ТЭ2-125

ТЭ2-125 · 2М62У-0032

Россия, Москва, депо Лихоборы-Окружные
Russia, Moscow, Likhobory-Okruzhnye depot

Секция А

Author: valerijshitov ·

Msk Date: 2000

Information about the photo

License: BY-ND

Published 02.12.2022 21:02 MSK
Views — 466

Original publication date
on TrainPix:

31.07.2019 21:18 MSK

Detailed information

Added to favorites: 1

Show users

Voting

Rating: +5

Лебедевский	+1
Тушинец	+1
Кирилл БЧ	+1
vik1222	+1
Анатолий ER22 Клубков	+1

Link of the photo

Direct link of the page:

Insertion in forums:

Railway District/Company:	Moscow Railway Msk
Depot:	TChE-2 Likhobory-Okruzhnye
Model:	TE2
Builder:	Factory No. 183 / Diesel Factory No. 75 Kharkov
Works number:	249/250
Built:	1952
Category:	Main Diesel Locomotives
Current condition:	Transferred to another depot Monument/Museum exhibit/Trainer
На 1.06.1953 г. Ташкентская ж. д. С июня 1957 г. Московско-Окружная ж. д. (с сентября 1959 г. Московская ж. д.) С ноября 1965 г. Северная ж. д. С января 1966 г. Московская ж. д. Был оборудован схемой и кабелями для работы с путевой техникой (ЩОМ,ФРЭС,ЭСО), долгое время работал с ЩОМом в ПМС. Выполнял работу на Московской дороге и выезжал на другие дороги МПС СССР. В один из зимних сезонов в конце 70-х годов тепловоз работал с ФРЭС, очищал от снега пути Московского узла В конце 80-х годов секция Б установлена как памятник возле депо Лихоборы ЗР 05.1966 г.

Comments · 4

Show comments written on TrainPix (4)

31.07.2019 21:47 MSK
Link

varvara1708

а почему секция А? Это ТЭ2-125 -249, поправьте если ошибаюсь

01.08.2019 07:44 MSK
Link

dymon.z

Цитата (varvara1708, 31.07.2019):
> а почему секция А? Это ТЭ2-125 -249, поправьте если ошибаюсь

Цитата (varvara1708, 31.07.2019):
> а почему секция А? Это ТЭ2-125 -249, поправьте если ошибаюсь

Варвара, так 249 это номер секции, с завода 249А/250Б.

01.08.2019 10:07 MSK
Link

varvara1708

Цитата (dymon.z, 01.08.2019):

> Варвара, так 249 это номер секции, с завода 249А/250Б.

спасибо, наверно в профиле тоже надо поправить

01.08.2019 13:23 MSK
Link

Vivan755

Эх, ТЭ второму бы бесчелюстные тележки, 2000-сильный 6Д49, лёгкий синхронный генератор с ВУ — и на конвейер... Вернее, это имело смысл полвека назад... Но нет, из тепловозов средней мощности были только тяжёлые 6-осные М62, ниже — 6-осные же ТЭМ2, ещё ниже — гидравлические ТГМ6. А под ту работу, что за рубежом делают мощные тепловозы с 4-осными секциями, ничего как не было, так и нет.

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.