С одной-то стороны оно и верно, что списывают. Этот тепловоз отслужил своё и ему уже давно пора на покой. Тем более что уже есть современные локомотивы, более мощные, более современные, более надежные. Сугубо ИМХО.

Только аналога 2М62 по сей день нету.

Цитата (Олег ОлегGAZ Лукаш, 06.01.2012):
> С одной-то стороны оно и верно, что списывают. Этот тепловоз отслужил своё и ему уже давно пора на покой.

Чушь.Этот тепловоз ещё мог отслужить лет 20.

Цитата (ЭД9Т-0008, 06.01.2012):
> Только аналога 2М62 по сей день нету.

Система из двух ТЭМ7А;). По мощности в л.с. то же самое, но обладает рядом преимуществ: более совершенный дизель (Д49 против 14Д40), больше ведущих осей (16 против 12), больше сцепной вес (360 т против 240), конструкционная скорость та же - 100 км/ч. Разве что по первоначальной цене дороже выйдет, я думаю. На том же НЛМК (отмечу, что преимущественно не на внутризаводских путях они работают, а в основном на весьма протяженных подъездных от линии общего пользования, то есть условия работы примерно соответствуют РЖДшным тепловозным веткам) системами ТЭМ7* вообще заменили 2ТЭ10М, до которых там ездили ТЭ3, а 2М62 по характеристикам практически соответствует ТЭ3.

Цитата (Vladq, 10.06.2012):
> Чушь.Этот тепловоз ещё мог отслужить лет 20

Зачем еще лет 20 эксплуатировать старье?

У ТЧЭ-21 другая проблема была в начале 2000-х - выжить вообще со своим парком машин! Отбились и живы до сих пор, правда с большими потерями и штата и техники.

На одном из селекторов высокого уровня с Москвой так по башке настучали местным начальникам за состояние парка ТЧ Волховстрой, что пришлось передавать во временный парк технику с других дорог, которая и по сей день там - сам слышал в студии. А 25 лет не срок востребованной технике, а всего лишь этап жизни!

А или Б,неизвестно?

с легендарным профсоюзом набастовались и обосрались.вот и пожинаются плоды конца 90 годов.хоть оставили от депо что-то.

Капотные машины на замену М62 это конечно что-то... Безопасность движения прежде всего.