Офигенно

А когда дизель накроется, будут в стиле Флинстоунов ездить?

По какой причине он должен накрыться? Во первых есть такое слово - ремонт, во вторых дизель можно заменить, ну а еще на линии есть локомотивы серии 77 производства FAUR, они конца 80-х и дизеля для них до сих пор производятся в Румынии.

Машина на звук и вид очень приятная, более того, Геншели до сих пор в целом надежнее тех же ФАУРов, разве что возраст уже..

Вот, что пишет болгарская Вики:
Машините от серия 75.000 се оказват издръжливи и удобни за тежките условия на планинската железница. Близо 50-годишната им работа по нея се оценява като особено успешна.
(Машины серии 75.000 оказались надежными и удобными для тяжелых условий горной железной дороги. Близость 50-й годовщины (уже 54 года :)) их работы можно оценивать, как особенно успешную).

У меня же видео есть отправления из Велинграда, так что скоро залью и прикреплю ссылку. Давно ездили 60 по УЖД? Здесь на равнинном участке от Септември до Пампорово - это графиковая скорость :).

Ремонт ремонтом, да запчастей у них дефицит. Только три чудом живых тепловоза осталось, которые как раз нужны для исполнения графика. Когда один из оставшихся встаёт на обслуживание, начинаются отмены, опоздания и т.д. Почти каждый день одна, а то и две пары в отмене.

Так три Геншеля и три ФАУРа сейчас в ходу. Хотя, конечно, лучшие времена у государственной БДЖ уже были.

В ходу только 75 006 и 008 и 77 002.

77 009 же ещё? Фото есть свежее. Ещё один рабочий 75 стоит в резерве. 04 вроде
https://vk.com/photo-84091825_457242244

77 009 словил клина в апреле этого года. 75 004 без двигателя (разобрали для ремонта и не смогли собрать из-за отсутствия запчастей).

Так фото 009 июльское :)
Остался только вопрос на кой надо было сбывать машины в Аргентину, чтобы потом катать 4,5 тепловоза и думать чем ехать, когда оно ломается

Недавно вон вообще анти-рекорд был: один исправный локомотив https://www.tesnolineikata.com/single-po...0%B0%D1%82