Долго я от "опарышей" отказывался (типа, не обкатан на этой серии), но как-то меня нарядчики уговорили... Принял машину, поехал в Тосно - вроде всё нормально, освоился. Приезжаю обратно в Питер - одна секция "дохлая". Смотрю схему - определился какие вставки погорели, но не могу их найти на этой машине. Где на обычной ЭР2 они стоят я знаю, а на этой, хоть убей, не могу найти. Оборот 10 минут. Звоню машинисту, который на этой машине работает - он направляет мои знания в нужное русло. Отправились по расписанию. Потом, за смену еще пару раз этому машинисту пришлось звонить - расположение оборудования на этих машинах сильно отличается от классических ЭР2.

Да, эти поделки Спецремонта были довольно оригинальны: например, на одной машине в одной кабине стояли автоматические выключатели, а в другой плавкие вставки!

Цитата (А.Тимохин, 07.03.2020):
> на одной машине в одной кабине стояли автоматические выключатели, а в другой плавкие вставки!

Поделки спецремонта вообще были уникальны в этом плане, двух одинаковых не было вообще. Даже из тех что доопарышные.
У доопарышных кстати было аж две машины с железной межвагонкой и не переделанными тамбурами. Вот уж реально чудо. При этом какая то из двух этих дроволетин заодно имела импульсные ПСН вместо динамотора.

Цитата (Ammendorf, 08.03.2020):
> аж две машины с железной межвагонкой и не переделанными тамбурами

Артур, ну та, что с Хабенским снималась в кино(008) всё-таки со шкафами была, а межвагонка да, своя осталась

Толя Нагорнов наверняка помнит у чего они были непеределанные. Одна из по-моему была 004 или 011. Но были такие тамбуры и у какой то из RRA-кабинных.

004 не спецремонтовская, про RRA-шные - не помню ни одну где бы сохранились родные

Да в некоторых машинах были и такие и такие переходы, при модернизации никто не заморачивался