Вот неужели нет денег,чтоб закупить РА, но зато есть деньги гонять магистральные локомотивы с пригородным на 1 вагон...?!

Так деньги-то они с регионов трясут, а регионы не разбираются в том, что можно ездить дешевле.

Проблема в том что завтра пригородный отменят и куда девать РА? А тепловоз пойдёт в работу или другое депо, вагон тоже пригодится. Другая проблемами том что РА надо покупать, а тепловоз с вагоном уже есть.

Также, тепловоз может помимо пригородной работы выполнять еще и маневровую и грузовую (на малодеятельных линиях). Там наиболее рационально формировать грузлпассажирские поезда, но в РЖД почему-то от этой практики почти ушли.

Потому что перевозкой грузов и пассажиров теперь занимаются разные компании :-)
Но плюс рельсового автобуса (автомотрисы) в гораздо меньшем расходе топлива на пассажира. Как-то делал расчет для 100-километрового участка, и получилось, что РА1 при движении с пассажирами по участку израсходует топлива меньше, чем М62 с Д49, который в течении того же времни будет просто стоять на холостых.

Цитата (M.Ivanov, 07.07.2016):
> Потому что перевозкой грузов и пассажиров теперь занимаются разные компании :-)
> Но плюс рельсового автобуса (автомотрисы) в гораздо меньшем расходе топлива на пассажира. Как-то делал расчет для 100-километрового участка, и получилось, что РА1 при движении с пассажирами по участку израсходует топлива меньше, чем М62 с Д49, который в течении того же времни будет просто стоять на холостых.

Спасибо за информацию. Также думаю, что многие не учитывают амортизацию. У Локомотива с вагоном она будет явно гораздо выше, особенно в пересчете на каждого перевезенного пассажира.

Место крутое! Надо бы сгонять сюда.
Грузовые не снимали?

Хорошо тем у кого есть машина, сел и поехал куда захотел в любое время.

Места в Валдае действительно отличные и для съемки и для отдыха, советую всем посетить кто еще не был.

Цитата (Корней, 07.07.2016):
> Хорошо тем у кого есть машина, сел и поехал куда захотел в любое время.

Хорошо тем у кого есть деньги на бензин (С).

А в сути своей, есть два тезиса. 1) Эксплуатация РА стоит совершенно конских денег, настолько конских, что 3ТЭ10М с одним вагоном в регулярной эксплуатации со всеми тремя рабочими секциями обойдется дешевле. На этом уже многие накололись и сбагрили те РА куда подальше.
2) Часто, и в конкретном случае тоже, локомотив с пригородным может засылаться под пассажирский, размениваться, возвращаться в депо и т.п. Что логичнее, занимать нитку резака и гонять РА (Соотв + единица ПС, + бригада и по нарастающей) или отправить локомотив на размен с пригородным? Естественно второе.

Там ещё и расстояние до депо базирования всплыло - банально соляры не хватает чтобы доехать :)

РА оправдан на большом пассажиропотоке, например на неэлектрифицированной ветке от крупного города и при массовой эксплуатации. В таких местах как Валлай в них смысла большого смысла нет.

Цитата (Анатолий Нагорнов, 08.07.2016):
> Там ещё и расстояние до депо базирования всплыло - банально соляры не хватает чтобы доехать :)

Да вряд ли от Лук досюда он не доедет, РА2 до Бологого же ездит через Осташков и ничего.

Цитата (anton121, 12.07.2016):
> Да вряд ли от Лук досюда он не доедет, РА2 до Бологого же ездит через Осташков и ничего.

Скоро год будет как не ездит. С сентября 2015 года РА2 ездит маршрутом Великие Луки - Осташков - Великие Луки.