Блеск...!

Отменяют его в марте! Снова двухсотки на "разноработах" будут ?

Трудно в чём-то понять логику РЖД порой в этом плане, а может причина в том, что график сначала надо нормальный делать, а потом уже и осознание дойдёт в причинах что не так с поездом, с чего он вдруг стал не рентабельным?

Не отменять его надо, а корректировать график (с отменой этой дурацкой техстоянки по ст. Подсолнечная для пропуска Сапсанов).

Этот поезд вообще не нужен. Его назначение - большая ошибка. Агония по Невскому, на поводу тяги пошла ФПК в данном случае. Без технической ему никак не проехать, он всем дальше мешается. Локомотивы не вывозят и 160 с ним, хлам чешский весь разваливается. Вот такие они - реалии красивой картинки☝️

Цитата (Ластовка М.О., 02.03.2022):
> Локомотивы не вывозят и 160 с ним, хлам чешский весь разваливается.
Предлагаю таскать его БСом. Коль пошла такая пьянка)))

Отечественный хлам, коим является БС, такой нагрузки явно не выдержит.

Здравствуйте. Чтобы он был востребованным, ему необходимо останавливаться на станциях, где необходима посадка/высадка, а также на станциях Малая Вишера, Спирово, Лихославль, где нет возможности остановить Сапсаны. А для тяги возобновить проект ЭП100. А график движения Сапсанов скорректировать так, чтобы они обгоняли его например по ст. Чудово, Бологое и Вышний Волочёк, где есть возможность совмещения стоянки по посадке/высадке с обгоном без её чрезмерного увеличения.

Цитата (Ваня 543, 03.03.2022):
> Отечественный хлам, коим является БС, такой нагрузки явно не выдержит.

Меньше на 2 вагона и возить его можно этим графиком ЭП2К. Меньше на 5 вагонов - можно и БСом. Этой составностью и более - на ЭП20. Чешское говно докатывают любыми поездами, чтобы в ближайшее время утилизировать. Сейчас это ОЧЕНЬ актуально!
Для остановок по другим станциям есть Ласточки.

Ни кто не спорит что ЭП2К тоже может водить поезда, аналогично, и то, что ему для этого надо снижать максимальную массу состава тем больше чем больше величина и протяжённость руководящих подъёмов на участке. На вскидку, к примеру на Тольятти наверное 7-8 вагонов, больше не вывезет точно. Закрывать БС-ом полностью электрифицированный участок предложение явно не из мудрых. Да и в какой момент у этих локомотивов откажет компрессор вопрос очень непредсказуем. Производство ЭП20 пока встало, надеюсь надолго, рассчитываю, что навсегда, 081 и 082 так с завода и не поступили до 1 февраля, к счастью обслуживающего их эксплуатационного и ремонтного персонала. С такими перспективами, так и будем всю жизнь ездить на тракторах, пылесосах и ведёрках.

Цитата (КВВ_1977, 03.03.2022):
> Здравствуйте. Чтобы он был востребованным, ему необходимо останавливаться на станциях, где необходима посадка/высадка, а также на станциях Малая Вишера, Спирово, Лихославль, где нет возможности остановить Сапсаны. А для тяги возобновить проект ЭП100. А график движения Сапсанов скорректировать так, чтобы они обгоняли его например по ст. Чудово, Бологое и Вышний Волочёк, где есть возможность совмещения стоянки по посадке/высадке с обгоном без её чрезмерного увеличения.

А в каком виде вы предлагаете ЭП100 и с каким приводом? Начать можно с того что у ЭП200 ни куда не годятся тележки по механике.

