RailGallery
IVКП2А-31; IVКП1А-139
IVКП2А-31 · IVКП1А-139
Россия, Челябинская область, АО "Магнитогорский металлургический комбинат", станция Верхняя Дробилка
Russia, Chelyabinsk region, Magnitogorsk iron and steel works JSC, Verkhnyaya Drobilka station

Author: Павел В. Кашин · Дорохово           Date: May 16, 2017

Information about the photo

License: Copyright ©
Published 04.10.2022 20:42 MSK
Views — 848
Detailed information

IVКП2А-31

Railway District/Company:South Urals Railways   Y-Ur
Depot:Magnitogorsky MK
Model:IVKP1A / 2A (B, V)
Builder:Novocherkassk Electric Locomotive Plant   Novocherkassk
Built:1952
Category:Main Electric Locomotives
Current condition:In operation
Note:IVКП2А-09
Изначально предназначался для работы только на напряжении 750 В (участок ГОП ММК). Переделан на месте для работы на два напряжения: 750 и 1500 В.
При поступлении на ГОП ММК получил "местный" №31, прод которым работает по настоящее время

IVКП1А-139

Railway District/Company:South Urals Railways   Y-Ur
Depot:Magnitogorsky MK
Model:IVKP1A / 2A (B, V)
Builder:Novocherkassk Electric Locomotive Plant   Novocherkassk
Built:1956
Category:Main Electric Locomotives
Current condition:In operation
Изначально предназначался для работы только на напряжении 1500 В. Переделан на месте для работы на два напряжения: 750 и 1500 В.

Camera Settings

Model:PENTAX K-7
Artist Name:Pavel V Kashin
Copyright Information:Pavel V Kashin
Date and Time:16.05.2017 12:04
Exposure Time:1/350 sec
Aperture Value:8
ISO Speed:200
Focal Length:24.38 mm
Show all EXIF data

Comments · 10

05.10.2022 07:39 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
1) Для 139-го потерялся комментарий: "Переделан на месте для работы на два напряжения: 825 и 1500 В."
2) Прошу исправить или удалить в карточке IVКП2А-09 комментарий про "не путать с П-031, который работал на самом комбинате".
3) Следуя логике по месту съёмки, это
https://railgallery.ru/photo/137019/?vid=72332 и это
https://railgallery.ru/photo/124678/?vid=72332 тоже по факту IVКП2А-09
"Чистого" №31 (без "П-") я следов на ММК не нашёл. Возможно и был когда-то. Поэтому предлагаю карточки объединить.
Заранее спасибо
✔ Thanks! Taken into account
+2
+2 / –0
02.08.2023 09:32 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
В карточке IVКП1А-139 исправьте примечание:
----------------------------------
Изначально предназначался для работы только на напряжении 1500 В. Переделан на месте для работы на два напряжения: 825 и 1500 В.
----------------------------------
Собственно, модификации 1А и 2А как раз отличаются только напряжением питания, на которое их изначально сделали.
✔ Thanks! Taken into account
+2
+2 / –0
02.08.2023 10:38 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
Цитата (Павел В. Кашин, 02.08.2023):
> Изначально предназначался для работы только на напряжении 1500 В. Переделан на месте для работы на два напряжения: 825 и 1500 В.

Скобки уберите в примечании, пожалуйста! Оно должно быть, как в моей цитате.
На ГОП ММК было, есть и ещё наверняка какое-то время будет напряжение питания 825 В - единственная оставшаяся такая система на просторах СССР!
А на два напряжения местные электровозы переделывают именно для возможности выезда на пути основной ж.д. системы комбината и на доломитовый рудник.
✔ Thanks! Taken into account
+3
+3 / –0
02.08.2023 12:24 MSK
Link
M.Ivanov · Okt
Photos: 3
Именно 825 или 750 вольт? Вряд ли на IVКП будет какой-то преобразователь для дробного деления напряжения. А при простом пересоединении двигателей с параллельного на последовательное соединение у нас будут напряжения или 750/1500 В, или 825/1650 В.
+3
+3 / –0
02.08.2023 13:28 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
750/1500 В - номинальное напряжение в контактной сети (как 3000 и 25000)
825/1650 В - номинальное напряжение на зажимах тяговой подстанции (как 3300 и 27000 В)
На зав.таблах IVКП-2А видел и 1500, и 1650
+3
+3 / –0
02.08.2023 13:30 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
Цитата (M.Ivanov, 02.08.2023):
> А при простом пересоединении двигателей с параллельного на последовательное соединение

Именно так. Главная разница между этими модификациями как раз и заключается в том, что (в исходном заводском исполнении) у 1А - С и СП, а 2А - СП и П.
+3
+3 / –0
02.08.2023 14:10 MSK
Link
M.Ivanov · Okt
Photos: 3
Тогда по ГОСТу стоит записать, что электровоз на напряжение 1500/750 В.
+1
+1 / –0
03.08.2023 07:44 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
Блин! Г-да модераторы! Ну кто из вас такой ретивый?! По IVКП2А-09 всё правильно было написано! Комментарии кто-то читает или только пишет?
-------------------------------
IVКП2А-09
Изначально предназначался для работы только на напряжении 750 В (участок ГОП ММК). Переделан на месте для работы на два напряжения: 750 и 1500 В.
При поступлении на ГОП ММК получил "местный" №31, прод которым работает по настоящее время
-------------------------------
ПО IVКП1А-139 О С Т А В И Т Ь! ВСЁ КАК ЕСТЬ!!!!!!!!!
-------------------------------
Или, как вариант, предлагается такой текст:
-------------------------------
IVКП1А-139
Изначально предназначался для работы только на напряжении 1500 В. Переделан на месте для работы на путях ГОП ММК на два напряжения: 750 и 1500 В.
✔ Thanks! Taken into account
+2
+2 / –0
03.08.2023 11:50 MSK
Link
Photos: 2009 · Administrator
Мой косяк был, виноват
+3
+3 / –0
03.08.2023 12:13 MSK
Link
Павел В. Кашин · Дорохово
Photos: 600
Цитата (Анатолий Нагорнов, 03.08.2023):
> Мой косяк был

Бывает. Сам иногда не без греха! :))
+3
+3 / –0

Your comment

You are not logged in the site.
Only registered users can comment photos.
Main Page     Terms and conditions     Editorial board
Mobile Version
Dark Theme
© RailGallery Administration and content authors, 2022—2024
The use of photographs and other materials published on the website is permitted only with the permission of the authors. It is necessary to provide a link to the page.
Яндекс.Метрика