Аппаратная камера полностью раскрыта. Три блока слева вверху — измеритель температуры ИТ (собирает данные с термопар дизеля, которые стоят на выходе из всех цилиндров и на обоих входах турбокомпрессора, и с датчиков температуры), регулятор напряжения (формально 110 В, поддерживает около 114 для заряда батареи) стартёр-генератора РНТ, блок выпрямителей в цепи возбуждения БВ-140. Под ними поездные контакторы (выключатели тяговых двигателей) ПК-1146, украинского производства, унаследованные от 2ТЭ116У. Большой белый автомат по центру — автомат двигателя мотор-компрессора АМК, под ним контактор двигателя компрессора КДК и ниже такой же контактор ускорения двигателя компрессора КУДК, выводит пусковой резистор. Три серых коробки за АМК — поднятые дугогасительные камеры контактора шунтировки (КШ), по-электровозному — ослабления возбуждения, под ними видны сами контакты КШ. Светлые гирлянды в самом верху аппаратной камеры — сопротивления шунтировки. Шины внизу справа стоят на реверсоре и тормозном переключателе. Правее — вход в кабину.

В каждом проёме каркаса посередине перекладины видна блокировка дверная БД (перед АМК, например), они нажимаются дверями и панелями ВВК при их закрытии, размыкание хоть одной снимает возбуждение с главного генератора, секция тепловоза остаётся и без тяги, и без охлаждения — на 2ТЭ116 и его потомках все вентиляторы, кроме одного, электрические и питаются от главного генератора. Поэтому хоть в тяге, хоть не в тяге — ВВК всегда под напряжением, на низких оборотах дизеля около 100 вольт, на номинальных — более 600.

Это фото должно выйти в конкурс и занять первое место!

Саныч, вспоминается сказка про то, как один мужик двух генералов прокормил — «только как это сделать?»..

Отличный техноснимок

Цитата (Анатолий Нагорнов, 12.12.2018):
> Отличный техноснимок

Согласен, и описание что надо!

Цитата (Vivan755, 12.12.2018):
> Саныч, вспоминается сказка...

Тсс. Не пали контору.