чтобы ответить на Ваш вопрос, необходимо Коломзаводу продолжить доработку механической части ЭП100, с учётом достигнутых результатов испытаний ТЭП80, а затем решить вопрос по электрической аппаратуре. С учётом последних событий необходимо развивать производство локомотивов/МВПС, не зависящих от поставок оборудования извне

ЭП200 стоит в запасе 16-й год, КМЗ ни чего не надо, задач таких ни кто не ставил и ставить не будет.
Цитата (КВВ_1977, 03.03.2022):
> с учётом достигнутых результатов испытаний ТЭП80

я же писал ЭП200, а не ТЭП80, там уже 3 варианта тележек прорабатывались, должного результата так и не достигнуто, проблем осталась куча, особенно при высоких скоростях движения и в кривых.
Цитата (КВВ_1977, 03.03.2022):
> а затем решить вопрос по электрической аппаратуре

КМЗ этим не занимается, занимался этим ВЭлНИИ - результат мы видим в незашедших двух вариантах схемы на ЭП200 - тоже результата нет.

На ЧС7, ЧС8 есть вся документация. Если задача построить коллекторный переменник по документации Шкоды, задача трудно осуществимая, то построить что-то типа ЧС7 вполне решаема - яркий тому пример - создание на его основе 2ЭС6. Только почему-то строится какое не удовлетворяющее полностью в перевозочном процессе унынье в виде ЭП2К, с кое-какими органами управления, которые ещё с ТЭП60 остались.
Нормальные электровозы в виде 2ЭВ120, тоже не нужны. Так что перед тем как, что-то предлагать строить надо хорошо задуматься - а кому и зачем это надо?

Цитата (Ваня 543, 03.03.2022):
> Да и в какой момент у этих локомотивов откажет компрессор вопрос очень непредсказуем.

За все время работы на БСах с новыми компрессорами неисправности устранялись откручиванием трубки (компрессор работает, но в холостую), при запрете запуска установкой одной скрепки, при этом ниже 7 кгс/см2 не видел и не останавливался

Ванюша опять пишет отсебятину, которой кто-то тут поверит...
Ни в каком запасе ЭП200 не стоит! Нет таких кривых на главных и скоростных ходах, которые бы были ему помехой. Никакого ЭП100 не было и не будет, создавать подобные машины незачем и некому! Время локомотивной тяги в этом сегменте перевозок (160+) прошло.
ЧС7 и 8 это прошлый век, место которым в истории и на разделке во втормете. Никакой 2ЭС6 не создавался на базе ЧС7. Это больная фантазия, ночью ему приснившаяся. ЭП2К полностью справляется с поставленными задачами (до 160) и это прекрасный электровоз. Как и ЭП1М до 140, несущий для РЖД золотые яйца. 2ЭВ120 никому не нужен, кроме кольца. А это у нас не РЖД и денег на него у института нет. Хорошо, если после процедуры банкротства спихнут каким-нибудь Азерам, а не в лом. Для РЖД это говно-машина, дорогая, ненужная и в штучном экземпляре. Даже эти две единицы не смогли до ума довести и построить согласно ТЗ.

По поводу проблем с ходовой ЭП200, дело в которой даже не в радиусе кривых а в самой конструкции можешь позвонить Кутепову С.А., телефон уверен есть, осведомишься заодно. 002 находится именно в запасе или консервации, назвать это можно как угодно. А так в целом личное мнение об электровозах абсолютно ничего в них не понимающего водителя трактора, тут уверен мало кого интересует...

Мне не надо звонить Сергею Анатольевичу хотя бы потому, что результаты испытаний у меня на руках и с этой машиной я лично работал, а с ним виделся буквально на днях. Он уже не работает, ушел на заслуженный отдых. Как минимум с тремя разными подобными тележками я работал со скоростями 260+, если понимаешь, о чем я говорю... Двойка ни в каком запасе не находится, она даже не на балансе компании. А так, в целом, мнение какого-то фанатика старого чешского металлолома, тут - уверен мало кого интересует. Повзрослей наконец и не смеши окружающих. Твое мнение всем давно известно, оно лишь лично твоё и актуально для ничего не понимающих школьников или инфантильных кадров РЖД из Мин.Вод или Кирова.

Подгорело у Максима Олеговича.. Может опять в бан? Так тихо и спокойно было, нет, опять понеслось. Вам надо на Первый канал, там за это платят неплохо.

Не надо поддерживать срач.
Вот так понадеешься на хорошее...

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> ктуально для ничего не понимающих школьников или инфантильных кадров РЖД из Мин.Вод или Кирова.

