько я помню в ПТЭ не написано, что запрещено пускать в эксплуатацию локомотив у которого не работает рекуперация, запрещено выпускать в эксплуатацию локомотив с отключенным хотя бы одним ТЭДом, но их все равно выпускают по крайней мере у нас...

Цитата (l.smm34, 07.02.2023):
> Цитата (Mitia_SouthWest, 07.02.2023):
> > срываться график
>
> Разумеется, в сторону Сальска профиля никакого тоже нет - степь да степь кругом.

Это интересно как профиля никакого нет?

Цитата (Mitia_SouthWest, 07.02.2023):
> лучше ЭПТешить на затяжном спуске, от чего реакций будет больше

Да что Вы? 20 с лишним лет проездил на ЭПТ по спускам, никаких реакций не было. А Вы не умеете тормозить без реакций или вообще не ездили, просто кто-то сказал?

Цитата (TheqBSouth, 20.02.2023):
> Это интересно как профиля никакого нет?

Ну Ремонтная - Семичная я за профиль не считаю )

Цитата (l.smm34, 03.03.2023):
> Ну Ремонтная - Семичная я за профиль не считаю )

Ну,С Тихорецка до Сальск профиль ломанный, может конечно там не супер крутые уклоны,но...С Сальск до Котельниково есть затяжные подъёмы, не только с Ремонтной до Семичной.За Пролеткой в гору пошёл почти до Двойной( не помню точно уже)спустились чуть в Двойную и снова в гору до бывшего рзд Тавричекий(могу ошибаться с названием)потом спуск до Кубурле, в обратную сторону раньше поезда с толкачом ходили.Потом до Хутунов тоже подъёмчик,если ехать в сторону Сальска грузовым то только и успевай тормозить,ну а дальше профиль ломаный без особых уклонов до Ремонтной.Смысл конечно в том, что профиль поднялся, спустился, поднялся, спустился... Но тем не менее профиль есть.С Котельниково опять же поезда в сторону Слк раньше до Мелиоративного ходили с толкачом бывало и до Семичной

Не, вы тут абсолютно правы - холмики есть, до Тихорецка почти каждый перегон - подъём или спуск. Равнинных по пальцам. Но я скорее про то, что эпэшками с теми скоростями и графиками уклон в 5-7 тысячных не ощущается вовсе. Если была бы задача вести 100+ - да, то с летними поездами конечно каждая горка бы ощущалась. В грузовом движении - не спорю, чувствуется. Особенно с восьмидесятками, где в тройке может секция не везти или тележка не тормозить, а веса серьёзные.

Цитата (l.smm34, 06.03.2023):
> Если была бы задача вести 100+ -

Всё лето 2018 в графике откатали С Горячего до Сальска) очень часто попадался 14 поезд. А Диспетчера его особенно почему то любят потом приходилось везде всё по потолочку клуб только и успевал ппикать. Разгон рекуперация торможение, снова разгон заход на посадку особенно на Краснодарском участке там между станциями расстояние маленькое )))

В сторону Волгограда профиль не успел выучить, но знаю, что от Котельниково до Гремячей подъёмчик хороший,а там уже дальше такое же весь перегон поднялся спустился,поднялся спустился. с Жутово ещё помню грузовым в сторону Котельниково тяжело выгребать, но там ещё конечно нейтральная вставка неудобная.В своё время малышей(Вл60)дальше Котельниково не пускали из-за профиля)))

Оххх, 14 - да, летает только так, другие пропускают стоят.) А в сезон он ещё стабильно в 21 вагон до Волгограда, колбаса. Этим летом ещё по старой нитке с Адлера вдруг пустили 570-ый - двухэтажку, ещё и под 17 вагонов, он тоже до Котельниково нормально идёт, потом правда помедленнее. Остальные вроде с Горячего уже тихоходы - 345, 250, 464...
В Гремячую - да, есть подъём, на память не вспомню, но вроде тысячных 7-8. Не Кисловодск и Новоросс, конечно, но на грузе - да, трудновато))

Цитата (TheqBSouth, 06.03.2023):
> Ну,С Тихорецка до Сальск профиль ломанный, может конечно там не супер крутые уклоны,но...С Сальск до Котельниково есть затяжные подъёмы, не только с Ремонтной до Семичной.За Пролеткой в гору пошёл почти до Двойной( не помню точно уже)спустились чуть в Двойную и снова в гору до бывшего рзд Тавричекий(могу ошибаться с названием)потом спуск до Кубурле, в обратную сторону раньше поезда с толкачом ходили.Потом до Хутунов тоже подъёмчик,если ехать в сторону Сальска грузовым то только и успевай тормозить,ну а дальше профиль ломаный без особых уклонов до Ремонтной.Смысл конечно в том, что профиль поднялся, спустился, поднялся, спустился... Но тем не менее профиль есть.С Котельниково опять же поезда в сторону Слк раньше до Мелиоративного ходили с толкачом бывало и до Семичной

Лучше это смотреть визуально. Хотя бы на режимных картах