интересно, что за такой "поезд повышенной длины" у БТСа

Причем здесь БТС? Поезд грузовой повышенной длины — грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) – 350 и более осей.

Цитата (Денис Доронин, 19.05.2016):
> Причем здесь БТС? Поезд грузовой повышенной длины — грузовой поезд, длина которого в условных единицах (осях) – 350 и более осей.

это я прекрасно знаю. Также и знаю, что в 90% случаев локомотивы БТС обслуживают свои же маршрутные поезда, у которых идёт ограничение по весу. Вот и возник вопрос по поводу "поезда повышенной длины"

Поезд грузовой повышенной длины никак не зависит от оператора. Норма длины установлена Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ.
Поезд грузовой длинносоставный — грузовой поезд, длина которого превышает норму длины, установленную графиком движения на участке следования этого поезда. Норма на участке едина для абсолютно всех грузовых поездов.
Поезд грузовой повышенного веса — грузовой поезд весом более 6 тысяч тонн с одним или несколькими действующими локомотивами - в голове состава, в голове и хвосте, в голове и последней трети состав. Это тоже установлено ПТЭ.
Поезд грузовой тяжеловесный — грузовой поезд, вес которого для соответствующих серий локомотивов на 100 т и более превышает установленную графиком движения весовую норму на участке следования этого поезда. Вот здесь норму веса, возможно, устанавливает владелец тягового подвижного состава. Видимо, БТС не хочет насиловать локомотивы и установил свою норму веса.
Норма все тоже бывает графиковая, то есть вес, с которым уедет этот локомотив согласно графику и критический вес — вес, с которым этот локомотив должен "уползти" и нигде не встать, но это получится явно с нарушением графикового времени хода. Это вряд ли БТС практикует. А ПД БТС практикует, порожняк под 110 вагонов, например.

Цитата (Денис Доронин, 20.05.2016):
> А ПД БТС практикует, порожняк под 110 вагонов, например.

спасибо! именно это и хотелось уточнить. Просто не попадался мне БТС с порожняком под 110 вагонов на Московской ж.д.