Слева на стенке — мультициклонный фильтр воздуха дизеля, под ним стоит вентилятор его очистки. От фильтра воздуховод идёт к турбокомпрессору, его впускная (компрессорная) часть вверху по центру, под ней, по центру снимка, охладитель наддувочного воздуха (intercooler), под ним — водяные насосы, от них отходят трубы, левая вниз, правая вправо.

Один насос перекачивает воду первого контура (охлаждения дизеля), другой работает во втором контуре (водомасляные теплообменники и охладитель наддувочного воздуха). За зелёным кольцом на правой трубе на дизеле виден маленький датчик, от него отходит кабель — датчик хоть и маленький, но очень важный, датчик давления масла BP2.

Справа от датчика продольно лежащий цилиндр — топливоподогреватель, поднимающаяся над ним наверх огромная труба — правый выпускной коллектор (по дизелю — левый, дизель в тепловозе стоит задом наперёд, так как выходной вал ориентирован вперёд, а по традиции с автомобилей задняя часть ДВС — где выходной вал), коллектор поднимается к турбокомпрессору.

Два вертикальных цилиндра вдалеке, на уровне пола — масляные центрифуги, большой лежачий цилиндр перед ними — один из двух водомасляных теплообменников, другой — с другой стороны.

Цитата (Vivan755, 13.11.2019):
> Справа от датчика продольно лежащий цилиндр — топливоподогреватель,

Это масляный фильтр.

Ух, технота. Хорошо и с пояснениями

Цитата (Vivan755, 13.11.2019):
>
> Справа от датчика продольно лежащий цилиндр — топливоподогреватель,

Топливоподогреватель установлен на шахте возле компрессора https://mtdata.ru/u2/photo390D/20833641969-0/original.jpg

Спасибо, Геннадьич, я об этой бочке помню только то, что она импортная (интересно, неужели сами не можем сделать) и что на ней стоит сигнализатор перепада. Логика должна была подсказать, что раз есть сигнализатор перепада — то это фильтр, конечно...

Это же Boll Kirch.

У него есть электронный регулятор или инструкция?

Цитата (Szabolcs Csatho, 14.11.2019):
> У него есть электронный регулятор или инструкция?

На поздних номерах есть. Немецкий. Также как и немецкие топливные насосы и ещё некоторое. На ранних номерах отечественных комплектующих больше чем на поздних. Импортозамещение в действии, так сказать :)

Спасибо, ответ! Вы имеете в виду Хейцмана?

Цитата (Красиля Александр, 14.11.2019):
> Это же Boll Kirch.

Bollfilter на ней написано. Если не ошибаюсь.
Цитата (Szabolcs Csatho, 14.11.2019):
> Вы имеете в виду Хейцмана?

Ага, он самый http://images.vfl.ru/ii/1573756488/2e42f1cb/28562443.jpg

Осталось целиком поставить MTU, как на УРке, и электропередачу как на ТЭРА1 — и будет в доску православный импортозамещённый тепловоз! А свои ни конструировать, ни производить никто не хочет, все как минимум в эксплуатацию метят, а то и того хлеще. За моё ведущее инженерство за мной были закреплены три ученика, первый спустя год ушёл в военно-воздушные силы, второй спустя полгода ушёл торговать парфюмерией, третий спустя полгода же улетел в Катар авиатехником, благо он правоверный таджикский мусульманин и знает английский. А в промышленности не задержался ни один.

Выходя из того, какую силу тяги на ось развивал на испытаниях ТЭРА1, 2ТЭ25КМ с такой силой тяги, развивал бы на старте 450 кН и 340 кН длительную силу тяги на секцию при значительно меньшей (22,5 тонн) нагрузке на ось. Хотя тут возможно сыграла роль ходовая от ТЭМ7, думаю, которая более эффективно использует вес тепловоза.

Конечно, у неё коэффициент использования сцепного веса, если не изменяет память, наивысший среди всех отечественных локомотивов, 0,945.

Цитата (Szabolcs Csatho, 14.11.2019):
> Спасибо, ответ! Вы имеете в виду Хейцмана?

всяко лучше Вудварда. Пандорас вполне надежный