а там в конце вагоны для перевозки муки?

во как крошат в металл Советскую технику. вообще в Средней Азии и Казахстане столько тепловозов было убито. например Лихоборы на ТЭ3 работали по 1985 год точно. а за это время на С-Аз жд и Казах жд пришли 2тэ10л, 2тэ10в, 2тэ10м и 3тэ10м. в основном тепловозы погибали из-за воды, которую в них лили.

Цитата (Санёк93, 15.08.2017):
> а там в конце вагоны для перевозки муки?

Да для муки

Спасибо, за интересные фото, давно ждал. Подскажите номера в сплотке и на соседнем пути?

Цитата (Халимов, 15.08.2017):
> во как крошат в металл Советскую технику. вообще в Средней Азии и Казахстане столько тепловозов было убито. например Лихоборы на ТЭ3 работали по 1985 год точно. а за это время на С-Аз жд и Казах жд пришли 2тэ10л, 2тэ10в, 2тэ10м и 3тэ10м. в основном тепловозы погибали из-за воды, которую в них лили.

Вас не смутит факт что участок Арысь - Туркестан ТЭ-3 обслуживали ещё в начале этого века.

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 15.08.2017):
> Подскажите номера в сплотке и на соседнем пути?

С левый стороны 2ТЭ10М-2442, в сплотке 3ТЭ10М-1271 секция В, 2ТЭ10М-0250 секция Б и 2ТЭ10М-3175

Цитата (Semen1966, 16.08.2017):


> Вас не смутит факт что участок Арысь - Туркестан ТЭ-3 обслуживали ещё в начале этого века.

я про Туркестановские ТЭ3 прекрасно знаю. я имел лишь ввиду в целом эти дороги, а не отдельные её участки. знаю машинистов, которые работали с нашего депо на наших тепловозах с турной ездой месяцами в этих краях.

Цитата (Semen1966, 16.08.2017):
> Вас не смутит факт что участок Арысь - Туркестан ТЭ-3 обслуживали ещё в начале этого века.

Одно другому не помеха. В 80-х годах среднеазиатские дороги были натуральным кладбищем для серии ТЭ10. Списывались каждый год сотнями (и это не преувеличение). По прикидкам, кажется, каждый второй 2ТЭ10 (Л/В/М), был списан еще до 1991 года в Средей Азии.