Хорошо!

Ого заехал

До Мариинска и Междуреченска ходят. Даже с Читы заезжают к нам. Это не "ого заехал". Норма

Понял, просто не в курсе местных особенностей плеч

От нас до Хабаровска Ермаки и Ски Красноярской ЖД заходят порой

Цитата (wolf92, 03.03.2020):
> До Мариинска и.. ходят
Так и есть, вчера 3ЭС5К-800 с Читы видел у себя, с угольным ехал

Цитата (wolf92, 03.03.2020):
> От нас до Хабаровска Ермаки и Ски Красноярской ЖД заходят порой>

А ВЛ85 до Хабаровска и Борзи заходят?

Нет. Они даже до Читы обычно не доходят

На ДВЖД с Вихоревки тоже заезжают.

Цитата (wolf92, 03.03.2020):
> Они даже до Читы обычно не доходят

Практически каждый день там стоят, бывает на станции больше чем ВЛ80.

Значит до Читы доходят, а дальше уже не встречал точно. Спасибо за поправку. В Красноярске сейчас тоже много ВЛ85 стало заходить. В воскресенье половина грузовых под ними были

На станции Карымская тоже встречал их.

ВЛ85 до Борзи и Чернышевска ходят

Цитата (wolf92, 03.03.2020):
> Нет. Они даже до Читы обычно не доходят>
Цитата (kapral23, 03.03.2020):
> Цитата (wolf92, 03.03.2020):
> > Они даже до Читы обычно не доходят>
> Практически каждый день там стоят, бывает на станции больше чем ВЛ80.>
Цитата (kapral23, 03.03.2020):
> На станции Карымская тоже встречал их.>
Цитата (Novert Байкальский, 03.03.2020):
> ВЛ85 до Борзи и Чернышевска>

Спасибо все за информацию. Так то у них был полигон обращения Мариинск-Карымская (до пуска электротяги на Борзю). Может быть, что-то поменялось, если до Чернышевска ВЛ85 поехали? Интересно, как там себя ВЛ85 показывают на 18-ти тыс. уклонах КВЖД (на Борзю) и какие они там веса поездов возят? Когда после учебки продолжал срочную службу в Борзе, там еще ТЭ3 работали, а с пассажирскими - ТЭ2. А когда ехал на "дембель" (июнь 1976 г.) до Читы поездом Забайкальск (или Приаргунск) - Чита, то этот поезд в 20 классных вагонов на перевал Бурятская-Седловая-Адриановка через Могойтуйский хребет шел под тягой двух ТЭ2 (один в голове, второй - толкачом с хвоста). Причем ехали, помню, чуть ли не со скоростью пешехода. Но тогда и уклоны там были до 27 тыс. Перед электрификацией кривые на этом перевале спрямили с уположением уклона до 18,5тыс. и уложили второй путь.

Цитата (Кошакур, 04.03.2020):
> Так то у них был полигон обращения Мариинск-Карымская (до пуска электротяги на Борзю).

Так и есть, ничего ни поменялось. На Чернышевск их не пускают из-за наличия кривых малого радиуса.

Цитата (gheka, 04.03.2020):
> На Чернышевск их не пускают из-за наличия кривых малого радиуса.

ЭП1 по габаритам такой же как и ВЛ85, они же там нормально их проходят?

Длина меньше. По габаритам одной секции они одинаковые

Цитата (Кошакур, 04.03.2020):
> Интересно, как там себя ВЛ85 показывают на 18-ти тыс. уклонах и какие они там веса поездов возят?

Свыше 3300т толкач, максимальный вес 6500.
Толкают Ермаками 3ЭС5К.

Цитата (wolf92, 04.03.2020):
> Длина меньше

Бывает по 2 ЭП1 ездят, они по длине с ВЛ85 одинаковы.

Цитата (kapral23, 04.03.2020):
> ЭП1 по габаритам такой же как и ВЛ85, они же там нормально их проходят?

Что то уж точно мешает, но они туда не ходят 100%. Пробовали в свое время, но что то пошло не так.

Цитата (gheka, 04.03.2020):
> Так и есть, ничего ни поменялось. На Чернышевск их не пускают из-за наличия кривых малого радиуса.>
Цитата (kapral23, 04.03.2020):
> ЭП1 по габаритам такой же как и ВЛ85, они же там нормально их проходят?>
Цитата (kapral23, 04.03.2020):
> Бывает по 2 ЭП1 ездят, они по длине с ВЛ85 одинаковы.>
Цитата (gheka, 04.03.2020):
> Что то уж точно мешает, но они туда не ходят 100%. Пробовали в свое время, но что то пошло не так.>

Ну, насчет кривых малого радиуса до Чернышевска - это гон. Кривые там, в основном, после Куэнги начинаются (от которой до Черн.-Збк. остается 61 км - это ни о чем). От Лесной - станция перед Читой - до Куэнги Транссиб идет по долинам и поймам рек Ингода и Шилка, где "мелких" кривых практически нет. А так-то там и ВЛ65 депо Белогорск с пассажирскими поездами одно время эксплуатировались (на данном сайте было недавно фото с ВЛ65 по ст. Чернышевск).

Цитата (gheka, 04.03.2020):
> Свыше 3300т толкач, максимальный вес 6500.
> Толкают Ермаками 3ЭС5К.>

3300 тонн на ВЛ85 по подъему в 18,5 тыс. - это много или мало?
Интересно, какой там радиус кривых и длина расчетных подъемов на Могойтуйском перевале КВЖД? На участках электротяги БАМа Лена-Северобайкалськ-Таксимо (включая открытую трассу Северо-Муйского обхода) с уклонами двойной тяги 18 тыс., где в 90-е эксплуатировались в грузовом движении ВЛ85, минимальные радиусы кривых на пересечениях горных хребтов до 300 метров. Непрерывная длина расчетного подъема двойной тяги на открытой трассе Северо-Муйском обхода - примерно 25 км. При этом максимальный (критический) вес от Лены до Таксимо и обратно, который возили тремя секциями ВЛ85 по СМЕ, был 4500 тонн, потом его снизили до 4200 тонн. Т.е. на две секции ВЛ85 по БАМу - 3000 тонн и позже 2800 тонн. Вот и интересно сравнить разные условия работы ВЛ85 - по БАМу и на КВЖД.

На личном опыте скажу, что 3300 это предел и подъем преодолевается очень тяжело

Цитата (gheka, 11.03.2020):
> На личном опыте скажу, что 3300 это предел и подъем преодолевается очень тяжело>

Против условий БАМа для двух секций ВЛ85 критическая масса поезда на 300 тонн больше, значит кривые на Могойтуйском перевале с уклоном 18,5 тыс. радиусами побольше будут и, наверно, короче по длине. На постоянной трассе Северо-Муйского обхода есть места, где на длине грузового поезда в 71 у.в. по три обратных кривых радиусом 300 м и менее. В таких местах поезд после вынужденной остановки взять с места было невозможно даже на независимом возбуждении (приходилось вызывать вспомогательный локомотив с хвоста, а в отдельных случаях - при отсутствии на перегоне сзади идущих поездов - осаживать поезд для взятия с места на более благоприятный профиль пути, после закрытия действия АБ по приказу ДНЦ). И еще вопрос - а песка до Борзи на ВЛ85 хватает от последней доэкипировки на путях станций с транзитными поездами (по станциям Иркутск-Сорт., У-У и или Чита-1 - где из них есть возможность добора песка без отцепки от поезда)?