А эту серию вроде всю списали?

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А эту серию вроде всю списали?

А зачем ее списывать? В чем причина? По базе так все практически живы.

Пока полностью списана серия C30-7Ai, а большая часть C36-7i пока в работе. Хотя в конце 2014 года несколько 36-х машин уже пошло под нож.

А в чем причина списаний?

В Тапе режут.
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> А в чем причина списаний?

Коротко говоря, в переносе Бронзового солдата. Именно после тех событий произошел первый спад транзита через Эстонию, что и привело к отставлению от эксплуатации C30-7Ai.

Ясно. Причина политическая а не техническая.

Да, политическая. Эстонские власти уперлись, как бараны, рогом и получили то что заслуживали. В том числе, в качестве приятного и неожиданного бонуса, списание тех же С30.

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):
> Да, политическая. Эстонские власти уперлись, как бараны, рогом и получили то что заслуживали. В том числе, в качестве приятного и неожиданного бонуса, списание тех же С30.

Ну за идею пришлось пострадать. Просто тут много лет проскакивали слухи что C30 говно, и надо было покупать 2ТЭ116. И что списывают по причинам того что с30 рухлядь.

А в Россию они заходят?

Кстати, слышал я и слухи про то, что С30 действительно оказались "не очень". Но только на уровне сплетен. Коли это была правда, то эстонцы совместили приятное с полезным.

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А в Россию они заходят?

Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ. Тут еще осевая в 25 т мешает.

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):
> Кстати, слышал я и слухи про то, что С30 действительно оказались "не очень". Но только на уровне сплетен. Коли это была правда, то эстонцы совместили приятное с полезным.

Смотря с чем сравнивать, по сравнению с 2ТЭ116У, С36 крутая машина. По сравнению с современными аналогами, сильно устарел.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ.

http://trainpix.org/photo/120553/

Цитата (Сергей Анфимов, 02.01.2015):
> Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> > Нет конечно, в нашу страну нельзя заезжать ни одному локомотиву, который год не прожил на ВНИИЖТ.
>
> URL|Ссылка »

Я так и думал пример приведете. Прямое нарушение, машина не сертифицирована. Ответ прост, для своих все, для чужих закон.
Своим можно ездить, чужим нельзя.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Я так и думал пример приведете.

А кто в список своих входит?

А как же Поляки в Калининградской?

Цитата (Mehanik75, 02.01.2015):
> А как же Поляки в Калининградской?

Ну тоже как-то договорились. Калининградская область как бы не совсем Россия, анклав, деваться некуда, ездить как-то надо. А вот Эстонским Штадлер Флирт ездить в Ленинградскую область тоже нельзя, поэтому ездят на старых ДР1А.

Да давно уже писали, что у C36-7i и C30-7Ai плохое воздействие на путь, потому и не пускали даже в приграничные Печоры-Псковские.

Вообще, "чужой" локомотив может обращаться и на территории соседнего государства в пределах обоюдно согласованных участков до станции смены локомотива. Просто у нас с БЧ так исторически сложилось, что грузовые идут аж до Вязьмы без смены. Поэтому формально, никакого нарушения в заездах БКГ к нам - нет.

Цитата (Ирина, 02.01.2015):
> Да давно уже писали, что у C36-7i и C30-7Ai плохое воздействие на путь, потому и не пускали даже в приграничные Печоры-Псковские.

Ну все правильно, вы подтверждаете что запрет на въезд C36-7i чисто формальный.
Потому что от граница Эстонии до горловины станции Печоры-Псковские ровно 800 метров. Вы действительно считаете что 30 тонн на ось как-то пагубно повлияют на 800 метров пути, и станцию Печоры-Псковские? Думаю что можно было договориться.
Или пути переложить.

Заезжают их 2ТЭ116. Достаточно.

Цитата (Ammendorf, 02.01.2015):
> Вообще, "чужой" локомотив может обращаться и на территории соседнего государства в пределах обоюдно согласованных участков до станции смены локомотива. Просто у нас с БЧ так исторически сложилось, что грузовые идут аж до Вязьмы без смены. Поэтому формально, никакого нарушения в заездах БКГ к нам - нет.

Была бы Белоруссия Эстонией, БКГ точно не пересек бы границу.
Во-первых БГК до Вязьмы не ездят, а только до Смоленска, единичные случаи не считаются. А во-вторых БГК не сразу поехал до Смоленска, долгое время он границу не пересекал.

