Спасибо очень ценные и очень красивые серия снимков! Может быть у вас есть фото каких нибудь из них ТЭ7-009, 015, 017, 018, 019, 021, 024, 025, 026, 027, 028, 030, 031, 033, 036, 038, 039, 040, 042, 050, 051, 052, 053, 058, 059, 060, 062, 063, 066, 070, 075, 083, 084, 091, 093, 094, 097, 098, 099, 102, 105, 107, 108, 109, 110, 111? Фото этих тепловозов нет в интернете.

Закрепленная машина была.

Они в Иваново все закреплённые были до последних дней жизни, потому и до жили до второй половины 90-х. Та же история с ТЭП10 в Муроме - закреплёнка и небольшие тяговые плечи. Потому и дожили до середины 00-х, потому и имеем в музеях Москвы, Ростова и т.д. приличные тепловозы этой серии.

Кто-то говорил, что закрпленка это плохо.

Интересно кто

Цитата (Красиля Александр, 18.07.2016):
> Кто-то говорил, что закрпленка это плохо.


Цитата (Sklep, 18.07.2016):
> Интересно кто

Видимо тот, кто не работал на закреплённых машинах

С точки зрения "оптимизаций, унификаций" и прочих профанаций, да, это плохо для "копейкосчитателей"...

Цитата (Красиля Александр, 18.07.2016):
> Кто-то говорил, что закрпленка это плохо.

Закреплёнка плоха больше всего для дежурного по депо при большом парке закреплённых локомотивов, когда ему надо под определённые поезда выдавать конкретные машины, под свои закреплённые бригады, что иногда вызывает необходимость проведения в депо серьёзных манёвров!

Цитата (МИХАЛЫЧЬ, 18.07.2016):
> Спасибо очень ценные и очень красивые серия снимков! Может быть у вас есть фото каких нибудь из них ТЭ7-009, 015, 017, 018, 019, 021, 024, 025, 026, 027, 028, 030, 031, 033, 036, 038, 039, 040, 042, 050, 051, 052, 053, 058, 059, 060, 062, 063, 066, 070, 075, 083, 084, 091, 093, 094, 097, 098, 099, 102, 105, 107, 108, 109, 110, 111? Фото этих тепловозов нет в интернете.

В коллекции фото есть 052. Автором этого фото я НЕ являюсь.

В "закреплёнке" нет вообще ничего плохого, хотя для нынешнего поколения "наездников" это непонятно. Сравните состояние машин закреплённых и таких, что кличут "колхозными" :)
Пример некогда единой Закавказской дороги и их ВЛ8, когда в депо Туапсе были напрочь раскуроченные машины и депо Баку, если не ошибаюсь, которые боялись давать свои машины туапсинцам наглядный пример. Вроде как и знаменитое крушение 1990 года когда машинист уснул и столкнулся с хвостом впереди идущего было за туапсинцами и когда комиссия разбирала этот случай, была в шоке КАК на таких раздолбанных электровозах можно работать, когда там не работали даже скоростемеры и киловольтметры/амперметры, а в кабинах был срач как у цыган. Писалось об этом в то время в разных отраслевых изданиях.

Цитата (Дима_Чех, 19.07.2016):
> Вроде как и знаменитое крушение 1990 года когда машинист уснул и столкнулся с хвостом впереди идущего было за туапсинцами и когда комиссия разбирала этот случай, была в шоке КАК на таких раздолбанных электровозах можно работать, когда там не работали даже скоростемеры и киловольтметры/амперметры, а в кабинах был срач как у цыган. Писалось об этом в то время в разных отраслевых изданиях.

Вот только, если речь про катастрофу на станции Каменская, то стоит упомянуть, что техническое состояние локомотива было совершенно ни при чём.

По Каменской разве были туапсинцы? Вроде как нет и оба крушения разделяют три года. Каменская была в 87-м, а туапсинцы въехали в хвост грузового на ВЛ8-910 в 1990, если мне не изменяет память.

Дополнено. Авария была в 1991. В 90-м то была как раз схожая авария, точнее крушение. Ав 1991 году вот:
> 15 февраля 1991 года, при следовании с грузовым поездом № 3041 по удалению (ТЧМ С. Х. Хасиев, ТЧМП А. М. Каримов), допущен проезд красного сигнала и столкновение со стоящим грузовым поездом № 2077 с наливным грузом на перегоне Сумгаит — Насосная при скорости более 60 км/час по нечётному пути. В крушении и возникшем пожаре погиб машинист С. Х. Хасиев, помощник успел выпрыгнуть. В образовавшийся завал попал следовавший по чётному пути со скоростью 54 км/час грузовой поезд номер 2702 во главе с электровозом ВЛ11М-271 (депо Баладжары, ТЧМ Т. Ф. Гулиев, ТЧМП Т. В. Гараев), электровоз сошёл с рельс и перевернулся, локомотивная бригада была тяжело травмирована. Электровоз ВЛ8-910 сгорел и оплавился, ВЛ11М-271 повреждён до степени заводского ремонта.