Отлично вышло!!!

Да обычно : )

Два из двенадцати. Хороший результат.

А теперь вообще все встали

Да печально зря их передали, в Улан-Удэ когда были они хоть ездили

010 зашел в ремонт на ВТРЗ. Насколько удачно не знаю, но 2 недели назад стоял в цехе, а не на улице, как почти в течение года.

Читал, что на БАМе эти тепловозы зарекомендовали себя очень хорошо и без проблем заменяли 3ТЭ10М. Почему же их похоронили, в чем истинная причина?

Я так понимаю, вопрос звучит больше не почему похоронили серию, а почему похоронили конкретно 12 фактически новых машин при живых еще 2ТЭ10 с 10Д100. Вообще судьба "опытных серий" часто и в прошлые годы была незавидной, но списать тут на мелкосерийность не получится, в силу высокой унификации. Я склоняюсь к версии "спасибо депо Котлас", учитывая тот факт что с ТЭП70 их связывают давние теплые дружественные отношения, сколько их там было угроблено...

Почему заводу КЗ не создать грузовой тепловоз, если они уже давно работают, делают пассажирские в том числе. Дело конечно в мощностях производства, это другой вопрос уже и массовость выпуска зависит от заказов. 2ТЭ70 самый современный тепловоз на данное время, просто кто-то решил покупать 2ТЭ116У тупо, возможно и из-за цены тоже

Надо их в Питер, где их приведут в порядок. Будут на узле кататься :)

Так конечно если БМЗ берет количеством, а не качеством. Видно что только обычный КМ и покупают, а другие серии пока боксуют. Те же 2(3)ТЭ25К2М про них ничего не слышно пока, будут их покупать в следующем году или заглохнет серия, как не раз это было

Цитата (Victor, 18.12.2018):
> 2(3)ТЭ25К2М про них ничего не слышно пока, будут их покупать в следующем году

Тройники будут.

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
>дорогих и более серьёзных 25АМ.
Вот статья об их испытаниях, в конце написано почему его не покупают https://www.drive2.ru/b/1228597/

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> асинхронные А и АМ, с отечественными и импортными дизелями - по "современности" и по силе тяги они ушли подальше коломенской 70-ки
На форуме Паровоз ИС есть целая тема 2ТЭ70 vs 2ТЭ25А, где подробно описаны испытания обоих тепловозов. 25А по тяге и рядом не стоит с 70-кой. Брянчанин максимум выдавал тягу 34 тс на секцию, в то время, как коломинец уверенно на старте выдавала свои паспортные характеристики 45 тс. Об этом свидетельсвовали данные динамометрического вагона.

Качество продукции БМЗ повысилось за 8 лет, точно.

Quote (Makar, 18.12.2018):
> Качество продукции БМЗ повысилось за 8 лет, точно.

Не сомневаюсь, было очень плохим, стало просто плохим. Динамика на лицо.

Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> Вопрос - как оно сейчас, спустя 8 лет...

А и К как не ездили, так и не ездят. КМ - открываем профиль наших например приволжских товарищей, и начинаем читать исключительно лестные отзывы о высшем качестве и надежности брянских машин, главное - повышающемся в процессе выпуска.

не нужно рисовать прямо такую печальную картину. 2тэ25км делают и пока будут делать. поезда они водят. в депо Брянск 2 работают. и отзывы о них лучше чем о 2тэ10м,у на которых они работали раньше. кстати на 2019 год запланирован выпуск трёхсекционных машин. не нужно грезить по 2тэ70, их выпуск прекращён, соответственно наверно и участь этих 12 машин будет в скором времени печальна, хотя тепловозы 2тэ70 хорошие. в РЖД свой счёт на производство и от наших дискуссий на тему, что лучше 2тэ70 или 2тэ25км, ничего толком не изменится, как бы нам не хотелось.

Цитата (Ammendorf, 18.12.2018):
> Цитата (inleuex, 18.12.2018):
> > Вопрос - как оно сейчас, спустя 8 лет...
>
> А и К как не ездили, так и не ездят. КМ - открываем профиль наших например приволжских товарищей, и начинаем читать исключительно лестные отзывы о высшем качестве и надежности брянских машин, главное - повышающемся в процессе выпуска.

И снова....слишком много желающих кричать "И опять ребенок будет мертворожденным". Неужели нельзя просто смотреть на процесс доводки без криков? Можно подумать, что на ТЭ3 меньше вопросов было

Никакого процесса доводки нет.

Вот Олег Измеров в свое время сообщал, что испытания на автоколебания привода и КП при боксовании просто не делали, сославшись на то, что 2ТЭ70 никогда не будет боксовать (!) . Также для этого грузового варианта Коломна не придумала ничего радикального, чем.....поставить без изменений ту же тележку с совершенно ненужным при такой осевой нагрузке ОРП. Да и сами тележки рассчитывались на то, что тяговое усилие будет 18 тонн (в другом сообщении стоит цифра 17 тонн - но не суть), а по факту выходило 31.

Вышла ненужная и нелепая конкуренция по грузовым тепловозам в рамках одной фирмы. Побочная ветвь линейки выпускаемой техники коломенцев.

А что касается передачи тепловозов на Северную ж.д. с БАМ - то, наверное, решили не пытать их на тепловозных ходах БАМ с их 19% подъемами да со значительными весовыми нормами, а отдать на дорогу с крутизной лимитирующих подьемов не более 5,5%. Имел место, вероятно, легкий цинизм, учитывая то как Северная общается со своей техникой - чтобы можно было на них потом и свалить за все отказы техники!

Я бы кстати сам не прочь поглядеть на отчет по тензометрии рамы тележки данного тепловоза (если ВТРЗ его делал), который проектировался под одну нагрузку, а ездил де-факто с другой...!

Как бы не вопили все, 2ТЭ25КМ имеет самую низкую величину отказов из всей тепловозной линейки.

Получается, что у тепловозов с американским дизелем больше отказов чем у КМ что ли?

Так в Витязе наши движки стоят, я про 3ТЭ25КМ2М или УД имел ввиду

Цитата (Victor, 19.12.2018):
> Так в Витязе наши движки стоят, я про 3ТЭ25КМ2М или УД имел ввиду
Тут на сайте уже приводили статистику по отказам дизелей Д49 и GEVO12, и показатели в пользу американца, но из-за на много более развитой ремонтной базы тепловозов с дизелями Д49, простой последних из-за внеплановых ремонтов меньше.

Цитата (v_gildenberg, 18.12.2018):
> А что касается передачи тепловозов на Северную ж.д. с БАМ - то, наверное, решили не пытать их на тепловозных ходах БАМ с их 19% подъемами да со значительными весовыми нормами, а отдать на дорогу с крутизной лимитирующих подьемов не более 5,5%. Имел место, вероятно, легкий цинизм, учитывая то как Северная общается со своей техникой - чтобы можно было на них потом и свалить за все отказы техники!
>
В вышеупомянутой мною теме, машинист эксплуатировавший 2ТЭ70, писал с точностью, да на оборот, что тепловоз на подъемах показал себя очень хорошо и полноценно заменял 3ТЭ10М.