Цитата (, 21.11.2021):
> Цитата (ФД20-2109, 20.11.2021):
> > что это за тяга>
> ...можно было добиться более равномерного горения в топке, а также использование менее колоритных сортов топлива. Убирали из-за дорогого ремонта и ставили обычный конус с середины 50х.>
Наверно, не "... менее колоритных...", а менее калорийных сортов топлива.
Убирали вентиляторную тягу не только из-за дорогого ремонта. Эти паровозы с вентиляторной тягой СО18 в литературе получили наименование серии СОв.
"... Паровозы серии СОв хорошо работали на низкосортных углях и расходовали меньше топлива на единицу механической работы по сравнению с паровозами серии Э за счет применения водоподогрева, вентиляторной тяги и и вождения поездов большей массы. В то же время на тяжелых профилях, когда нужно было устанавливать большие отсечки пара, у паровозов серии СОв турбодымососоы работали вразнос. Это заставляло машинистов уменьшать отсечку, что приводило иногда к необходимости использования толкача, который не потребовался бы при паровозе с конусной тягой. К недостаткам вентиляторной тяги относились ее большая сложность по сравнению с конусной, более высокая стоимость изготовления и ремонта и повышенное противодавление на поршни машины при выпуске пара, что несколько снижало ее мощность. В связи с указанным вентиляторную тягу на паровозах серии СОв с 1955 г. стали заменять конусной. ..." (В.А.Раков. "Локомотивы отечественных железных дорог 1845-1955"). Что касается сроков замены у паровозов СОв вентиляторной тяги конусной, то в том же источнике у В.А. Ракова написано следующее: "... В конце 40-х и начале 50-х на паровозах серии СОв вентиляторную тягу заменили конусной. ..."
Следует заметить, что вентиляторная тяга на паровозах серии СОв (начало серийного выпуска в 1939 г., окончание в 1944 г.) была применена на основе использования опыта ее работы на паровозах СОк с конденсацией пара (начало серийного выпуска в 1936 г., окончание в 1942 г). С 1945 г. массовое производство паровозов СО было возобновлено - выпускались они под серией серией СО17 только с конусной тягой (ж.д. транспорту в то время требовались массово простые и надежные машины средней мощности, без излишних "наворотов"). Организация серийного выпуска тепловозов ТЭ1 и затем ТЭ2 в Харькове, массовый выпуск электровозов ВЛ22М в Новочеркасске ускорили перевод "безводных" железных дорог на тепловозную и электрическую тягу. В результате высвобождавшиеся паровозы СОк передавались на другие дороги, где не требовались длительные "безводные" пробеги с поездами (а сложное конденсационное оборудование с вентиляторной тягой усложняло эксплуатацию и ремонт этих паровозов). Вследствие этого "... С конца 40-х годов тендеры-конденсаторы у паровозов серии СОк заменялись обычными тендерами, с самих паровозов снималось связанное с конденсацией пара оборудование. ..." (В.А. Раков) - а сами паровозы СОк также вместо вентиляторной тяги переводились на конусную. Из общего количества построенных заводами паровозов СО всех модификаций - 6624 ед. - паровозов с вентиляторной тягой (серии СОк 1438 ед. и серии СОв 443 ед.) было выпущено менее одной трети.