Корона не жмёт?

Цитата (Серёга 059, 03.03.2022):
> Подгорело у Максима Олеговича.. Может опять в бан? Так тихо и спокойно было, нет, опять понеслось. Вам надо на Первый канал, там за это платят неплохо.

У Максима Олеговича не подгорает! Вам в уши льют говно ведрами - вы это хаваете, хлопаете в ладоши и просите ещё. Скачаете под эти песни и пляски... Людей, которые мало что понимают и проработали на линии 3,5 дня, когда было всё совсем по-другому! Жить не надо будущим и, тем более прошлым. Живите настоящим.
Я конечно не собираюсь тут выкладывать свой архив и общаться пионерами. Но, бензин в костер буду подливать по необходимости и существу! Что до бана - это ваши проблемы! Я-то все равно фото увижу, что надо сохраню и прочитаю. Вы же как обычно - останетесь с говном и искажённой информацией.

Бензин будет с оскорблениями и хамством?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 03.03.2022):
> Бензин будет с оскорблениями и хамством?

Другого нет

Цитата (Анатолий Нагорнов, 03.03.2022):
> Бензин будет с оскорблениями и хамством?

Исключительно по-существу!

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Ванюша опять пишет отсебятину, которой кто-то тут повери
Профессиональный ответ, все по полочкам.

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Мне не надо звонить Сергею Анатольевичу хотя бы потому, что результаты испытаний у меня на руках и с этой машиной я лично работал, а с ним виделся буквально на днях. Он уже не работает, ушел на заслуженный отдых. Как минимум с тремя разными подобными тележками я работал со скоростями 260+, если понимаешь, о чем я говорю... Двойка ни в каком запасе не находится, она даже не на балансе компании. А так, в целом, мнение какого-то фанатика старого чешского металлолома, тут - уверен мало кого интересует. Повзрослей наконец и не смеши окружающих. Твое мнение всем давно известно, оно лишь лично твоё и актуально для ничего не понимающих школьников или инфантильных кадров РЖД из Мин.Вод или Кирова.

ЭП200 испытывали сотрудники ВНИИЖТа, Коломны, ВЭлНИИ, остальные включая тебя, на этом электровозе могли только прокатиться, но ни как не работать! ЭП200-002 находится на балансе ВНИИЖТа, ни у какой "компании" она ни когда не была. Надо наверное мордой ткнуть в документы чтобы понятнее было.
О проблемах 4-х осных тележек ТЭП80/ЭП200 в своё время делал хороший доклад испытывающий их, к сожалению давно покойный, профессор Бирюков, автор книг по механике. В кратце по мимо приличных собственных колебаний тележки при скоростях свыше 160 км/час, так же из-за сферических подшипников в буксах и приличной базы рамы кузова в любой кривой по инерции тележка стремилась за кузовом, вызывая тем самым неминуемый подрез гребня, что было подтверждено при опытной эксплуатации в Вязьме. В Щербинке эти проблемы также имели место быть.

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Цитата (Серёга 059, 03.03.2022):
> > Подгорело у Максима Олеговича.. Может опять в бан? Так тихо и спокойно было, нет, опять понеслось. Вам надо на Первый канал, там за это платят неплохо.
>
> У Максима Олеговича не подгорает! Вам в уши льют говно ведрами - вы это хаваете, хлопаете в ладоши и просите ещё. Скачаете под эти песни и пляски... Людей, которые мало что понимают и проработали на линии 3,5 дня, когда было всё совсем по-другому! Жить не надо будущим и, тем более прошлым. Живите настоящим.
> Я конечно не собираюсь тут выкладывать свой архив и общаться пионерами. Но, бензин в костер буду подливать по необходимости и существу! Что до бана - это ваши проблемы! Я-то все равно фото увижу, что надо сохраню и прочитаю. Вы же как обычно - останетесь с говном и искажённой информацией.

