Болотный экспресс, сообщением Ржевка-Горы.

1 и 2 ступени реостатного тормоза работали отлично, плавный эффект с 60-70 км/ч и с 40 км/ч, а вот 3 ступень надо было дорабатывать, при применении на 25 км/ч хорошо тормозила, но при дальнейшем падении скорости выводилась очередная ветвь реостатов и был достаточно резкий толчок, скорость резко падала, выводилась очередная ветвь реостатов и опять резкий толчок, который заканчивался остановкой юзом, а замещения на ЭПТ как в метро не было. Вобщем то если бы на 3 ступени не выводились реостаты на низких скоростях было бы проще дотормаживать ЭПТ.

Цитата (BorichL, 15.01.2024):
> 1 и 2 ступени

Что за ступени такие? Вроде не космический корабль.

Это положения ручки контроллера машиниста, в данном случае - на торможение.

Интересно какой у него контролер стоял? по типу ЭР22 чтото?

Цитата (BorichL, 27.05.2025):
> Это положения ручки контроллера машиниста

BorichL, если вы на ней работали, то хотелось бы подробностей.

Цитата (SHOMAS4416, 27.05.2025):
> Интересно какой у него контролер стоял?

Лёх, как на ЭР2Т. Я один раз в 1998 году на неё помощником попал. Машинистом был Игорь Чистяков. Нас на "испытания" выставили. На одном моторе тогда сотрудники ПГУПСа восстановили схему электрического торможения и хотели проверить свои доработки. Ездили загонкой до Мельничного Ручья. Несколько человек были в моторном вагоне и один человек у нас в кабине. По связи говорил: "тормозим 1Т", "тормозим 2Т" и т.п. Потом что-то бахнуло и эксперименты прекратили. В Мельнице заехали в тупик и все полезли под вагон. Ящик открыли, а оттуда гарь - контактор сгорел. Подробностей не помню - для меня тогда машины с электрическим торможение были "тёмный лес". Обратно ехали без экспериментов. На этом, как я помню, испытания прекратились и машина надолго встала под забор.