Старое название перегона — 57 км — 63 км, в ЭК КЛУБ-У — вставка 4. Расположена она, как и вставки 1, 3 и 5, ужасно, в глубокой яме, которая (овраг) отлично видна на снимке, поэтому и сделана длиннее остальных — 3 блок-участка против двух. На снимке запечатлено скрещение на ходу — КМ с чётным следует по боковому, система ВЛ10У с нечётным — по главному, невдалеке видны предвходные светофоры 1II и 1 поста 1092 км. Из-за того, что КМ ме-е-едленно отпускал сцепление при следовании на боковой, гружёный нечётный затянулся до неприличной скорости, и это перед длинным подъёмом, идущим с двумя площадками до поста 1082 км. Но всё же проследовал без потерь.

Неудачно расположены "заборы воздуха для электрических машин" в крышевых блоках, там и дыма больше и водой заливать будет.

Все об этом говорят, да и что говорить, когда все воздуховоды к машинам изнутри копчёные, жаль, фото такое сюда не примут, хотя оно есть...
Вопрос к минусатору: что ты этим сказать-то хотел по сути?)

Качество снимка неплохое.

Цитата (Vivan755, 06.05.2019):
> Из-за того, что КМ ме-е-едленно отпускал сцепление при следовании на боковой, гружёный нечётный затянулся до неприличной скорости, и это перед длинным подъёмом, идущим с двумя площадками до поста 1082 км. Но всё же проследовал без потерь.
Ну с нагрузкой 24 тонны на ось, должен хорошо тянуть.

Дело вовсе не в нагрузке, почитайте внимательнее — система пошла на подъём, значит, КМ стрелку проезжал на спуске, это уже в момент съёмки примерно полсостава пошли на подъём. Возможно, реостат не работал (эта машина уже года полтора негарантийная), возможно, бригада реостатом не пользуется, а на автотормозах держать постоянную скорость на спусках невозможно, даже с горным режимом — она в любом случае будет плавать.

А что касается тяги на подъём — наши грузовые тепловозы уже при скорости порядка 25 км/ч уходят с ограничения по сцеплению, с которым борются осевой нагрузкой, и упираются в ограничение по мощности, которая P = FV = Mw = UI = QP (для линейного движения, вращательного, электрическая и гидравлическая соответственно). Чётный на фото движется быстрее, так что скорость его определяется только теми двумя мегаваттами на секцию, что выдают ДГУ.

У электровоза возможностей больше — рекуперация есть и почти всегда работает, мощность почти вдвое больше, правда, пустить её в дело сложнее.