Оказываются, уже и 2ТЭ116 не заезжают, их уже распродали. Наверное, TEM-TMH осуществляют перевозки через границу. А когда-то давно "американцы" все-таки заезжали. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=2816

Режут тех, которые были донорами в Тапа, металлолом на колесах. Нормальные и живые С36 никто же не режет! А С30 были просто отставлены от работы, в Мууге.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Я так и думал пример приведете. Прямое нарушение, машина не сертифицирована. Ответ прост, для своих все, для чужих закон.
> Своим можно ездить, чужим нельзя.

Вы с таким осуждением пишете, как будто это что-то плохое.
Все правильно, своим можно - чужим палки в колеса. Весь мир так делает - наконец-то, научилась Россия - только порадоваться можно.

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):

>
> Вы с таким осуждением пишете, как будто это что-то плохое.
> Все правильно, своим можно - чужим палки в колеса. Весь мир так делает - наконец-то, научилась Россия - только порадоваться можно.

Я все таки считаю что это не правильно, или можно всем, или никому. Как весь мир делает, и делает ли, мне не важно.

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> Я все таки считаю что это не правильно, или можно всем, или никому. Как весь мир делает, и делает ли, мне не важно.

Заострим дискуссию.
Имея такой смелый взгляд на вещи как у вас - что думает о вашем мнении весь мир, действия которого вы только что так лихо принизили? Думается, мир аналогичного мнения и о ваших недалеких суждениях...

Цитата (Ирина, 02.01.2015):
> 2ТЭ116 не заезжают

Немного не понял Вас. Вы говорите о российских 2ТЭ116 в Эстонии, или об Эстонских 2ТЭ116 в России?
Российские точно заезжают в Эстонию (2ТЭ116У и 2ТЭ116). Единственное, что перестали заходить в Эстонию 2ТЭ116 компании "Трансойл".
По поводу вторых утверждать не буду, т.к. точно не знаю.

Если прочитаете внимательно все комментарии, то поймете, что речь вообще идет об эстонских машинах в России, в частности, эстонских 2ТЭ116.

Российские заезжают только в Нарву.

Цитата (IronJohn, 02.01.2015):
> Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> > Я все таки считаю что это не правильно, или можно всем, или никому. Как весь мир делает, и делает ли, мне не важно.
>
> Заострим дискуссию.
> Имея такой смелый взгляд на вещи как у вас - что думает о вашем мнении весь мир, действия которого вы только что так лихо принизили? Думается, мир аналогичного мнения и о ваших недалеких суждениях...

Зачем ее застрять?
Мне все равно что думает мир обо мне, или не думает. Я никого не принижал, я просто сказал что мне все равно, есть ли такая практика в остальном мире или нет. Мне важно действия моей страны.
Каждый человек имеет право выразить свою позицию, правильная она или нет, это плюрализм мнений. Я вообще человек недалекий, поэтому высказываю свою позицию по мере своих скромных возможностей. Или в силу моей недалекости, мне нельзя это делать?

Компания ребрендинг провела? Или новый владелец?
http://gallery.balticrailpics.net/displa...play_media

Ребрендинг.

Офигеть! Американский лок настолько близко к РФ!!! Я думал, на нашем континенте таковых локов нет.
Правда, в бывших республиках вроде формат "серия-номер". К примеру, вот пример: ТГМ23В48-1425. Ну, т.е. на этом локе должно быть обозначение C36-7i-1542. Как на борту, так и на трэйнпиксе.

Сами себе противоречите. На борту просто 1542, без C36-7i.

Цитата (Паровоз, 30.04.2020):
> Сами себе противоречите
Где наблюдаете противоречие?

Цитата (Паровоз, 30.04.2020):
> На борту просто 1542, без C36-7i.
Вот именно. Я как раз про это и говорю.
Могу ещё раз повторить: В бывших республиках СССР формат "серия-номер". В данном случае, серия C36-7i, номер 1542.
Я и говорю, что в данном регионе, такому локу больше бы подошёл формат C36-7i-1542

Цитата (Плотников П, 02.01.2015):
> 30 тонн на ось

Служебный вес тепловозов С30-7 и С36-7 - 166 тонн, а значит нагрузка на ось 27 тонн.