ДР1А-132

Беларусь, Гомельская область, станция Зябровка
Belarus, Homiel region, Zyabrauka station
Беларусь, Гомельская вобласць, станцыя Зябраўка

Автор: bahnbryansk ·

Мск Дата: 24 июля 2010 г.

Информация о фотографии

Лицензия: BY-ND

Опубликовано 25.07.2022 09:41 MSK
Просмотров — 421

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

29.07.2010 22:16 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +3

Fedor4ik	+1
Dikobraz	+1
railman	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

ДР1А-132

Дорога приписки:	Белорусская железная дорога БЧ
Депо:	ТЧ-8 Гомель
Серия:	ДР1А
Завод-изготовитель:	Рижский вагоностроительный завод Рига
Заводской тип:	63-323
Сетевой №:	17108507/17209453/17209461/17209479/17209487/17108515
Построен:	1976
Списан:	18.08.2022
Категория:	Дизель-поезда
Текущее состояние:	Передан в другое депо дороги Списан
Примечание:	Передан в депо Барановичи
Построен в 6-вагонной составности Эксплуатация: С завода поступил в депо Орша Белорусской ж. д. Позже передан в депо Гомель Из депо Орша в депо Гомель прибыл с надписями "Комсомольско-молодежный" и до ремонта на заводе в Великих Луках ходил с этими надписями 02.05.2017 — передан в депо Барановичи 18.08.2022 — исключён из инвентарного парка Вагоны и сетевые коды: 132.1 — 17108507 132.2 — 17209453 132.4 — 17209461 132.6 — 17209479 132.8 — 17209487 132.3 — 17108515 Ремонты: 06.2020 — ТР-3 депо Лида 05.2021 — ТР-2 депо Лида Проишествия: 12.04.2019 — столкновение с легковым автомобилем в г. Слониме на переезде по улице Пушкина 11.09.2019 — столкновение с внедорожником на железнодорожном переезде в г. Осиповичи

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON D3000
Программное обеспечение:	Adobe Photoshop CS4 Windows
Время съёмки:	24.07.2010 19:15
Выдержка:	1/400 с
Диафрагменное число:	9
Чувствительность ISO:	200
Фокусное расстояние:	18 мм
Эквивалентное ФР:	27 мм
Замер экспозиции:	Центрально-взвешенный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 9

Показать комментарии, написанные на TrainPix (9)

30.07.2010 20:31 MSK
Ссылка

ЛВС-90

К слову, я нашел ответ на вопрос, почему дизели уже электричек.
Так вот. Дизели используются там, где линия неэлектрофицирована, а такие линии как правило там, где пассажиропоток ниже. Поэтому смысла делать шире, иметь большую массу и расход топлива нет.

30.07.2010 21:15 MSK
Ссылка

Леонид Андронов

Так если сделать шире, то можно обойтись меньшим количеством вагонов - экономия.

30.07.2010 21:31 MSK
Ссылка

rustransport

А что 260 мм так влияют на пассажировместимость?

30.07.2010 21:47 MSK
Ссылка

Роман Агапитов

Вероятно ширина кузова уменьшена (по сравнению с электричкой) для приёма к высоким платформам, на которые принимают поезда из пассажирских вагонов. Ведь дизель-поезда пришли на замену поезду из обычных вагонов с локомотивом...
На Витебском вокзале СПб был инцидент - устраивали выставку подвижного состава (не помню по какому поводу) и новенькую электричку пытались затолкать на путь для приёма ПДСов. Так первым двум или трём вагонам электрички борта поцарапали/помяли об платформу.

30.07.2010 21:51 MSK
Ссылка

Леонид Андронов

Цитата (rustransport, 30.07.2010):
> А что 260 мм так влияют на пассажировместимость?

У электричек и у дизелей ДЭЛ02, ДПЛ сидения 3+3, а у ДР1А, Д1 2+3. Так что вместо 6 вагонов можно использовать 5 (при условии, что длина вагонов одинаковая).

31.07.2010 00:21 MSK
Ссылка

Роман Агапитов

А, кстати, в б.СССР использовались и используются одновременно разные габариты подвижного состава :) Электрички строились по максимальному габариту (для обращения внутри СССР) с max габаритом 3400, а дизель-поезда, вероятно, планировались и на экспорт в соцстраны, поэтому и габарит другой.
Габариты: http://www.1520mm.ru/dimensions/t.phtml

31.07.2010 13:31 MSK
Ссылка

ЛВС-90

А ширина обычных пассажирских вагонов дальнего следования(хотелось бы знать их обозначение кстати)такая же, как и у дизелей?

31.07.2010 19:12 MSK
Ссылка

Aviateur

Цитата (Роман Агапитов, 30.07.2010):
> Электрички строились по максимальному габариту (для обращения внутри СССР) с max габаритом 3400, а дизель-поезда, вероятно, планировались и на экспорт в соцстраны, поэтому и габарит другой.

Нет. Фишка здесь в том, что на электрифицированных линиях используется только габарит Т, другого там не водится. Именно по этому все электрички делались в самом широком габарите.

31.07.2010 19:13 MSK
Ссылка

Aviateur

Цитата (ЛВС-90, 31.07.2010):
> А ширина обычных пассажирских вагонов дальнего следования(хотелось бы знать их обозначение кстати)такая же, как и у дизелей?

Да, поскольку габарит Т точно есть только на электрифицированных линиях.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.