Второй неизвестен?

Вот вам и время потерянных возможностей. Можно было после ЭД2 на трехтамбурники перейти.

Цитата (Машинист пивного крана, 29.11.2019):
> Второй неизвестен?

Мне - нет. :((

Цитата (Maxtravel198728, 29.11.2019):
> Можно было после ЭД2 на трехтамбурники перейти.

А зачем? Помнится, где-то читал исследования (возможно, в "ЭТТ"), что средний тамбур не решил вопрос более быстрой высадки/посадки пассажиров из-за того, что для выхода в средний тамбур стекались пассажиры из двух салонов, что в конечном счёте увеличивало время стоянки электропоезда.

> Цитата (Maxtravel198728, 29.11.
> А зачем? Помнится, где-то читал исследования (возможно, в "ЭТТ"), что средний тамбур не решил вопрос более быстрой высадки/посадки пассажиров из-за того, что для выхода в средний тамбур стекались пассажиры из двух салонов, что в конечном счёте увеличивало время стоянки электропоезда.

Тогда можно третий тамбур узким делать, просто на том же Киевском или Белорусском направлении два широких (подчеркну) тамбура очень медленно "перерабатывают" пассажиров. И, во всяком случае, опытный состав показал бы теорию, а не так, что "отказываемся сразу".

Цитата (Машинист пивного крана, 29.11.2019):
> Второй неизвестен?
Тут много вариантов 05,08,14.16,20-22,24-26 ,28 ,38 ,40-41 ,62,предполагаю что это 3901 .

Не важно широкий тамбур или узкий, люди как стадо баранов "паровозиком" выходят и не дают входить или наоборот.

А еще чешут вдоль поезда, мешая контролировать закрытие дверей, сейчас об этом стали объявлять в вагонах, но всем всё равно!

Цитата (Maxtravel198728, 29.11.2019):
> трехтамбурники

Основная проблема ЭР22 заключалась в том, что обслуживать ее вагоны в депо и на заводах, заточенных под стандартный рижский вагон 19.4 метра было затруднительно. Выбор длины в 21.4 для продолжения в виде ЭР24, был обусловлен именно этим. Остальные проблемы вытекают исключительно из этого.

Цитата (tat, 30.11.2019):
> Цитата (Машинист пивного крана, 29.11.2019):
> > Второй неизвестен?
> Тут много вариантов 05,08,14.16,20-22,24-26 ,28 ,38 ,40-41 ,62,предполагаю что это 3901 .

Причём тут 3901? Он был сараем в Железке, тем паче, это вообще прицеп.
На фото, судя по всему, вагон 04 от несчастной ЭР22-08.
P.S. Боковую узкую абличку с него я снял незадолго до резки).

А разве данный вагон 0804 закончил свою жизнь не в Нахабино.Да и выглядит вагон как давно списанный .Может этот вагон 0808.

Тут проблема именно в наличии самих тамбуров, будь то два их или четыре. Некое отгороженное дополнительными дверями и простенками пространство, которое дополнительно затрудняет вход и выход. Как показала практика эксплуатации ЭМ4, где тоже было по три пары дверей, именно отсутствие тамбуров ускоряет посадку и высадку. Эксплуатация Ласточек и Иволг, где по две пары равномерно распределённых дверей и нет тамбуров, так же показывает лучшие, чем у тамбурной компоновки показатели пассажирообмена.

Цитата (tat, 30.11.2019):
> А разве данный вагон 0804 закончил свою жизнь не в Нахабино.Да и выглядит вагон как давно списанный .Может этот вагон 0808.

ЭР22-08 списан в 1980 году.

Цитата (SHERIDAN, 30.11.2019):
> Тут проблема именно в наличии самих тамбуров, будь то два их или четыре. Некое отгороженное дополнительными дверями и простенками пространство, которое дополнительно затрудняет вход и выход. Как показала практика эксплуатации ЭМ4, где тоже было по три пары дверей, именно отсутствие тамбуров ускоряет посадку и высадку. Эксплуатация Ласточек и Иволг, где по две пары равномерно распределённых дверей и нет тамбуров, так же показывает лучшие, чем у тамбурной компоновки показатели пассажирообмена.

Сделать тепловые пушки при тогдашних технологиях было бы невозможно, а ЭМ4 при их интересной концепции были обречены на скорую смерть.

Цитата (Maxtravel198728, 30.11.2019):
> Сделать тепловые пушки при тогдашних технологиях было бы невозможно, а ЭМ4 при их интересной концепции были обречены на скорую смерть.

Само собой, это так. И тут я даже не буду пытаться спорить. Это очевидные вещи. Это скорее к высказанной мысли - "Можно было после ЭД2 на трехтамбурники перейти." так как уже в то время реализовать тепловую завесу особого труда не составляло, и тамбуры было городить не обязательно. Если взять в качестве примера ту же Иволгу, то там тепловые завесы реализованы элементарным отводом воздушных потоков от климатической системы. Тоже можно реализовать и без климатической системы организовав отвод тёплого воздуха нагретого ТЭНами из общего вент.канала.

Цитата (Maxtravel198728, 30.11.2019):
> Сделать тепловые пушки при тогдашних технологиях было бы невозможно

Не соглашусь. Если вы в состоянии спроектировать и изготовить электропоезд, то тепловая завеса ничто по сравнению с этим и существует множество вариантов её реализации. Тамбуры же выполняют роль воздушного кармана, чтобы зимой, при обрыве КС, пассажиры не замёрзли до эвакуации.

И если, например, Ласточка встанет в мороз, то остаётся надеяться только на электроснабжение ТЭП70БС. Если же накроется ещё и проводка, то без работающей тепловой завесы и отсутствии тамбура будет совсем плохо.

Если мне не изменяет память, в одном из поездов ЭР22, снимался один из моментов, фильма - Забытая мелодия для флейты (где пенсионер, играет в вагоне на баяне и поет)?

Цитата (Violator, 30.11.2019):
> На фото, судя по всему, вагон 04 от несчастной ЭР22-08.
> P.S. Боковую узкую абличку с него я снял незадолго до резки).

Кстати, да! Видно, что на вагоне была именно узкая табличка, что сильно сужает диапазон возможных номеров.

Кстати, на каких номерах были узкие таблички?

Очень бы хотелось посмотреть такую (было бы неплохо иметь фото такой таблички и на сайте)! У меня в коллекции только обычные большие.