Конечно самое главное надо было сообщить что я тут не собираюсь выкладывать свой архив. Всё как было так и осталось у меня есть, архив фото, табличек, испытаний, всё у меня есть никому ни чего не дам, не покажу, не обязан, подразнить народ надо. В любом диалоге с любым пользователем, касается это его или нет, надо влезть, обосрать оппонента, всё было не так, чушь, брехня, ересь. Ни каких нормальных аргументированных фактов, прокатился пацанчик в детстве быстро на тепловозе, поднял нос к верху, и пошёл по головам, всё про всё он знает, мнение всех вокруг брехня, а общество вокруг делится или на идиотов или на его фанатов.

Существуют два вида мнений :а) мнение Ластовки, б) ошибочные мнения

Цитата (Ластовка М.О., 03.03.2022):
> Ванюша опять пишет отсебятину, которой кто-то тут поверит...
> Ни в каком запасе ЭП200 не стоит! Нет таких кривых на главных и скоростных ходах, которые бы были ему помехой. Никакого ЭП100 не было и не будет, создавать подобные машины незачем и некому! Время локомотивной тяги в этом сегменте перевозок (160+) прошло.
> ЧС7 и 8 это прошлый век, место которым в истории и на разделке во втормете. Никакой 2ЭС6 не создавался на базе ЧС7. Это больная фантазия, ночью ему приснившаяся. ЭП2К полностью справляется с поставленными задачами (до 160) и это прекрасный электровоз. Как и ЭП1М до 140, несущий для РЖД золотые яйца. 2ЭВ120 никому не нужен, кроме кольца. А это у нас не РЖД и денег на него у института нет. Хорошо, если после процедуры банкротства спихнут каким-нибудь Азерам, а не в лом. Для РЖД это говно-машина, дорогая, ненужная и в штучном экземпляре. Даже эти две единицы не смогли до ума довести и построить согласно ТЗ.

ну да, ЭП2К с поездом Белгород-СПБ №30 на 10 минут парой опаздывает, классно ЭП2К 160 поедет, когда еле 140 держит

Вы прокатитесь по горам от Белгорода до Москвы с графиком на 140 и кучей временных и постоянных ограничений, тут даже на семёрке будет тяжко ехать, не то что на пластмассе.

Сколько раз ездил до Белгорода и обратно на 81/82 (довольно резвый график) с ЭП2К - ни разу не опаздывал никуда. Наверное пора лотерейные билеты скупать - с таким везением стану миллионером.

Цитата (ss760, 06.07.2022):
> Вы прокатитесь по горам от Белгорода до Москвы с графиком на 140 и кучей временных и постоянных ограничений, тут даже на семёрке будет тяжко ехать, не то что на пластмассе.

таков он курский ход. А много где скорости 140?

Цитата (vzrm_grs, 06.07.2022):
> Сколько раз ездил до Белгорода и обратно на 81/82 (довольно резвый график) с ЭП2К - ни разу не опаздывал никуда. Наверное пора лотерейные билеты скупать - с таким везением стану миллионером.

81/82 шустрый, а 29/30 на нитке Ласточки, там где ласта успевает толкнуться, то пластмасса нет.
Цитата (Kris272, 04.12.2022):
> А много где скорости 140?

Не так как хотелось бы, но мест хватает.

Цитата (Mihail_Z, 04.12.2022):
> там где ласта успевает толкнуться, то пластмасса нет

Потому что системы управления дебильнее ЭП2Кшной не существует. Даже на дровах по имени 2ЭС4К при авторегулировании на скорости выше 35 собирается не С, а сразу СП, а на ЭП2К соединение не проскочишь, надо долго и нудно перебирать все позиции как на ЧСе.

Цитата (Ваня 543, 03.03.2022):
> Если задача построить коллекторный переменник по документации Шкоды, задача трудно осуществимая, то построить что-то типа ЧС7 вполне решаема - яркий тому пример - создание на его основе 2ЭС6.

? Ничего общего кроме числа осей и рода тока. В тележке что буксовый узел, что центральная ступень и передача силы тяги совершенно иные, привод другой, схема с вентильным переходом – она вывернута наизнанку по сравнению с мостовой. Расположение мотор-вентиляторов и охлаждение реостата взяты с ЧС7?