работает в Свердловской области

Именно этот кран?

скорей всего точно такой же)

В СССР на всю сеть было всего четыре таких крана.

Цитата (Кошакур, 19.05.2026):
> всего четыре таких крана

Тем не менее в базе отмечены заводские номера 5 и 8

гзпк 130 у
зав номер 7.12.1990
надпись на табличке

А приписка указаана?

Цитата (Машинист пивного крана, 19.05.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.05.2026):
> > всего четыре таких крана>
> Тем не менее в базе отмечены заводские номера 5 и 8>
Я ориентировался на 80-е годы. Года постройки 5 и 8 есть?

Цитата (Машинист пивного крана, 19.05.2026):
> А приписка указаана?

тех вагон Люберцы, а они единое целое РЖД строй надпись по всей стреле.

Цитата (Кошакур, 19.05.2026):
> Года постройки 5 и 8 есть?

5 - 1987, 7 - 1990 как видим выше

Цитата (Уралец, 19.05.2026):
> тех вагон Люберцы, а они единое целое

Не этот случайно https://railgallery.ru/photo/226887/ ?

Цитата (Машинист пивного крана, 20.05.2026):
> Цитата (Кошакур, 19.05.2026):
> > Года постройки 5 и 8 есть?>
> 5 - 1987, 7 - 1990 как видим выше>
Спасибо. У меня в те годы об этих кранах информация была от работников службы пути БАМ ж.д. В конце октября 1984 г. было открыто сквозное движение рабочих поездов на всем протяжении БАМа, но часть мостов была введена во временную эксплуатацию с инвентарными (временными) пролетными строениями. По таким мостам поезда шли с ограничениями скорости. По мере поступления постоянных пролетных строений для этих мостов шла замена инвентарных пролетов на постоянные. И эта замена производилась в "окна". Кроме того, часть крупных мостов еще не была полностью построена и трасса ж.д. пути была уложена в таких местах по временным обходам с использованием для нужд временной эксплуатации автомобильных мостов с укладкой по ним РШР. Наиболее известные из таких мостов большие мосты через р. Витим и через р. Бурея. По мере достройки проектных ж.д. мостов и укладки на них постоянных пролетных строений движение поездов переключалось на основную ось. Причем, на постоянный мост через р. Витим движение поездов с временного моста переключили чуть ли не за неделю до открытия движения по участку Новая Чара-Таксимо в режиме постоянной эксплуатации (в октябре 1989 г.). Также строился постоянный обход Северо-Муйского тоннеля с большим количеством мостов.
И на многих этих средних и больших мостах как раз тогда использовались эти огромные краны ГЭПК-130 для укладки и замены пролетных строений.